2018年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“大目標、大協(xié)同、大國際”的新時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代下，中國汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)三大變革，一是發(fā)展方式轉變，二是產(chǎn)業(yè)變革，三是科技革命。2018上半年，多項對行業(yè)未來(lái)發(fā)展具重大意義的政策法規相繼出臺。
2月，《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布，降低新能源汽車(chē)補貼力度，變政策驅動(dòng)為市場(chǎng)驅動(dòng)，由市場(chǎng)來(lái)促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)電氣化的發(fā)展。隨后，一系列的降低關(guān)稅、放寬股比政策舉措，也體現了我國將以更開(kāi)放的姿態(tài)迎接國際市場(chǎng)。
5月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（征求意見(jiàn)稿）》的發(fā)布對整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了優(yōu)化布局，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈投資管理的規范，去產(chǎn)能提效率，指導汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由傳統燃油車(chē)為主體的產(chǎn)品市場(chǎng)向電氣化、智能化產(chǎn)品主體遷移。
6月，隨著(zhù)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》的完善，進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康可持續發(fā)展，加快自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐，為汽車(chē)行業(yè)邁入智能化紀元奠定政策基礎。
2018補貼新政落地，
新能源汽車(chē)市場(chǎng)結構或調整
為了提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品競爭力，倒逼企業(yè)新能源技術(shù)不斷提升，2018年2月12日，財政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源汽車(chē)補貼新政。新政較舊政補貼力度大幅下降，針對產(chǎn)品技術(shù)的要求也更為嚴格。具體補貼變化如下：
隨著(zhù)新政的實(shí)施，威爾森認為其還將給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)如下影響：
（1）300公里續航里程成為純電動(dòng)車(chē)獲得補貼的“分水嶺”。依據政策導向，市場(chǎng)將逐步淘汰低續航、低技術(shù)的產(chǎn)品，未來(lái)將投入更多資源致力于開(kāi)發(fā)新技術(shù)、拓展新領(lǐng)域?！膀_補”情況也會(huì )得到更好的控制，因為基于新政想要獲得補貼，除了滿(mǎn)足續航里程要求外，車(chē)企還需在減少電耗上投入大量精力，否則很難達到滿(mǎn)額的補貼標準。
（2）純電續航里程大于50公里的插電式混動(dòng)車(chē)型，新政對其的補貼由2017年的2.4萬(wàn)元縮減到2.2萬(wàn)元。但目前插電式混動(dòng)車(chē)型還屬新能源汽車(chē)范疇，依舊可上新能源牌照，補貼的小幅縮減對其銷(xiāo)量的沖擊不會(huì )太大。
（3）新政對續航里程超過(guò)400公里給予了最高額度的補貼，這也倒逼企業(yè)舍棄低續航的研發(fā)，將研發(fā)資源集中在“質(zhì)”的提高上，開(kāi)發(fā)高續航、高能效的新產(chǎn)品。
降關(guān)稅提股比，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)更開(kāi)放
4月10日，中國在博鰲亞洲論壇年會(huì )上宣布了一系列放開(kāi)市場(chǎng)準入的開(kāi)放舉措，盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制的同時(shí)，將相當幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。隨后于5月22日、6月15日分別提出了降低汽車(chē)關(guān)稅以及放寬外資準入限制的具體政策。
從中國市場(chǎng)份額來(lái)看，近年來(lái)由于自主車(chē)的崛起，進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)逐年遞減，隨著(zhù)一系列開(kāi)放性政策的推出，將對減緩進(jìn)口車(chē)及合資車(chē)市場(chǎng)份額下降有一定作用。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資標準逐漸規范，
電動(dòng)智能為未來(lái)方向
為了完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資項目準入制度，加強事中事后監管，引導社會(huì )資本合理投向，嚴格控制傳統燃油汽車(chē)產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)健康有序發(fā)展，構建智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展體系，5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（征求意見(jiàn)稿）》，預計在2018年內正式實(shí)施。
威爾森認為，投資管理規定的發(fā)布將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)如下影響：
（1）燃油汽車(chē)政策項目布局將更加優(yōu)化，推動(dòng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能向產(chǎn)業(yè)基礎扎實(shí)、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的省份傾斜。禁止汽車(chē)“僵尸”企業(yè)股權變更，這些“僵尸”汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可能只能靜待清退了。各省及直轄市具有資質(zhì)的燃油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量將基本維持恒定，只能兼并現在有資質(zhì)的非“僵尸”企業(yè)，才能產(chǎn)生一家新企業(yè)。同時(shí)具備乘用車(chē)和商務(wù)車(chē)資質(zhì)的車(chē)企將不再增加。
