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汽車(chē)行業(yè)框架：棋至中局，探究行業(yè)轉型升級中的底層邏輯

曝進(jìn)口車(chē)及合資車(chē)未賣(mài)已先獲利 單車(chē)利潤率能超100%|汽車(chē)|自主品牌|進(jìn)口車(chē)

2015年中國汽車(chē)零部件總體發(fā)展概況分析及市場(chǎng)展望（圖）

【圖】一篇關(guān)于艾瑞澤7的價(jià)格的重要內幕

11萬(wàn)億大市場(chǎng)，國內汽車(chē)零部件廠(chǎng)商蓄勢待發(fā)

中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)成熟，外資合資電機電控前來(lái)收割？

中國品牌車(chē)身部件遍布歐美供應商，一個(gè)電噴零件就被賺走1000塊

汽車(chē)既然有零部件供應商，那廠(chǎng)家的總部每天在做什么？

9成汽車(chē)自主零件企業(yè)將被淘汰:主因技術(shù)匱乏|汽車(chē)|零部件|自主

長(cháng)安汽車(chē)一年內九次召回引質(zhì)疑

開(kāi)啟200萬(wàn)輛新征程 第二代傳祺GS4完全不輸合資！

自主品牌就算坐上冠軍寶座，也還缺一道強勁保障

投訴率行業(yè)最低，自主品牌的高質(zhì)量是如何煉成的？

模塊化之路：關(guān)于自主品牌模塊化實(shí)踐的問(wèn)題和思考

汽車(chē)頭條

放開(kāi)合資股比底線(xiàn) 誰(shuí)最高興？ - 張少華的日志

汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)從業(yè)者聊聊電動(dòng)車(chē)

特斯拉與比亞迪背后的“汽車(chē)零部件新勢力”

復制“摩比斯” 北汽紳寶綁定供應商

為什么我覺(jué)得“合資車(chē)降價(jià)是自主車(chē)的功勞”是謬論？

零件都差不多，為啥國產(chǎn)車(chē)跟合資車(chē)質(zhì)量差距這么大

一個(gè)供應商眼里的車(chē)市寒冬！

從哈弗看SUV市場(chǎng)的零和博弈，自主能否后發(fā)制人？

關(guān)于特斯拉工廠(chǎng)的控訴，一線(xiàn)打工人也來(lái)聊一聊

吉利入主后，新錢(qián)江有哪些蛻變？

空懸的秘密，被中國人揭開(kāi)了

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中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)析