1960年，第15屆聯(lián)合國大會(huì )將在紐約聯(lián)合國總部召開(kāi)，蘇共中央書(shū)記處總書(shū)記尼基塔·赫魯曉夫（Nikita Khrushchev）也將出席。對于讓赫魯曉夫出席聯(lián)大的事，蘇聯(lián)政府已經(jīng)籌劃多時(shí)，考慮到國家的聲譽(yù)和地位，赫魯曉夫最佳的赴會(huì )方式應該是乘坐蘇聯(lián)本國制造的飛機。當時(shí)蘇聯(lián)噴氣式客機圖-104投入使用不久，但是該機航程較短，難以完成這樣的遠程飛行。其實(shí)早在1955年，蘇聯(lián)民用航空局要求圖波列夫設計局開(kāi)發(fā)一種能夠進(jìn)行洲際飛行、航程達到8000千米的遠程民用客機，圖波列夫設計局研究后認為，根據現有技術(shù)，最佳的出發(fā)點(diǎn)是已有的圖-95戰略轟炸機。最初這種民用飛機被稱(chēng)作圖-95P，后來(lái)又被重新命名為圖-114。當時(shí)，圖-114正在初期設計，能否如期完成尚無(wú)定論。圖-95雖然能夠達到這一航程要求，但是蘇共領(lǐng)導人怎能乘坐戰略轟炸機出訪(fǎng)？
1959年7月23日，美國副總統尼克松越過(guò)大西洋飛抵莫斯科進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，成為繼二戰之后訪(fǎng)蘇的首位美國首腦，他乘坐的是波音707，這更堅定了赫魯曉夫乘本國飛機出訪(fǎng)美國的決心。圖為當時(shí)《時(shí)代周刊》封面上的尼克松。
圖-95臨時(shí)改裝的要人專(zhuān)機圖-116，這架編號為76462的圖-116如今保存在烏里揚諾夫斯克，
該機的側面沒(méi)有艙門(mén)，在飛機尾部下方設有一個(gè)可收放艙門(mén)（紅圈處）。正是因為這個(gè)原因，
赫魯曉夫認為這樣的離機方式有損自己的形象，最終導致了圖-116被放棄。
為了防止圖-114不能如期完成，蘇聯(lián)決定臨時(shí)利用生產(chǎn)型圖-95改裝成要員專(zhuān)機。為此兩架生產(chǎn)型圖-95（402號和409號）接受了臨時(shí)改裝，全部武器系統都被拆除，機身內增加了可容納40名乘客的2個(gè)增壓要員客艙，此外，還安裝了廚房、衛生間和服務(wù)艙等設施。改進(jìn)過(guò)的圖-95被重新命名為圖-116，該機配備有盲降系統，保留了圖-95的雷達，可以全天候飛行。為了應付緊急情況下水上迫降的需要，機上還配備有兩艘充氣筏和兩艘充氣艇。
圖-116的開(kāi)發(fā)始于1957年中，由于進(jìn)度較快，1958年春第一架圖-116（后來(lái)又被重命名為圖-114D）就飛上了天。試飛過(guò)程中，圖-116曾以740千米/小時(shí)的平均速度完成了從莫斯科-貝加爾湖9600千米的航線(xiàn)，滿(mