站在奔跑10年的節點(diǎn)上，傳祺為自己定了一個(gè)方向，通過(guò)“三8”車(chē)型筑起一道強大屏障，然后滲透發(fā)展?，F階段，傳祺已經(jīng)完成了高端產(chǎn)品的全線(xiàn)布局，以傳祺GA8、GS8、GM8為首的“三8”車(chē)型覆蓋了傳祺轎車(chē)、SUV、MPV的各個(gè)領(lǐng)域。
從第一個(gè)爆款車(chē)型傳祺GS4之后，傳祺直接推出了高端旗艦轎車(chē)GA8，再后來(lái)是高端旗艦SUV GS8、以及后來(lái)的高端旗艦MPV GM8，隨后就是GS7、GS3、GA4、GM6等一系列衍生車(chē)型。
自主品牌正進(jìn)入全面沖高階段，從時(shí)間節點(diǎn)上來(lái)看，傳祺“三8”車(chē)型恰逢其時(shí)。然而過(guò)分依賴(lài)時(shí)勢和自身相對孱弱的體制恐怕并不能撐起它登高望遠的野心。
時(shí)勢造“傳祺”
研究傳祺“三8”車(chē)型突圍路線(xiàn)，不難發(fā)現幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：自主品牌細分市場(chǎng)高端化里，入局時(shí)間最早；通過(guò)性?xún)r(jià)比在合資品牌中虎口奪食。
2016年10月，傳祺GS8上市，主打大七座，彼時(shí)大七座市場(chǎng)僅有漢蘭達、銳界等寥寥數款合資車(chē)型，自主領(lǐng)域除了哈弗品牌幾乎沒(méi)有7座車(chē)型，傳祺GS8一經(jīng)上市就憑借出色的外觀(guān)從“后門(mén)切入”，進(jìn)而通過(guò)只有這個(gè)領(lǐng)域標桿車(chē)型漢蘭達三分之一的價(jià)格直搗黃龍，一舉成名。
嘗到甜頭之后傳祺趁熱打鐵，2017年底推商務(wù)大七座MPV傳祺GM8，同樣是通過(guò)性?xún)r(jià)比不斷對這個(gè)領(lǐng)域的標桿車(chē)型別克GL8蠶食鯨吞，GM8推出時(shí)，根本沒(méi)有國產(chǎn)大七座高端MPV車(chē)型，彼時(shí)別克GL8、奧德賽、艾力紳等車(chē)型價(jià)格讓人望而卻步。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，傳祺GM8扮演了2011年小米的角色，打破行業(yè)暴利的同時(shí)為國產(chǎn)品牌正名。
這兩個(gè)案例中，《車(chē)哥們》發(fā)現三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是它們趕上了SUV市場(chǎng)紅利和二胎政策開(kāi)放的時(shí)間點(diǎn)；二是自主品牌在這兩個(gè)細分市場(chǎng)高端車(chē)型的空白；三是自主品牌全面沖高的檔口（這一點(diǎn)顯然要歸功于吉利和長(cháng)城對消費者觀(guān)念的不斷扭轉）。傳祺的產(chǎn)品力自然是成功的基石，但以上三點(diǎn)客觀(guān)原因缺一不可。
傳祺GA8的例子最直接，其實(shí)在GS8和GM8之前，傳祺已經(jīng)推出了高端轎車(chē)GA8（2016年4月），但并沒(méi)有引起太大的反響，甚至很多人都不知道這款車(chē)的存在，數據顯示，傳祺GA8最高月銷(xiāo)量也不過(guò)千輛左右，如今月銷(xiāo)在200輛徘徊。顯然目前還不是自主轎車(chē)在高端領(lǐng)域發(fā)力的時(shí)候。
（數據來(lái)自車(chē)主之家）
GA8主打的政府市場(chǎng)，在大眾消費者面前，自主品牌高端化成功的車(chē)型為零。在此之前，自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域呼聲較高的博瑞2015年就已經(jīng)幫GA8率先探營(yíng)，然而短暫的高光之后，還是鎩羽而歸。
