“業(yè)余型”四驅
駕駛者對四驅系統的干預程度：無(wú)/弱
代表車(chē)型——CR-V、MDX、指南者
代表四驅類(lèi)型——采用粘性耦合器或者電控多片離合器的四驅系統
這類(lèi)“業(yè)余型”四驅系統和一般的全自動(dòng)對焦相機，也就是我們俗稱(chēng)的“傻瓜相機”一樣，不需要操作者進(jìn)行過(guò)多的干預（對于大部分車(chē)型來(lái)說(shuō)，駕駛者實(shí)際上也無(wú)法對四驅系統進(jìn)行干預），對技術(shù)幾乎沒(méi)有太多額外的要求，您只需要具備正常的駕駛技能即可。但是過(guò)于簡(jiǎn)單的驅動(dòng)模式，也因此失去了很多功能，如果想挑戰一下稍微有難度的道路，那么很容易陷入尷尬的局面，比如爬不上坡、甚至陷車(chē)……
粘性耦合四驅系統的代表：CR-V（左）和哈弗M1
通常“業(yè)余型”四驅車(chē)的車(chē)身結構都更接近轎車(chē)，均采用承載式車(chē)身
“業(yè)余型”四驅系統主要包括粘性耦合、多片離合器等結構，其中粘性耦合主要是通過(guò)前后軸轉速差較大時(shí)，葉片攪動(dòng)硅油，使之升溫粘性增大，從而實(shí)現動(dòng)力向后軸的傳輸（此類(lèi)車(chē)型在通常狀態(tài)下都為前驅?zhuān)?，采用粘性耦合結構的常見(jiàn)四驅車(chē)包括CR-V、哈弗M1、還有斯巴魯旗下大部分車(chē)型。粘性耦合的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，可靠性好，不需要額外維護，成本也低，但是其缺點(diǎn)也很明顯，它的反應速度較慢，很可能四驅系統啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)陷車(chē)了，另外也不能實(shí)現鎖止，能承受的負荷也有限。
對于更多的城市SUV四驅車(chē)型來(lái)說(shuō)，電控多片離合器可以說(shuō)是它們的核心部分，通過(guò)車(chē)輪傳感器感應前后車(chē)輪間的轉速差，進(jìn)而控制多片離合器實(shí)現動(dòng)力分配，對于更為先進(jìn)的四驅系統，如謳歌MDX這套SH-AWD系統，還可以實(shí)現后軸輪間的扭矩分配，這樣在攀爬時(shí)，能使負荷更大的后軸實(shí)現更佳的動(dòng)力輸出（相關(guān)鏈接：MDX四驅系統詳解）。對于多片離合器的車(chē)型，有的也能實(shí)現人為干預，比如指南者、RAV4等車(chē)型都有一個(gè)所謂的“四驅鎖定”按鈕或手柄，此時(shí)前后軸間能實(shí)現部分的限滑能力，但是由于變速器和多片離合器結構的限制，此時(shí)的負荷不可能很大，否則就有損壞車(chē)輛的危險。
SH-AWD的核心部件——后軸差速器，兩組多片式離合器可以在后軸兩輪間連續主動(dòng)分配扭矩
指南者（左）和RAV4的四驅鎖止控制部分
與開(kāi)始那些“業(yè)余”選手偶爾挑戰一下自我還戰戰兢兢不同，下面這些“準專(zhuān)業(yè)”級選手顯然底氣就要足了很多，因為它們雖然依然是電控的四驅系統，但是具備了鎖死或者限滑的能力（采用LSD），可以應付更為高難度的路況，可以說(shuō)，這時(shí)它們才真正意義上和越野有了交集。
日內瓦車(chē)展新推出的大眾途銳
以相對更偏向公路的大眾途銳為例，剛推出的新款途銳的汽油車(chē)型上使用的是以托森式差速器為核心的4MOTION系統，最大爬坡角31度，同時(shí)還可以通過(guò)電控旋鈕選擇四驅系統的地形模式。而途銳的柴油版本則提供了包含可以100%鎖死的中央和后差速器鎖的選裝包，最大爬坡角可以達到45度。此外，途銳還擁有多種驅動(dòng)模式的選擇，對駕駛者來(lái)說(shuō)更為直觀(guān)。
途銳柴油版的四驅系統控制部分
鈴木維特拉和途銳也某些相似之處，在通常狀況下采用全輪驅動(dòng)，而在需要的時(shí)候，可以選擇高速四驅、高速四驅鎖定和低速四驅模式，加上內置的梯形大梁，維特拉在同級車(chē)型中的越野能力無(wú)疑是出類(lèi)拔萃的。由于中央差速器可以鎖死，因此即便是單個(gè)車(chē)輪離地或者完全失去抓地力，維特拉也可以依靠其他車(chē)輪脫離困境，這在野外行駛時(shí)非常實(shí)用。
維特拉的四驅切換控制部分
帕杰羅則采用了三菱大名鼎鼎的“超選四驅”系統，也就是SS4-Ⅱ。這套系統共有四種模式，分別是用于一般城市路況的后輪兩驅?zhuān)?H）和用于高速行駛的四輪驅動(dòng)（4H）以及用于積雪泥濘路面的高速四輪驅動(dòng)（中央差速器鎖止）（4HLC），以及用于極限條件下的低速四輪驅動(dòng)（中央差速器鎖止）（4LLC）。如果刨除中央差速器，其實(shí)它和一般的分時(shí)四驅并沒(méi)有太多區別，但是加上帶有限滑能力的中央差速器之后，其脫困能力和高速四驅性能都有大大提升，比如4H模式下，前/ 后輪扭矩可以在33:67 和50:50 的比例之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調節，此時(shí)由于前后軸間允許較大的轉速差，在彎道等路況下車(chē)輛也能保持穩定的高速行駛狀態(tài)，應用范圍也大大提高。另外，新一代帕杰羅的3.8排量車(chē)型還有后差速鎖，可以應付更為惡劣的路況。
