圖-114 Rossiya（俄語(yǔ)：TyполевТY-114 Poccиrel）（北約報告名稱(chēng)“楔子”）由蘇聯(lián)圖波列夫設計局在圖-95戰略轟炸機的基礎上研制的大型渦輪螺旋槳遠程客機。于1955年5月開(kāi)始設計，1957年首飛，該飛機是當時(shí)最大、最快、飛的最遠的客機，可搭載224名乘客，最快速度達880公里/小時(shí)（550英里/小時(shí)），巡航速度760 880公里/小時(shí)，航程達10900公里（6800英里）。一直保持著(zhù)最快螺旋槳飛機稱(chēng)號。
圖-114在圖-95轟炸機的基礎上加大了機身，為了適應增加的重量，增加了襟翼面積，機翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機與圖-95相同。機翼安裝在機身的下部，使得圖-114在機身離地較高，因此，設計了需一個(gè)新的前起落架，而后主起落架則保持不變。其后掠翼設計和動(dòng)力裝置的匹配，使得圖-114能夠以的噴氣式飛機的速度飛行。圖-114最多可搭載224個(gè)座位，但一般配置為170個(gè)臥鋪和一個(gè)餐廳，這個(gè)記錄一直到波音747出現才被打破。搭載了4臺庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發(fā)動(dòng)機，每臺額定功率約為11014千瓦(14975馬力)，推力為11.77千牛(1200公斤)。
圖-114出現的背景是，1955年剛剛上任的赫魯曉夫，去瑞士首都日內瓦參加在那里舉行的冷戰峰會(huì )，參會(huì )者包括來(lái)自西方的英法美以及蘇聯(lián)。有了第一次展示自我的機會(huì )，各國領(lǐng)導人在日內瓦機場(chǎng)降落的瞬間，全球攝影師都在忙于記下這珍貴的歷史時(shí)刻，美國總統艾森豪威爾搭乘一架洛克希德生產(chǎn) L-1049四發(fā)“超級星座”客機抵達峰會(huì )，這是一架龐大而又設計前衛的客機。上，那時(shí)候的蘇聯(lián)也有遠程飛機，只不過(guò)是轟炸機而不是客機。
在日內瓦會(huì )議結束后的幾個(gè)星期后，圖波列夫設計局就接到蘇聯(lián)高層的命令，要求設計一款遠程客機，作為國家領(lǐng)導人的專(zhuān)機。圖波列夫設計局接到命令后決定在遠程轟炸機圖-95的基礎上設計一款客機，也是蘇聯(lián)當時(shí)可以拿的出的最快、最有效方案。一方面是因為蘇聯(lián)迫切需要一款跨洋遠程飛機，另一方面是赫魯曉夫的外交訪(fǎng)問(wèn)任務(wù)也日漸增多。
赫魯曉夫在1959年9月第一次訪(fǎng)問(wèn)美國時(shí)，這是蘇聯(lián)領(lǐng)導人首次訪(fǎng)問(wèn)美國，當赫魯曉夫乘坐的圖-114在降落在安德魯空軍基地時(shí)，另西方國家露出了驚訝和羨慕的目光。其實(shí)在當時(shí)這架飛機是第一架原型機，還在測試當中，僅在四個(gè)月之前進(jìn)行了首次飛行，并且在測試中發(fā)現發(fā)動(dòng)機周?chē)霈F了很多小裂紋，盡管蘇聯(lián)高層都認為乘坐這架飛機有太大的風(fēng)險，但赫魯曉夫堅持的乘坐這架飛機訪(fǎng)問(wèn)美國，在飛行過(guò)程中，一隊工程師在飛機用各種診斷設備監控發(fā)動(dòng)機的并運轉情況，并有海軍全程密切監視，以防止意外發(fā)生，當飛機抵達安德魯斯空軍基地時(shí)，地勤人員發(fā)現飛機太大了，離地面太高，沒(méi)有足夠高的舷梯可以使用，赫魯曉夫和隨行者只好從飛機的緊急逃生梯下飛機。這架飛機的最后一次飛行是在1968年，現在莫斯科郊外莫尼諾的中央空軍博物館展出。當這架飛機第一次降落在倫敦和巴黎機場(chǎng)時(shí)，也遇到了無(wú)舷梯可用的問(wèn)題，這兩個(gè)機場(chǎng)都沒(méi)有這么大的飛機。
據報道，圖-114在14年的運行中，圖-114具有很高的安全性和可靠性。圖-114共搭載過(guò)600多萬(wàn)人次，之后被伊爾-62噴氣式飛機取代。20世紀60年代初，在Kuibyshev飛機廠(chǎng)（18號）建造了32架，后來(lái)此型號飛機專(zhuān)機編號為圖-116，民航編號為圖-114 。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現有害或侵權內容，請
點(diǎn)擊舉報。
