關(guān)于特斯拉工廠(chǎng)的控訴，一線(xiàn)打工人也來(lái)聊一聊
在中國工廠(chǎng)開(kāi)足馬力，力求特斯拉在全球汽車(chē)市場(chǎng)再創(chuàng )佳績(jì)之時(shí)，在特斯拉中國工廠(chǎng)即將正式投產(chǎn)Model Y之際，一篇控訴特斯拉上海公司的文章迅速在各大平臺走紅。
文章的主要內容可以濃縮為兩點(diǎn)內容：一個(gè)是員工福利縮水和人性化管理的缺失，讓特斯拉上海公司儼然是新時(shí)代的血汗工廠(chǎng)；另一個(gè)是工廠(chǎng)內部管理混亂，導致汽車(chē)存在質(zhì)量隱患。一時(shí)間，不管是發(fā)文方，還是事件主角的特斯拉，都處于風(fēng)口浪尖，還搭上了特斯拉永遠的競爭對手——小鵬汽車(chē)。經(jīng)過(guò)幾天的發(fā)酵，雙方的身后都排起了長(cháng)長(cháng)的隊伍。對于特斯拉、對于所有車(chē)企，都不用先急于撇清自己。愛(ài)情和面包、用戶(hù)和供應商、市場(chǎng)和員工，一個(gè)都不能少，有則改之，無(wú)則加勉。特斯拉上海工廠(chǎng)我沒(méi)有去過(guò)，但俺的東家之一，一家給奔馳寶馬提供焊接生產(chǎn)線(xiàn)的公司，也是特斯拉上海工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)的供應商之一。從上海工廠(chǎng)的供應商來(lái)看，作為全新的工廠(chǎng)，不管是自動(dòng)化程度，還是生產(chǎn)效率，中國上海工廠(chǎng)在很多方面都領(lǐng)先于美國弗里蒙特工廠(chǎng)。就我常年在豐田、大眾、廣汽等等一線(xiàn)制造工廠(chǎng)的經(jīng)驗而言，從工藝角度看，沖壓、焊接、噴涂、裝配到質(zhì)檢，前三道工序已經(jīng)可以實(shí)現最大程度的無(wú)人自動(dòng)化，而后兩道工序則是汽車(chē)制造自動(dòng)化的最后一公里，也是最難實(shí)現的一站。裝配車(chē)間是眼下各大汽車(chē)工廠(chǎng)人數最多的工序，而汽車(chē)成品最終出廠(chǎng)之前的質(zhì)檢，更需要人工對全車(chē)進(jìn)行細微的檢查，還要進(jìn)行別致的敲敲打打。對于一輛汽車(chē)的品質(zhì)和質(zhì)量，僅僅要求整車(chē)工廠(chǎng)按照標準做到100%是不夠的，也是不現實(shí)的，假如成千上萬(wàn)的零部件質(zhì)量和品質(zhì)跟不上，那整車(chē)工廠(chǎng)也是巧婦難為無(wú)米之炊。
在汽車(chē)零部件供應圈子里面，錢(qián)和時(shí)間都是平衡天平必不可少的兩端。只要整車(chē)工廠(chǎng)給得起錢(qián)，就可以選擇優(yōu)質(zhì)的供應商，獲得供應商質(zhì)量上乘得零部件，就沒(méi)什么零部件質(zhì)量缺陷，再加上充足的時(shí)間，也就沒(méi)什么產(chǎn)能不足。然而，事情卻不總是完美的。當一個(gè)車(chē)型突然火爆熱銷(xiāo)，既要保質(zhì)又要保量，再加上資金的缺乏以及非長(cháng)久的合作關(guān)系，零部件供應商的緩慢對應足以讓汽車(chē)產(chǎn)能陷入困境。對于一家零部件供應商而言，流出不良（將不合格的零部件送到整車(chē)工廠(chǎng)，或者下工序）是重大的事故，而對于一家整車(chē)工廠(chǎng)而言，采用不合格的零部件，是對用戶(hù)的不負責任。
我們不知道文章所述的供應商是哪一家，也不知道是處于什么樣的前提將不合格的零部件交給特斯拉，或者下工序，比起特斯拉不大的規模體量，我們更加應該擔心同樣的事情發(fā)生在其它車(chē)企。如果高銷(xiāo)量目標是對銷(xiāo)售人員的高壓力，那么高產(chǎn)能就是對于一線(xiàn)工廠(chǎng)員工的強大壓力。相比較跨國車(chē)企按部就班的生產(chǎn)，不管是自主品牌，還是新造車(chē)勢力，都要對快速變化的市場(chǎng)做出即時(shí)的變化。于是，生產(chǎn)計劃的頻繁變動(dòng)，再加上由此而波及的零部件供應和物流體系的一連串變動(dòng)，這樣的變化是跨國傳統車(chē)企所無(wú)法想象的，誠然對于某些零部件供應商來(lái)說(shuō)同樣無(wú)法適應。如果說(shuō)背靠跨國車(chē)企的零部件供應商，絕大多數是旱澇保收，最起碼餓不死；那么自主品牌和新造車(chē)勢力的零部件供應商，有的時(shí)候撐死，沒(méi)的時(shí)候餓死，這種情況是令人恐懼而需要敬而遠之的。曾經(jīng)針對汽車(chē)品質(zhì)問(wèn)題，咨詢(xún)過(guò)廣汽蔚來(lái)創(chuàng )始人的廖兵先生，他的回答是：汽車(chē)品質(zhì)不是單一的維度和單一的標準，不同的企業(yè)都有不同的側重點(diǎn)和標準。