2018年即將結束，無(wú)數汽車(chē)人為之奮戰的關(guān)鍵一年，終將落下帷幕。盡管我國乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入穩健增長(cháng)期，但從長(cháng)期來(lái)看，鑒于國內汽車(chē)的普及度與發(fā)達國家相比還有較大的差距，未來(lái)汽車(chē)保有量的提升空間仍然十分可觀(guān)。
在此背景下，汽車(chē)行業(yè)各品牌之間的競爭還將愈發(fā)激烈。尤其是在大熱的SUV市場(chǎng)，合資品牌與自主品牌龍爭虎斗。當精益生產(chǎn)的代表們遇上成本控制更精益的自主品牌，究竟誰(shuí)才是掌握SUV細分市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權的佼佼者？在合資車(chē)型價(jià)位下探，與自主車(chē)型主動(dòng)出擊之時(shí)，民族品牌能否取得最終勝利？此次，我們以國內SUV領(lǐng)頭羊哈弗為例，試圖找出自主品牌的制勝之道。
自力更生，有效降低成本
據最新公布的銷(xiāo)量數據顯示，11月份，哈弗SUV的整體銷(xiāo)量達到106390輛，環(huán)比增長(cháng)25.23%。其中“當家花旦”哈弗H6的11月銷(xiāo)量依舊穩居排行榜首位，達到了54226輛。另外，哈弗H2、哈弗M6、哈弗F7等系列車(chē)型也都獲得不俗的成績(jì)。在乘聯(lián)會(huì )公布的前十五名SUV銷(xiāo)量排行中，哈弗品牌獨占三元。
眾所周知，合資品牌的高溢價(jià)與自主品牌的物廉價(jià)美形成了鮮明對比。特別是對于購車(chē)預算不是十分充足的部分消費人群來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比更高的自主品牌是其不二選擇。所以，盡管途觀(guān)、奇駿、CR-V的銷(xiāo)量也不差，但從體量上來(lái)看，與哈弗H6的銷(xiāo)量差距仍是十分明顯。
而哈弗為何能在保持高品質(zhì)的同時(shí)，仍然在價(jià)格上占據優(yōu)勢？
這不得不提到哈弗的供應商體系了。和其他廠(chǎng)商直接采買(mǎi)國際零部件巨頭如博士、采埃孚、德?tīng)柛５鹊漠a(chǎn)品不同，哈弗不僅與這些國際巨頭的技術(shù)人員通力合作，在各自領(lǐng)域攜手進(jìn)行研發(fā)與合作，充分發(fā)揮供應商的技術(shù)優(yōu)勢。
而且哈弗在汽車(chē)行業(yè)零部件供應商里可以說(shuō)有口皆碑，這一口碑主要來(lái)源哈弗在付款及時(shí)、遵守協(xié)議、尊重供應商等方面充分為供應商著(zhù)想。而供應商的口碑則會(huì )反過(guò)來(lái)反哺哈弗自身的產(chǎn)品。舉個(gè)例子，供應商總是零部件方面的專(zhuān)家，提出的建議最后也會(huì )形成一個(gè)雙贏(yíng)的局面。
另外，哈弗還建立了自有供應商體系，與在保定設廠(chǎng)投資的零部件供應商保持著(zhù)緊密的合作關(guān)系。如果說(shuō)豐田是業(yè)內主機廠(chǎng)與零部件供應商合作的典范，那么作為后起之秀，哈弗也朝著(zhù)這條路在走。哈弗汽車(chē)和這些零部件供應商可以說(shuō)一榮俱榮。
不管是零部件巨頭的合作、供應商口碑、或者自有供應商體系的建立，這些不僅保證了產(chǎn)品的能效最大化，也進(jìn)一步控制了汽車(chē)成本。
