今年8月以來(lái)，中國在韓國的最大投資項目中國上海汽車(chē)集團(上汽集團)控股的雙龍汽車(chē)公司，因勞資糾紛升級引發(fā)全面罷工，造成工廠(chǎng)停產(chǎn)，使雙龍汽車(chē)陷入困境。截至記者發(fā)稿時(shí)，持續40多天的罷工仍在繼續。
雙龍的這一輪勞資糾紛始于７月。當時(shí)，由于工人加薪10%等要求被拒絕，雙龍汽車(chē)工會(huì )開(kāi)始舉行罷工，一度造成雙龍汽車(chē)公司的兩家主要工廠(chǎng)全面停產(chǎn)。8月11日起，雙龍汽車(chē)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)停工，事態(tài)開(kāi)始升級。
8月16日，工會(huì )實(shí)行所謂的“玉碎罷工”，組織雙龍汽車(chē)公司下屬工廠(chǎng)的所有5300多名工人占領(lǐng)雙龍最重要的平澤工廠(chǎng)，并食宿在工廠(chǎng)內。工會(huì )組織者堵住平澤工廠(chǎng)的大門(mén)，禁止人員出入，還準備了上萬(wàn)瓶飲用水和上萬(wàn)盒方便面供罷工人員食用，擺出不達目的不罷休的架勢。
面對工會(huì )提出的加薪10%的要求，雙龍汽車(chē)公司管理層認為，前兩年公司在大幅虧損的情況下已給工人提高了工資。在韓國取消柴油補貼政策、國際油價(jià)上漲以及韓元升值等因素的綜合影響下，雙龍汽車(chē)今年上半年業(yè)績(jì)呈虧損狀態(tài)，因此無(wú)法同意加薪。
為了施加壓力，雙龍工會(huì )甚至從8月11日開(kāi)始阻撓中方派駐雙龍的7名高管進(jìn)入平澤廠(chǎng)區上班，對企業(yè)生產(chǎn)和管理造成了嚴重影響。
其實(shí)，韓國工會(huì )歷來(lái)就有斗爭傳統，工會(huì )在勞資糾紛中至今沿用著(zhù)過(guò)去政治斗爭中激進(jìn)的對抗方式，動(dòng)輒采取罷工、游行、占領(lǐng)工廠(chǎng)等極端手段，使得外國投資者對韓國工會(huì )“談虎色變”。
韓國《文化日報》與韓國社會(huì )輿論研究所最近在韓國進(jìn)行的一項調查顯示，84.4%的被調查者認為韓國整體環(huán)境不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)，30.5%的人認為工會(huì )的無(wú)理要求導致韓國企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
在韓國，每年夏季，工會(huì )都要進(jìn)行一年一次的工資談判，提出加薪等要求，一旦得不到滿(mǎn)足，就采取大規模罷工等手段施加壓力。這一現象被稱(chēng)為“夏斗”，使得企業(yè)與工會(huì )之間的勞資矛盾日益尖銳。
作為中國在海外最大的投資項目之一，上汽集團于2004年完成對韓國雙龍汽車(chē)的控股，開(kāi)啟了中國汽車(chē)企業(yè)走出國門(mén)、建立海外生產(chǎn)基地的先河。但是，上汽接手后，雙龍汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況并不令人滿(mǎn)意。盡管雙龍在出口上有所斬獲，但2005年雙龍的虧損額仍高達1034億韓元(約合1.08億美元)。
為擺脫困境，上汽集團推出了以降低成本、加強跨國合作為核心的全面振興計劃，但卻遭到了來(lái)自工會(huì )的抵制。
看來(lái)，對于走出國門(mén)、走向世界的上汽集團來(lái)說(shuō)，國際化的道路并不平坦，挑戰還剛剛開(kāi)始。
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