【圖】詳解10種SUV四驅系統包括Q7 卡宴 路虎 路巡更新中……_卡宴俱樂(lè )部_廣西車(chē)友會(huì )...
車(chē)型一：梅塞德斯奔馳G級
——當之無(wú)愧的越野之王，四驅系統對于其他路況的行駛也具有優(yōu)勢。
四輪驅動(dòng)系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒?、前、后機械式差速鎖，越野低速擋，制動(dòng)干預系統（包含牽引力控制系統的電子穩定程序ESP）
對于G級來(lái)說(shuō)，全車(chē)的特色就體現在這套全世界獨一無(wú)二的驅動(dòng)系統上，它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機械式差速鎖的SUV。在與越野低速擋的配合下，G級擁有目前SUV中最強的極限通過(guò)性能。并且由于制動(dòng)干預系統的輔助，使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準，唯一失分的地方在于：常規差速器本身不具備限滑功能，在連續變化路面表現不是很好，制動(dòng)干預系統的極限控制能力有限。
（滿(mǎn)分為5星，下同）
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合
得分
★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★☆
上圖為奔馳G級四驅示意圖2006-07-29 16:41 | 修改于：2006-07-29 17:10 樓主 porschewln_
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[2樓]：
車(chē)型二：JEEP牧馬人RUBICON
——原始的四驅系統純粹為越野打造，其它地形的行駛性能則是它的軟肋所在。
四輪驅動(dòng)系統：手動(dòng)牙嵌式的可接通四驅?zhuān)?、后機械式差速鎖，4.11：1越野低速擋
牧馬人RUBICON同樣代表了當今的最高級越野水準，高達4.11：1的越野低速擋以及前后橋的機械式差速鎖，保證了它的極限越野能力甚至可與G級并駕齊驅。但其劣勢同樣明顯：純粹手動(dòng)操縱的可接通式四驅系統雖保證了強大的可靠性，但由于缺少自動(dòng)化限滑輔助設備，導致這套驅動(dòng)系統對于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無(wú)優(yōu)勢可言。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過(guò)性能上的優(yōu)勢，所以雖然特點(diǎn)鮮明，但綜合性能并不值得稱(chēng)道。當然，這款車(chē)的追求者們顯然可以對前兩項指標熟視無(wú)睹，因為純正的越野血統才是它真正的精髓所在。驅動(dòng)系統與它類(lèi)似的車(chē)型還有日產(chǎn)途樂(lè )和豐田陸地巡洋艦7系。只是前者缺少了一個(gè)前差速鎖，極限通過(guò)性能會(huì )打一些折扣。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★ ★★ ★★★★★ ★★★
上圖為牧馬人四驅示意圖
2006-07-29 16:43 | 修改于：2006-07-29 17:13 樓主 porschewln_
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[3樓]：
車(chē)型三：保時(shí)捷卡宴/大眾途銳
——靈活的多面手，無(wú)論各種路況均能發(fā)揮出高超的行駛性能。
四輪驅動(dòng)系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒?、后液壓多摩擦片鎖止機構，越野低速擋，制動(dòng)干預系統（同樣包含牽引力控制系統的電子穩定程序ESP/保時(shí)捷穩定管理系統PSM）
卡宴和途銳是一對采用幾乎相同驅動(dòng)系統的姐妹車(chē)型，所以將它們放在一起討論。它們的驅動(dòng)系統幾乎整合了當今世界上最先進(jìn)的輔助裝置。對于越野行駛來(lái)說(shuō)，它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預先手動(dòng)100%鎖止，并有越野低速擋的支持，可以達到極高的極限通過(guò)性能，可以說(shuō)這是僅次于G級和牧馬人RUBICON的高超水準。對于鋪裝路面性能和混合路況性能，這套驅動(dòng)系統的優(yōu)勢更是不在話(huà)下。特別是具有跑車(chē)血統的卡宴，它在正常行駛狀態(tài)時(shí)前后動(dòng)力分配達到理論最佳值38：62（途銳為50：50），并在保時(shí)捷穩定管理系統的輔助下，成為了當今擁有最強公路行駛性能的SUV。對于混合路況而言，它們的中央、后多摩擦片機構也可以由電腦根據附著(zhù)力的差異自動(dòng)控制，而且控制方式也是線(xiàn)性的，并且還有一套反應迅捷的制動(dòng)干預系統作為堅實(shí)的后盾，幫助它們可以迅速、細膩地在四只車(chē)輪間靈活自由地分配動(dòng)力輸出。