除此之外，使用長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)的1.5GDIT和7DCT這一套黃金動(dòng)力總成，哈弗也控制了不少成本。要知道，以往動(dòng)力總成系統需要和國外供應商合作，除了經(jīng)常有供應不足等問(wèn)題，還要面臨高額的購買(mǎi)成本。但哈弗通過(guò)自主研發(fā)動(dòng)力總成，對于控制成本也起著(zhù)重要作用。動(dòng)力總成之外，包括其它零部件，像座椅、空調等也都是由哈弗生產(chǎn)。得益于此，哈弗能夠有效的控制成本，在定價(jià)方面更有話(huà)語(yǔ)權。
可以說(shuō)，憑借著(zhù)哈弗在供應商體系和重要部件自主生產(chǎn)的自力更生精神，不僅強化了哈弗實(shí)力，同時(shí)進(jìn)一步控制成本。最后的結果便是哈弗能用更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品，而消費者的錢(qián)包是誠實(shí)的，不得不說(shuō)這也是哈弗的一個(gè)優(yōu)勢。
精細化品質(zhì)，趕超合資
自主品牌的最大優(yōu)勢是性?xún)r(jià)比，但這是否意味著(zhù)自主車(chē)型的質(zhì)量差強人意呢？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案，從2000年J.D.Power第一次開(kāi)展中國新車(chē)質(zhì)量研究至2017年，自主品牌與國際品牌的差距大幅縮小是最佳例證，從396分縮小至13分，說(shuō)明國內消費者對自主車(chē)型的認可度越來(lái)越高。
從國人印象中的粗制濫造，到如今的精細化品質(zhì)，自主車(chē)型在趕超合資車(chē)型的路上也付出了極大的心血。如今汽車(chē)市場(chǎng)提供了十分豐富的車(chē)輛以供選擇，要想順利脫穎而出，必須要在方方面面均有明顯的優(yōu)勢。
以安全為例，當人們決定是否購買(mǎi)一輛車(chē)，安全性永遠是第一位。但一些合資車(chē)型為了節約造車(chē)成本，對一些安全配置進(jìn)行大幅減配，像此前被曝光減配的防撞梁、車(chē)身穩定系統、安全氣囊、胎壓監測等，令車(chē)輛的安全性大幅降低。哈弗深諳用戶(hù)對車(chē)輛安全性的需求，采取“過(guò)度投入”的策略建立了整車(chē)碰撞試驗室、行人保護試驗室、主動(dòng)安全試驗場(chǎng)等，已形成了從汽車(chē)安全部件、系統、到整車(chē)的一套齊全的安全試驗開(kāi)發(fā)驗證體系。今年4月，2018年度C-NCAP第一批車(chē)型評價(jià)結果出爐，全新哈弗H6榮膺五星評價(jià)，遠超同期參與評選的本田冠道、雪鐵龍天逸C5等車(chē)型。
又比如被視為汽車(chē)三大核心部件，發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)是一個(gè)汽車(chē)品牌的實(shí)力證明。配置可以靠壓縮成本進(jìn)行堆砌，但動(dòng)力性能則要考驗真功夫。作為國內最權威的發(fā)動(dòng)機評選——“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機評選，在2017年便由全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機摘得。該發(fā)動(dòng)機歷經(jīng)長(cháng)達五年的研發(fā)，獲得多項發(fā)明專(zhuān)利，首次采用了自主開(kāi)發(fā)的CVVL連續可變氣門(mén)升程技術(shù)，達到了國內和國際領(lǐng)先的水平。這也說(shuō)明了，在核心技術(shù)方面，自主品牌正不斷趕超合資品牌，未來(lái)能鹿死誰(shuí)手還是未知數。