汽車(chē)品質(zhì)大體可以劃分為設計品質(zhì)、制造品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)三個(gè)維度。汽車(chē)設計品質(zhì)，占據整車(chē)品質(zhì)50%以上的重要性；汽車(chē)制造品質(zhì)，包括制造工廠(chǎng)和零部件體系；汽車(chē)服務(wù)品質(zhì)，主要是用戶(hù)的滿(mǎn)意度。對一個(gè)品牌和一個(gè)車(chē)型的選擇，除了整車(chē)那些看得見(jiàn)的外觀(guān)和設計，以及動(dòng)力和駕駛體驗之外，這款車(chē)型采用哪一家零部件供應商同樣值得我們去細細考究。發(fā)文之際，特斯拉在中國市場(chǎng)正式發(fā)售國產(chǎn)Model Y和改款Model 3，并且公布了2020年全球產(chǎn)銷(xiāo)量數據。國產(chǎn)Model Y 的兩款車(chē)型：長(cháng)續航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，NEDC續航里程為594公里，百公里加速時(shí)間5.1秒；高性能版本，起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，WLTP續航里程為480公里，百公里加速時(shí)間3.7秒。國產(chǎn)Model 3的兩款車(chē)型：標準續航升級版補貼后起售價(jià)24.99萬(wàn)元，NEDC續航里程468公里，百公里加速時(shí)間5.6秒；高性能版為33.99萬(wàn)元，NEDC續航里程605公里，百公里加速時(shí)間3.3秒。特斯拉2019年全球交付量為36.76萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)40%，而2020年全球產(chǎn)量為50.97萬(wàn)輛，交付量為49.95萬(wàn)輛；其中Model 3和Model Y的年度產(chǎn)量超過(guò)45萬(wàn)輛，交付量超過(guò)44萬(wàn)輛，這是電動(dòng)智能汽車(chē)的歷史時(shí)刻。隨著(zhù)Model Y產(chǎn)能的釋放以及全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(cháng)，特斯拉的全球銷(xiāo)量將2021年繼續高速增長(cháng)，增長(cháng)率有望突破50%。
歷史上從來(lái)沒(méi)有這么一家車(chē)企，放眼未來(lái)幾年都不會(huì )有一家車(chē)企能夠超越特斯拉，就連大眾和豐田等頭部跨國車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)，也似乎無(wú)法超越持續高速增長(cháng)的特斯拉。全球汽車(chē)行業(yè)指望中國市場(chǎng)救市，不管是跨國車(chē)企，還是自主車(chē)企，都有不少車(chē)企陷入銷(xiāo)量下跌的困境，而特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量還在不斷突破，這對于員工來(lái)說(shuō)，是多么難得的幸福。
不管該文章中所說(shuō)的“被野蠻對待”的員工是否存在，不管那些原有的福利是否被克扣，在這個(gè)經(jīng)濟環(huán)境下，相信沒(méi)有哪一家企業(yè)的員工愿意去控訴自己的企業(yè)，讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，給產(chǎn)銷(xiāo)量帶來(lái)不良影響。一座成千上萬(wàn)人的工廠(chǎng)，就像一個(gè)縮小版的社會(huì )，在這個(gè)社會(huì )里，必定有混得好的，也有混得不好的，必然也就有心生怨憤的，也有幸福感滿(mǎn)滿(mǎn)的。誠然工廠(chǎng)每一名員工都是重要的，然而，對一家企業(yè)的評價(jià)，還是要看車(chē)企整體主流員工的觀(guān)感如何，只有這樣才能避免發(fā)生撿了芝麻丟了西瓜的事件。
打工人，再苦再累都不要緊，前提是有足夠的報酬，而合適的企業(yè)文化更是必不可少的錦上添花。對于廣大零部件供應商而言，比起加班加點(diǎn)增產(chǎn)，眼下的火爆能否持續長(cháng)久，現在不計成本加大投入，會(huì )否在未來(lái)竹籃打水一場(chǎng)空？同樣需要細細考量。沒(méi)有哪一份工作是容易的，對于智能汽車(chē)、自主品牌和新造車(chē)勢力來(lái)說(shuō)，更是如此。只是，在看不見(jiàn)盡頭的加班日子里，我們真心希望，那一個(gè)個(gè)冰冷的零部件背后還能透露著(zhù)一絲人性的溫暖。
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