中國汽車(chē)制造在缺少技術(shù)的條件下，想要追趕世界各大汽車(chē)制造廠(chǎng)是難上加難。拿來(lái)主義貌似成為國內車(chē)企發(fā)展的一條捷徑。當年，上海希望上汽做大做強、力爭進(jìn)入世界500強，上汽邁出了海外收購的步伐，雙龍在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入上汽視野。
韓國雙龍汽車(chē)，成立于1954年，是韓國第四大汽車(chē)企業(yè)，主要生產(chǎn)越野車(chē)和高級轎車(chē)，年生產(chǎn)能力為18萬(wàn)輛。1997年亞洲金融危機后，韓國債權銀行團控制了該公司。雙龍債權銀行團決定將其手中55.4％的股權出讓?zhuān)讼⑽税ɡ字Z、通用、上汽集團等眾多國際買(mǎi)家。
之后，雙龍汽車(chē)及其債權銀行團稱(chēng)將把55.4％的股權出售給上汽集團旗下的上海匯眾公司，當時(shí)的出售價(jià)格為3000億至5000億韓元。至此，上汽集團成為韓國雙龍汽車(chē)最大股東。
2008年全球經(jīng)濟下滑，雙龍汽車(chē)減產(chǎn)，急需母公司上汽集團注資，但是，上汽集團的條件是，上汽集團可以為雙龍公司提供2億美元（約2570億韓元）的救濟性資金援助，條件是雙龍公司從生產(chǎn)一線(xiàn)裁員2000人。結果，人家工會(huì )不干了，“大股東將責任推卸給勞動(dòng)者的做法是不恰當的?！?/p>
雙龍汽車(chē)有7100名職工，5000多人都是工會(huì )成員，其中更有100人是全脫產(chǎn)的工會(huì )活動(dòng)組織者。而上汽在韓國的工作人員，鼎盛時(shí)期也只有18個(gè)，根本應付不過(guò)。
2008年7月，韓國雙龍汽車(chē)工會(huì )表示，將派遣代表團到雙龍汽車(chē)母公司——上海汽車(chē)工業(yè)集團總部抗議其管理不善并要求增加工人薪水。雙龍工會(huì )官員表示，除非上汽集團向雙龍注入新的資金，否則雙龍汽車(chē)將因銷(xiāo)量的急劇下滑而面臨清償危機。
2008年下半年，以韓相鈞為首的第三屆工會(huì )執行部掌權。這個(gè)在雙龍經(jīng)濟最困難時(shí)期上臺的工會(huì )班子更具斗爭性，一度掛出標語(yǔ)“掐住上汽的喉嚨”。為了避免矛盾進(jìn)一步升級，上汽不下六次聯(lián)系工會(huì )，要求“當面交流”，但都遭到工會(huì )拒絕。
2009年，雙龍汽車(chē)向韓國法院申請法院保護(破產(chǎn)管理)，這將雙龍汽車(chē)的前景帶到一個(gè)讓人更加擔心的境地。而在申請破產(chǎn)保護以后，上汽將失去對雙龍汽車(chē)的管理權。
上汽集團收購韓國雙龍汽車(chē)以“鬧劇”收場(chǎng)，不得不令人惋惜，國內汽車(chē)制造業(yè)要走出去，在收購之前能慎重考慮多方求證，避免重蹈覆轍。畢竟不是在國內！
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