它們的驅動(dòng)系統堪稱(chēng)完美，如果想在它們的驅動(dòng)系統上再找到一點(diǎn)瑕疵的話(huà)，唯一的不足可能就是前面所闡述過(guò)的，液壓多摩擦片機構極限狀態(tài)下不如機械式差速鎖可靠性強。保時(shí)捷和大眾以前從未有過(guò)制造SUV的歷史，但這對后起之秀卻給了很多擁有高深資歷的前輩們一個(gè)不小的沖擊。其實(shí)，類(lèi)似這套驅動(dòng)系統的整合方式，也被當今世界上一些頂級SUV所采納，路虎發(fā)現3/攬勝SPORT，以及新款梅塞德斯奔馳ML/GL級都憑借類(lèi)似的驅動(dòng)系統成為了同級別中的“路野雙雄”，但由于最先采用這套驅動(dòng)系統的車(chē)型是卡宴和途銳，而且“后來(lái)者”們也完全無(wú)法從根本上超越這兩位“創(chuàng )始者”，所以可以說(shuō)，卡宴和途銳仍然代表了當今驅動(dòng)系統的最高水準。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★★
上圖為卡宴/途銳四驅示意圖
2006-07-29 16:49 | 修改于：2006-07-29 17:19 樓主 porschewln_
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[4樓]：
車(chē)型四：奧迪Q7
——來(lái)自賽車(chē)場(chǎng)的驅動(dòng)系統，越野性能明顯疲軟
四輪驅動(dòng)系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒肱ぞ馗袘枣i式差速器（TORSEN），制動(dòng)干預系統（整合了牽引力控制系統的電子穩定程序ESP）
如果說(shuō)到當今最著(zhù)名四輪驅動(dòng)系統的話(huà)，“奧迪QUATTRO”一定會(huì )成為焦點(diǎn)。的確，這套大名鼎鼎的系統經(jīng)歷了3代，25年的發(fā)展歷史。它最初的誕生還是房車(chē)大獎賽上。為當時(shí)的奧迪車(chē)隊立下了無(wú)數戰功，創(chuàng )下了無(wú)數紀錄，也成為了當時(shí)一項具有劃時(shí)代意義的革命性創(chuàng )舉，可以說(shuō)，就是QUATTRO開(kāi)創(chuàng )了轎車(chē)搭載四輪驅動(dòng)系統的先河，也為整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻……
切入正題，QUATTRO最核心的裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：75~75：25連續變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滯后（扭矩感應自鎖式差速器的特點(diǎn)在前面也詳細分析過(guò)），而且有電子穩定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。由于是從賽車(chē)場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物，所以這套系統在鋪裝路面的性能可以得到滿(mǎn)分，同時(shí)由于自動(dòng)化程度很高，而且扭矩感應自鎖式差速器的反應迅捷，在混合路況的表現也能得到滿(mǎn)分。但如果真正進(jìn)行極限越野的話(huà)，它就會(huì )明顯地暴露出劣勢所在：沒(méi)有可以預先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式差速器和制動(dòng)干預系統的極限輔助能力實(shí)在有限，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。當然奧迪的工程師們說(shuō)，Q7本來(lái)就是一部并不注重越野性能的新型SUV，所以它的定位以及消費群體或許就說(shuō)明了越野對于它來(lái)說(shuō)純粹是“附屬產(chǎn)品”。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★★★ ★★★★★ ★★☆ ★★★★
上圖為奧迪Q7四驅示意圖
2006-07-29 16:52 | 修改于：2006-07-29 17:44 樓主 porschewln_
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[5樓]：
車(chē)型五：路虎攬勝
——擁有高貴血統的越野紳士，穩健的腳步是它的特征，只是不夠勇猛
四驅系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒肱ぞ馗袘枣i式差速器，越野低速擋，制動(dòng)干預（整合了牽引力控制系統的DSC動(dòng)態(tài)穩定程序，和HDC陡坡緩降控制系統）