哈弗在產(chǎn)品品質(zhì)上的深耕，也取得了非常不錯的效果。在2018中國量產(chǎn)車(chē)性能大賽（CCPC）中，全新哈弗H6一路過(guò)關(guān)斬將，在三站比賽中共斬獲蛇形繞樁、麋鹿測試、計時(shí)停車(chē)賽、性能綜合賽、0-400米加速賽、0-100km/h加速賽、單移線(xiàn)測試、定圓測試等8個(gè)單項冠軍，以及2個(gè)綜合冠軍。由此可見(jiàn)，憑著(zhù)優(yōu)秀動(dòng)力與可靠安全的哈弗，正在成為自主品牌的高品質(zhì)的代表。
本土效應，更懂中國人
在轱轆哥看來(lái)，自主車(chē)除了依靠性?xún)r(jià)比和高品質(zhì)與合資車(chē)型一較高下，還有一個(gè)關(guān)鍵——本土化。誕生于國內，扎根于中國汽車(chē)市場(chǎng)，自主車(chē)從骨子里就更懂中國消費者。當部分車(chē)型胡亂使用“中國龍”“中國紅”“祥云”等設計元素，當部分車(chē)型因“反人類(lèi)設計”不受青睞，自主車(chē)充分發(fā)揮出本土效應。同樣地，以哈弗品牌為例，看看中國人如何造中國車(chē)。
一，外觀(guān)夠大夠氣派，符合中國人心理需求。就拿累計66個(gè)月拿下SUV銷(xiāo)量冠軍的哈弗H6來(lái)說(shuō)，典型的以國人審美為標準。大面積的前格柵設計展現出氣派的一面，方正的造型體現出SUV硬朗的一面，給人留下十分大氣的第一印象，很好地照顧到國人的“面子”需求。
二，配置豐富，戳中消費痛點(diǎn)。務(wù)實(shí)的中國人對汽車(chē)配置的要求在很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展，雖然合資車(chē)型也通過(guò)增加配置來(lái)留住用戶(hù)，但自主車(chē)型在這方面明顯出色得多。以哈弗H6為例，配備了同級少有的半自動(dòng)泊車(chē)系統、ACC自適應巡航系統、360°環(huán)視系統、FCW前碰撞預警系統。這樣的配置水平，是同等價(jià)格的合資車(chē)型遠遠達不到的。
三，營(yíng)銷(xiāo)更接地氣。合資品牌在做營(yíng)銷(xiāo)推廣的時(shí)候總是放不下“身份”，內容多直接輸出。但本著(zhù)本土品牌對國內文化的了解，其相關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)舉措會(huì )更加親民。轱轆哥注意到，哈弗品牌在2018年贊助了熱播綜藝《蒙面唱將》，在最大程度上覆蓋了各年齡層觀(guān)眾，讓哈弗F7未上市先火。另外，在文化營(yíng)銷(xiāo)層面，通過(guò)贊助人文節目《尋冠之旅》，從另一維度提升了哈弗的品牌形象?？梢钥吹?，哈弗的營(yíng)銷(xiāo)并不局限于某個(gè)領(lǐng)域，而是在各方面抓住大眾的視線(xiàn)，從消費者密切相關(guān)的生活領(lǐng)域出發(fā)，從而更加貼近用戶(hù)生活。
SUV紅海之下，自主與合資之間的戰爭仍不會(huì )停歇。合資品牌憑借先入為主的格局，長(cháng)久以來(lái)的口碑塑造和品牌影響力，還將成為消費者購車(chē)時(shí)的一大選擇。與此同時(shí)，以哈弗為代表的自主品牌也在快馬加鞭的趕超，本著(zhù)在價(jià)格成本控制的優(yōu)勢、產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升以及更懂中國人的系列優(yōu)勢，與合資一較高下。
在某種程度上，我們必須承認合資品牌仍是領(lǐng)先的。不過(guò)，誰(shuí)又能說(shuō)不斷建立起來(lái)良好口碑和多維度品牌塑造的自主品牌，不能將合資品牌拉下馬？哈弗作為SUV領(lǐng)導品牌，在與合資品牌的較量中，讓我們看到了中國汽車(chē)工業(yè)崛起的希望。我們有理由相信，在世界舞臺上終將有中國品牌的一席之地！
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