私以為，截止到現階段，自主品牌車(chē)型里能稱(chēng)之為現象級車(chē)的就兩款，一款是吉利的帝豪轎車(chē)，自2010年登頂自主轎車(chē)銷(xiāo)冠之后，連續8年一直居高不下，現在儼然已經(jīng)能與合資轎車(chē)分庭抗禮；另一款就是SUV領(lǐng)域的神車(chē)哈弗H6，自2012年上市之初，便以雷霆萬(wàn)鈞之勢席卷大江南北，即便在如今SUV整體下滑的大環(huán)境下，其依然能夠連續6年保持SUV銷(xiāo)冠之位。這兩款車(chē)不管是市場(chǎng)大環(huán)境如何變化，它們依然能在各自的細分市場(chǎng)守住高位。
如果說(shuō)傳祺GA8產(chǎn)品力不如其他兩款車(chē)型，傳祺顯然是不認可的，都是一視同仁的對待，但市場(chǎng)反響卻相去甚遠。目前看來(lái)，傳祺“三8”車(chē)型成功的條件，外因大于內因。
“三8”屏障并非無(wú)堅不摧
傳祺“三8”車(chē)型在自主品牌的各個(gè)細分市場(chǎng)有不錯開(kāi)局，并不意味著(zhù)它能持續守住高位。上文提到的GA8就不必多說(shuō)，GS8和GM8也各有壁壘。
由于市場(chǎng)先機的原因，GS8確實(shí)取得了些許成績(jì)，但隨著(zhù)自主品牌車(chē)型的不斷入局，其優(yōu)勢正在不斷削弱。數據顯示，今年以來(lái)，GS8的銷(xiāo)量就開(kāi)始連連下跌。曾經(jīng)連續破萬(wàn)的風(fēng)光已然不再，一方面由于瑞虎8、榮威RX8等車(chē)型的相繼推出對GS8一定的分流作用；另一方面由于GS8自身處在產(chǎn)品末端，2016年推出至今，其既沒(méi)有換代新車(chē)，也沒(méi)有中期改款。簡(jiǎn)單拿榮威RX8來(lái)對比，GS8在動(dòng)力、軸距等各方面均不如對手。唯一的外觀(guān)優(yōu)勢也正在隨著(zhù)時(shí)間的推移不斷消耗殆盡，銷(xiāo)量下滑不可避免。
（數據來(lái)自車(chē)主之家）
目前看來(lái)，僅GM8的銷(xiāo)量暫時(shí)處于相對安全的狀態(tài)。
（數據來(lái)自搜狐汽車(chē)）
數據看來(lái)，傳祺GM8自去年底上市以來(lái)就連續爬坡，目前月銷(xiāo)量突破4000臺，盡管相對這個(gè)領(lǐng)域的標桿車(chē)型GL8動(dòng)輒上萬(wàn)的銷(xiāo)量仍有差距，但比之奧德賽、艾力紳等對手，已經(jīng)大有趕超之勢。
目前GM8形勢一片大好，但未來(lái)市場(chǎng)形勢是否變化也不得而知。吉利高端商務(wù)MPV已經(jīng)醞釀許久，未來(lái)其是否對GM8形成沖擊有待觀(guān)察，奇瑞、上汽乘用車(chē)等是否會(huì )推出高端MPV搶占傳祺的市場(chǎng)份額也是未知之數。
進(jìn)一步說(shuō)，即便沒(méi)有任何對手入局，MPV畢竟是一個(gè)相對小眾的市場(chǎng)，對于整體銷(xiāo)量貢獻相對微弱。
根據乘聯(lián)會(huì )給出的數據，今年1-6月，MPV整體趨勢同比下跌12.6%的前提下，各細分領(lǐng)域的MPV均有不同程度下滑。
（數據來(lái)自乘聯(lián)會(huì )）
真正牢固的屏障是，不管外界如何變化，我自巋然不動(dòng)的穩健。整體看來(lái)，傳祺的“三8”屏障還是不夠牢固。
“三8”骨架未必撐得起傳祺孱弱的身體
按照傳祺的設想，顯然希望“三8”骨架撐起傳祺品牌的脊梁，但上文已經(jīng)分析，傳祺的“三8”骨架并不堅固，進(jìn)一步說(shuō)，即便它能撐得起整個(gè)架構，它也是個(gè)“有架無(wú)肉”的病巨人。因為傳祺本身的“身體”是相對孱弱的，目前看來(lái)，傳祺至少還有三點(diǎn)隱患。