先闡明一點(diǎn)：攬勝和攬勝運動(dòng)版（SPORT）的驅動(dòng)系統是完全不同的，二者的性能也存在很大差異。其實(shí)單從字面上看，攬勝比起Q7來(lái)說(shuō)，無(wú)非是增加了越野低速擋和陡坡緩降控制系統HDC而已。但實(shí)際上，這兩項配置對于提高車(chē)輛的越野能力有著(zhù)十分重要的意義。先說(shuō)說(shuō)HDC，它是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統，在系統啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)以9km/h的速度行駛，并且能夠逐個(gè)對超過(guò)安全轉速的車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛平穩下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑?，F在有很多車(chē)輛都配備了這類(lèi)系統，比如前面提到的卡宴/途銳，甚至是豐田PRADO，但在這之中，最出色的無(wú)疑是路虎的HDC，因為它是所有車(chē)輛中下坡行駛速度最慢的，也是最安全的。由于路虎與寶馬有過(guò)一段“姻緣”，所以HDC也被移植到了X5上。有了低速擋，也就意味著(zhù)攬勝的攀爬能力更強。但與Q7有著(zhù)共同的問(wèn)題：不具備可以100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式差速器的極限輔助能力有限，所以攬勝的驅動(dòng)系統也顯然不夠“硬派”。對于鋪裝路面的行駛來(lái)說(shuō)，它的道路綜合性能比QUATTRO略遜一籌，不過(guò)依然值得稱(chēng)道，總體而言，攬勝無(wú)愧于紳士的精神，僅僅缺失了幾分野性。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★★☆ ★★★★★ ★★★☆ ★★★★☆
上圖為路虎攬勝四驅示意圖2006-07-29 16:54 | 修改于：2006-07-29 17:47 樓主 porschewln_
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[6樓]：
車(chē)型六：豐田陸地巡洋艦100 /雷克薩斯LX470
——跨越世界任何角落的SUV，四驅系統的各方面都十分平均
四驅系統：雖然屬于同一車(chē)型系列，但豐田陸地巡洋艦100的四驅系統也分為很多種，以下就以最頂級版本為例；全時(shí)四驅?zhuān)醒霗C械式差速鎖，越野低速擋，制動(dòng)干預系統（整合了牽引力控制系統的車(chē)輛穩定控制系統VSC）
說(shuō)到陸地巡洋艦，總是給人以吃苦耐勞的印象，但實(shí)際上，那些真正扮演吃苦耐勞角色的陸地巡洋艦，所配備的四驅系統是一套與牧馬人RUBICON類(lèi)似的可接通式四輪驅動(dòng)。今天這里的主角是它的頂級版本，相對而言，四驅系統也先進(jìn)很多。其實(shí)與攬勝相比，本質(zhì)性變化就是把中央扭矩感應自鎖式差速器換成了常規差速器，并裝有機械式差速鎖。這一差別帶來(lái)的實(shí)際功效就是，由于動(dòng)力分配的自動(dòng)連貫性降低，所以陸地巡洋艦100的鋪裝路面性能以及混合路況性能要比攬勝稍遜，但卻換來(lái)了更強的極限通過(guò)性能以及可靠性?？傮w而言，這是有利于車(chē)型定位的裝配。再有就是，如果裝有前后橋差速鎖，它的極限通過(guò)性能還會(huì )得到進(jìn)一步提升。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★
上圖為陸地巡洋艦100/雷克薩斯LX470四驅示意圖2006-07-29 16:55 | 修改于：2006-07-29 22:33 樓主 porschewln_
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[7樓]：
車(chē)型七，沃爾沃XC90/寶馬X3
——高性能的城市SUV，四輪驅動(dòng)的有效性?xún)H僅一瞬間
四驅系統：液壓多摩擦片式可接通四驅?zhuān)苿?dòng)干預系統（整合了牽引力控制系統的動(dòng)態(tài)穩定程序DSC）
作為城市SUV的定位，它們擁有幾乎相同的四驅系統——沃爾沃的HELDEX和寶馬的X-DRIVE。這套系統的工作方式就是，在前橋發(fā)生打滑的一瞬間，多摩擦片系統鎖止，將動(dòng)力傳遞至后橋，并以制動(dòng)干預系統輔助。所以這套系統由于自動(dòng)化程度很高，在混合路況的表現比較出色，能夠提供更強的主動(dòng)安全性，但對于越野行駛來(lái)說(shuō)，顯然連貫性不足，而且簡(jiǎn)單的系統也無(wú)法提供足夠的可靠性。然而就定位而言，越野性能無(wú)足輕重。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★★ ★★★★ ★★ ★★★☆
上圖為XC90/寶馬X3四驅示意圖2006-07-29 16:58 樓主 porschewln_
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[8樓]：
車(chē)型八：配備QUADRA-DRIVE 2系統的新一代JEEP大切諾基