（2）針對純電動(dòng)汽車(chē)項目，所有股東在量產(chǎn)前不能撤出股本意味著(zhù)提前跑路的“圈錢(qián)式”投資被禁止；股東現有純電動(dòng)項目需要建成并達產(chǎn)意味著(zhù)“圈地式”布局也被禁止。純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)采用代工合作的模式進(jìn)行生產(chǎn)難度將增加。新增純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能向新能源汽車(chē)消費需求旺盛和傳統燃油汽車(chē)替代潛力較大的省份集中。
（3）對發(fā)動(dòng)機的要求直接僅采用升功率指標和國六的排放標準，為2019年全面實(shí)行國六標準提供了先決條件。對動(dòng)力電池的制造能力、核心技術(shù)掌握能力、智能化水平及回收利用能力分別提出了條件要求，可見(jiàn)未來(lái)對于動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或將秉承“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負責”的原則。對燃料電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)和驗證能力、運行壽命指標進(jìn)行了規定，為中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了指導。
（4）規定提高了新造車(chē)企業(yè)的投資門(mén)檻，對于投機者投資將很難收場(chǎng)。同時(shí)鼓勵現有傳統燃油車(chē)企加大資金投入，調整產(chǎn)品結構，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)品，造車(chē)新勢力企業(yè)將面臨更大的競爭挑戰。無(wú)研發(fā)能力和產(chǎn)能規模的不允許新建獨立純電動(dòng)車(chē)企投資項目，這就意味著(zhù)造車(chē)新勢力企業(yè)僅有資金規模是不可行的，還必須具備生產(chǎn)和研發(fā)的能力，且未來(lái)代工生產(chǎn)模式可能被禁止。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準體系逐漸完善，
加快汽車(chē)智能科技變革
近年來(lái)，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新不斷加快，測試示范區建設初具成效，融合創(chuàng )新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車(chē)、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運輸、車(chē)輛管理等領(lǐng)域的數字化改造。為實(shí)現充分合作、加強協(xié)同，迫切需要建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的標準體系。
為此，工業(yè)和信息化部組織編制并聯(lián)合國家標準化管理委員會(huì )于6月15日印發(fā)了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，通過(guò)強化標準化工作推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康可持續發(fā)展，促進(jìn)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
目前中國汽車(chē)市場(chǎng)規模全球第一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)則處于成長(cháng)階段，潛在市場(chǎng)規模巨大。中國消費者對汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)導航、信息娛樂(lè )服務(wù)、駕駛支持系統的需求較高，巨大的消費需求為中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規?；l(fā)展提供了機遇。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目標是提高用戶(hù)體驗，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心將逐步轉移至后服務(wù)上，從生產(chǎn)前的既定車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，逐步轉移至后市場(chǎng)中用戶(hù)的自主化設置，滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求，用戶(hù)通過(guò)人車(chē)交互將需求提交，推動(dòng)產(chǎn)品的升級換代。
相信隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善，未來(lái)將有更多企業(yè)投入其中，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品升級，促進(jìn)汽車(chē)不斷向智能化發(fā)展。
— 總結 —
從2018上半年國家各項重大政策舉措看來(lái)，國家推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化姿態(tài)明顯，逐步為實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”戰略目標鋪橋搭路。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定（意見(jiàn)稿）》的發(fā)布圍繞燃油車(chē)項目、純電動(dòng)車(chē)項目以及零部件項目的立項審核、投資、生產(chǎn)、制造等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，對事前、事中、事后的條件要求進(jìn)行了規定，區別于以往僅側重單個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節的指導，實(shí)現了真正意義上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同指導。
而關(guān)稅下調、股比開(kāi)放更是體現了對國際市場(chǎng)的開(kāi)放包容態(tài)度，以市場(chǎng)驅動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高、更好的方向前進(jìn)。同時(shí)，新能源汽車(chē)也終將成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主體，為了提升產(chǎn)品的品質(zhì)，未來(lái)國家對其的補貼或將逐步取消。
針對智能汽車(chē)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準體系政策基礎下，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)發(fā)展步伐加快，相信智能汽車(chē)的數據安全、駕駛安全也將成為未來(lái)的重要課題。
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