“
近些年，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的爆發(fā)式增長(cháng)，但眾多實(shí)力各異造車(chē)新勢力品牌，以及質(zhì)量良莠不齊的產(chǎn)品一同涌入市場(chǎng)，也形成出一些市場(chǎng)亂象。這與新能源汽車(chē)補貼政策的規范不完善有很大的關(guān)系，因此，政府也在積極推動(dòng)政策的修訂與落實(shí)。
日前，市場(chǎng)翹盼已久的2019年新能源汽車(chē)補貼政策正式頒布，從此次政策的調整能看出，補貼的金額比去年有著(zhù)較大的下滑，這無(wú)論對車(chē)企亦或消費者都有著(zhù)極大的影響。對此，各個(gè)車(chē)企將會(huì )推出哪些應對措施，來(lái)穩定新政策過(guò)渡期的銷(xiāo)量波動(dòng)？
迄今最嚴的補貼政策，低續航低密度車(chē)型將被勸退
我們不妨先看看今年的補貼新政與歷年有何區別？從對比圖中可以看出，首先是純電動(dòng)乘用車(chē)補貼檔數較去年有所減少。去年的補貼政策取消了對續航150km以下純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼，今年則對純電動(dòng)乘用車(chē)的續航里程有著(zhù)更高的要求，直接取消了續航250km以下車(chē)型的補貼，門(mén)檻升至續航250km以上。
其次是補貼金額的下滑。以續航在250-300km區間的純電動(dòng)乘用車(chē)為例，2017年的補貼金額為4.4萬(wàn)元，去年為3.4萬(wàn)元，而今年則僅為1.8萬(wàn)元，補貼金額較往年降幅47%，而新政補貼金額最高降幅達到60%。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）的補貼金額降至1萬(wàn)元，較往年銳減55%。對比動(dòng)輒將近二十萬(wàn)元的起售價(jià)而言，這點(diǎn)補貼顯然是杯水車(chē)薪。
增程式新能源汽車(chē)
而電池能量密度的要求也有所提高。補貼的門(mén)檻由去年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg，而最高補貼倍數則由去年的 1.2倍降至1倍。這也就意味著(zhù)此前通過(guò)堆電池來(lái)提升續航的操作已不再可施。
從上述補貼新政的一些變動(dòng)來(lái)看，新政策不僅對于受補貼對象的條件越來(lái)越高，同時(shí)對技術(shù)的要求也越來(lái)越苛刻，這對于車(chē)企的技術(shù)革新和車(chē)型售價(jià)下探有著(zhù)極大的推動(dòng)作用。
相較此前的補貼政策，新政不再單一地為了扶持新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展而進(jìn)行補貼，而是“補精補優(yōu)”，旨在推動(dòng)高質(zhì)量、高續航的新能源車(chē)型發(fā)展，并由此逐步減少新能源汽車(chē)對政策補貼的依賴(lài)，引導新能源汽車(chē)良性發(fā)展。值得一提的是，新政還指出，過(guò)渡期后將不再對新能源汽車(chē)給予購置補貼。
補貼新政下車(chē)企的眾生相
補貼政策的變化勢必會(huì )引起新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的波動(dòng)，各個(gè)品牌在此時(shí)又會(huì )推出哪些應對措施來(lái)減少銷(xiāo)售市場(chǎng)的影響？從目前一些車(chē)企公布的方案來(lái)看，大致可分為三類(lèi)處理方式——價(jià)格調整、過(guò)渡期保價(jià)以及繼續觀(guān)望。
其中，不少造車(chē)新勢力和傳統品牌車(chē)企都對價(jià)格做出了調整。像是小鵬、新特、威馬品牌就“先發(fā)制人”，在政策落地前采取漲價(jià)措施，給消費者提前做好心理準備。不過(guò)，這種處理方式能得到多少消費者認可并買(mǎi)單就不得而知了，轱轆哥倒是覺(jué)得挺可笑，在市場(chǎng)上仍未站穩腳跟，就擺出一副自恃清高的姿態(tài)。另一邊廂同為新勢力品牌的蔚來(lái)、領(lǐng)跑、前途則為最大程度保證其用戶(hù)權益不受影響，在限定時(shí)間前給予保價(jià)政策。
而部分傳統車(chē)企對價(jià)格也相當敏感，不敢輕易地做出價(jià)格調整，諸如吉利新能源、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽新能源等品牌都推出了限定時(shí)間前的保價(jià)政策。與上述新勢力品牌的保價(jià)政策略有不同，傳統車(chē)企有著(zhù)較為雄厚的實(shí)力背景，保價(jià)的時(shí)間也更長(cháng)一些。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，用戶(hù)只需在今年6月25日前上牌就能享受到與此前一樣的補貼額度。
另一方面，也有些車(chē)企仍處于觀(guān)望狀態(tài)，像是奇瑞新能源、北汽新能源和江淮新能源，目前仍為公布相對應的具體方案。江淮新能源副總經(jīng)理汪光玉透露，由于退坡幅度較大，降成本、控費用需要周期，各品牌新能源乘用車(chē)漲價(jià)將成為必然，具體幅度將視各家產(chǎn)品技術(shù)達標區間、成本與盈虧狀況以及市場(chǎng)競爭力等因素綜合權衡。
新能源汽車(chē)補貼政策的出現，是將一大批想涌入新能源汽車(chē)行業(yè)的選手推向競技臺。前期任由它們相互廝殺，在到達一定的時(shí)間后，推出新政淘汰場(chǎng)上的弱者。只有經(jīng)過(guò)數輪政策洗禮而屹立不倒的選手，才有資格繼續在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上繼續生存。消費者在這其中一直都是充當著(zhù)觀(guān)眾的角色，誰(shuí)在臺上的表現突出，誰(shuí)就能博得消費者青睞。繼往開(kāi)來(lái)，每次新政的推行，總有車(chē)企會(huì )被擊敗，像是力帆新能源、野馬新能源、華泰新能源等等就是很好的前車(chē)之鑒。那么，在此輪新政的壓力下誰(shuí)又會(huì )成為最先離場(chǎng)的失敗者？
點(diǎn)擊圖片，回顧近期精彩文章
向來(lái)熱血的本田，怎會(huì )造出享域這個(gè)顧家好孩子？
2019買(mǎi)啥車(chē)？看看這五款，國產(chǎn)后絕對是榜單的新寵
聯(lián)系客服