品牌單一無(wú)法區分消費人群。按照傳祺的思路，顯然是希望通過(guò)GA8、GS8、GM8理出三條主線(xiàn)，進(jìn)而向下滲透。但以目前自主品牌沖高的經(jīng)驗來(lái)看，通過(guò)品牌來(lái)劃分消費人群無(wú)疑是最合適的方式。從長(cháng)城的WEY到吉利的領(lǐng)克，即便是與傳祺同為后起之秀的上汽乘用車(chē)也通過(guò)名爵和榮威品牌區分不同的消費群體。
消費心理學(xué)講求異，即便同樣是自主品牌，20萬(wàn)的車(chē)也要有20萬(wàn)的品牌和調性，要有自己獨立的名稱(chēng)和logo，否則在消費者的潛意識里，這個(gè)20萬(wàn)花的就不值。
私以為，在自主車(chē)企里，品牌架構最健全且合理的就是長(cháng)城，它擁有大眾品牌哈弗，高端品牌WEY，新能源品牌歐拉，三者之間具有明顯的人群和領(lǐng)域劃分。當然，也不排除吸取奇瑞、吉利等企業(yè)的經(jīng)驗，畢竟它們此前曾因多品牌混亂問(wèn)題備受困擾。如今二者也在逐漸步入正軌。
目前傳祺“三8”車(chē)型最高價(jià)都已經(jīng)達到26萬(wàn)，以現階段自主品牌的處境來(lái)看，傳祺不可能再推出高價(jià)開(kāi)拓一個(gè)新的品牌，這樣高低端車(chē)型同處一室的狀況，對傳祺的高端化有很大的影響。
銷(xiāo)量增長(cháng)后勁乏力。目前傳祺的產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)日臻完善，各個(gè)細分領(lǐng)域基本都已覆蓋。除了新開(kāi)拓的GM6存在細微的市場(chǎng)容量，傳祺的增長(cháng)點(diǎn)匱乏是一大關(guān)鍵點(diǎn)，只能在現有車(chē)型的基礎上推陳出新?lián)寠Z市場(chǎng)。
傳祺產(chǎn)銷(xiāo)快報顯示，今年1-7月，傳祺今年只比去年同期多了兩萬(wàn)臺左右，但這一年的時(shí)間里（今年1-7月有，去年1-7月無(wú)的車(chē)型），傳祺先后推出了全新GS7、GS3、GM8、改款GS4等多款車(chē)型，卻收效甚微。
所以長(cháng)城和WEY通過(guò)新的高端品牌來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，在市場(chǎng)逐漸飽和的前提下，傳祺又將如何應對？
技術(shù)壁壘難以打破。此前《車(chē)哥們》在分析領(lǐng)克和WEY的競爭時(shí)就曾提到過(guò)WEY的技術(shù)壁壘問(wèn)題。如今長(cháng)城已經(jīng)牽手寶馬，就看后期能否快速消化吸收。多年來(lái)，傳祺也一直在豐田、本田等外資車(chē)企的庇護下偷師學(xué)藝，卻只得其形，不得其神。
簡(jiǎn)單拿傳祺的7速雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，名其名曰是傳祺自主研發(fā)的產(chǎn)品，實(shí)際上是在其合作伙伴菲亞特雙離合的基礎上修修改改就推出市場(chǎng)，結果問(wèn)題頻出，險些將其功臣車(chē)型GS4拖下水，被消費者詬病不斷。未來(lái)要更進(jìn)一步，如何在技術(shù)上為傳祺掃清沖高障礙是其必須解決的一個(gè)問(wèn)題。
顯然，如今跨過(guò)“三8線(xiàn)”的傳祺登高欲望遠，但對于傳祺如今瘦弱的身板和過(guò)分依賴(lài)時(shí)局的狀況來(lái)看，只恐高處不勝寒。
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