帕杰羅及其四驅系統
“專(zhuān)業(yè)型”四驅
駕駛者對四驅系統的干預程度：強
代表車(chē)型——FJ酷路澤、牧馬人、衛士
代表四驅類(lèi)型——非電控、可以機械鎖死的四驅系統
我們這里提到的所謂“專(zhuān)業(yè)級”四驅車(chē)也只是針對目前市面上的主流量產(chǎn)車(chē)而言的，不僅僅車(chē)輛可以應對專(zhuān)業(yè)級的越野路況，而且這時(shí)對駕駛者的駕駛技術(shù)要求也是專(zhuān)業(yè)級的，四驅系統幾乎完全依靠駕駛者進(jìn)行干預。更少的電子系統介入雖然增大了駕駛的難度，但是也提高了車(chē)輛在惡劣使用狀況下的可靠性，不會(huì )出現某些電控四驅車(chē)型在野了一把之后因為電控部分失效四驅無(wú)法解除或者無(wú)法進(jìn)入四驅狀態(tài)的窘?jīng)r。
FJ酷路澤（左）和牧馬人
FJ酷路澤和牧馬人有很多相似之處，它們都是采用自動(dòng)變速器、機械分動(dòng)箱的分時(shí)四驅車(chē)型，FJ酷路澤的后差速器可以鎖死，而牧馬人羅賓漢（Rubicon）的能力更為強大，它具備了前后橋差速器鎖死和穩定桿電子斷開(kāi)功能（撒哈拉則不具備這兩項能力）。由于它們都沒(méi)有中央差速器，因此它們這套四驅系統完全是為了越野而生的，即便是非鋪裝路面遇到彎道較大時(shí)，也只能采用兩驅行駛，不然就有可能損壞傳動(dòng)系統或者車(chē)輛失控（此時(shí)前后橋間相當于硬連接）。
相關(guān)鏈接：我心狂野 試駕四門(mén)版牧馬人-Rubicon(羅賓漢)
FJ酷路澤的四驅切換依然采用傳統的分動(dòng)器擋把
FJ酷路澤的后差速器可以鎖死（RR DIFF LOCK）
羅賓漢的差速器鎖控制按鈕
牧馬人羅賓漢的四驅系統
而衛士則在道路行駛和越野上實(shí)現了較好的均衡，目前這代衛士全部采用了全時(shí)四驅系統，四驅狀態(tài)有高、低速兩種傳動(dòng)比，中央差速器也可以機械鎖死，如果一個(gè)車(chē)輪懸空，鎖死中央差速器使前后軸鋼性連接，就可以把動(dòng)力傳輸到有附著(zhù)力的車(chē)輪。雖然沒(méi)有前后橋差速器鎖，但是畢竟對角線(xiàn)懸空在一般情況下是非常少的，因此衛士這套四驅系統可以應付絕大多數復雜路況。
為了防止用戶(hù)因為誤操作損壞四驅系統，衛士還在中控臺的下方顯著(zhù)位置表明了四驅系統切換的速度界限，其中從高低速四驅切換到中央差速器鎖定位置的最高速度為60公里/小時(shí)，而高、低速之間的切換則必須在接近靜止的狀態(tài)下完成。為了突出在惡劣環(huán)境下的可靠性，衛士的四驅系統全部采用機械控制，無(wú)論是四驅切換還是差速器鎖都是純機械式的。唯一的電子輔助設備就是電子牽引力控制（ETC）系統，不過(guò)這套系統不能完全關(guān)閉，在一些極限情況下（如需要輪胎有意識抱死）可能會(huì )帶來(lái)不便，但不管怎么說(shuō)，在百萬(wàn)以下的民用車(chē)輛中，這套四驅系統的越野性能可以說(shuō)是出類(lèi)拔萃的。
衛士在顯著(zhù)位置標明了四驅系統切換的速度界限
可以說(shuō)在豪華、舒適趨向大行其道的今天，這些“專(zhuān)業(yè)型”四驅車(chē)都是特立獨行的異類(lèi)，與同價(jià)位的車(chē)型相比，它們的配置可以用簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋來(lái)形容，但是對于鐘愛(ài)越野的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它們就是自己的戰馬，默默無(wú)聞地帶你進(jìn)入常人不能涉足的區域，盡覽風(fēng)景之后全身而退，而且正是有這些堅守傳統的車(chē)型，我們才能找到一點(diǎn)懷舊的情緒，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它們還是不可替代的。
結語(yǔ)：
坦率的說(shuō)，用專(zhuān)業(yè)與否衡量四驅車(chē)型可能對于大多數非專(zhuān)業(yè)消費者來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)遠，因為大部分用戶(hù)對于車(chē)輛的結構并不感興趣，這就是我們從駕駛者的角度來(lái)區分四驅系統的原因，如果你只是偶爾玩玩，那么還是來(lái)臺“業(yè)余型”的，已經(jīng)足以應付日常使用了，而如果你要求更高，能真正野一把，同時(shí)更看重電子系統，那么顯然這些“準專(zhuān)業(yè)型”更適合你，當然，如果是發(fā)燒友，預算又充足，那還猶豫什么，來(lái)臺“專(zhuān)業(yè)型”的四驅車(chē)吧。
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