——自動(dòng)化程度很高，但不夠硬派
四驅系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒?、前、后液壓多摩擦片機構，越野低速擋，制動(dòng)干預系統（牽引力控制系統）
大切諾基終于換代了，新款大切諾基可以選裝一種新型的四驅系統——QUADRA-DRIVE 2，它就是由前、中、后三套液壓多摩擦片機構外加越野低速擋組合而成。這在以前任何車(chē)輛上都是從未出現過(guò)的裝配形式?？梢哉f(shuō)，這是兼顧越野性能和自動(dòng)化程度的一個(gè)比較成功的結合方式。它的三套液壓多摩擦片機構都是由電腦根據附著(zhù)力狀況自動(dòng)控制的，幾乎可以做到將動(dòng)力靈活地分配于每個(gè)車(chē)輪，同時(shí)也具備了很高的自動(dòng)性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現。但缺點(diǎn)固然存在：不能手動(dòng)預先100%鎖止，所以其極限性能必會(huì )受到影響。而且未裝有電子穩定程序ESP，這對于公路行駛也是不利的。所以個(gè)人感覺(jué)新一代JEEP大切諾基的驅動(dòng)系統雖然性能不俗，但歸根結底，其設計還是存在一定缺陷的。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★ ★★★★★ ★★★★☆ ★★★★
上圖為新一代大切諾基四驅示意圖2006-07-29 16:59 樓主 porschewln_
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[9樓]：
車(chē)型九，路虎FREELANDER
——路虎血統的一部分延續，驅動(dòng)系統在同級別中具備很大優(yōu)勢
四驅系統：全時(shí)四驅?zhuān)醒腽ば择詈涎b置，制動(dòng)干預系統（牽引力控制系統和陡坡緩降控制系統HDC）
早在1998年，路虎FREELANDER以一個(gè)嶄新的概念上市，可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng )了小型城市SUV的先河。并且成為了同級別中至今仍然罕見(jiàn)的配備全時(shí)四驅的車(chē)型。這即便在今日，仍然是其一大賣(mài)點(diǎn)。這套系統比起同級別中比較常見(jiàn)的通過(guò)多液壓摩擦片或黏性耦合裝置接通的四驅系統而言，具備了很大優(yōu)勢。一方面，可以提供更強的極限通過(guò)性能，另一方面，在混合路況行駛時(shí)，也具備了很強的主動(dòng)安全性。雖然比起同家族的很多前輩而言，驅動(dòng)系統顯得有些“嬌嫩”，明顯不夠“硬派”，但在同級別中卻足以樹(shù)立典范。如果說(shuō)不足的話(huà)，那就是沒(méi)有配備ESP，這影響了其鋪裝路面性能的發(fā)揮。
鋪裝路面性能 混合路況性能 極限通過(guò)性能 行駛性能綜合得分
★★★ ★★★★ ★★★ ★★★☆
車(chē)型十：配備了SELEC-TRAC的JEEP/配備了SUPER-SELECT的三菱帕杰羅
——同時(shí)具備全時(shí)四驅和可接通式四驅的功能
四驅系統：中央差速器，中央機械式差速鎖，越野低速擋，可斷開(kāi)的前傳動(dòng)部分
在這里將它們單獨列舉出來(lái)的目的不是進(jìn)行比較性能，而是介紹一類(lèi)比較獨特的四驅系統。它們的共同特點(diǎn)就是，既可以實(shí)現全時(shí)四驅?zhuān)挚梢詫?shí)現后輪驅動(dòng)。也許您會(huì )問(wèn)，如果僅僅把前傳動(dòng)部分斷開(kāi)的話(huà)，動(dòng)力是否會(huì )從受到阻力最小的中央差速器前端流失呢？的確是這樣的。所以這套系統在實(shí)現后輪驅動(dòng)模式的同時(shí)，中央差速器被鎖止。也就是說(shuō)，它一共有三個(gè)模式：
1． 中央差速器鎖止，前傳動(dòng)部分斷開(kāi)，此時(shí)，車(chē)輛實(shí)現后輪驅動(dòng)。 2． 中央差速器開(kāi)鎖，前傳動(dòng)部分接合，此時(shí)車(chē)輛實(shí)現全時(shí)四驅。 3． 中央差速器鎖式，前傳動(dòng)部分接合，此時(shí)車(chē)輛的前后橋實(shí)現剛性連接。
就是這種巧妙的結合方式使得它同時(shí)具備了全時(shí)四驅和可接通式四驅的兩種功能。在鋪裝路面使用后輪驅動(dòng)的目的在于提高燃油經(jīng)濟性。
以上列舉的十種車(chē)型基本含蓋了當今絕大多數SUV的四輪驅動(dòng)系統。但由于即便同一款車(chē)型有時(shí)也會(huì )采用不同的驅動(dòng)系統，所以上面的分析或多或少還是存在一定的局限性。但經(jīng)過(guò)了詳細地闡釋、客觀(guān)地分析、公正地對比，也必能將車(chē)輛驅動(dòng)系統中各自的精髓得以充分體現。我相信，您一定會(huì )對SUV的四輪驅動(dòng)系統有了更深入、更直觀(guān)的了解……
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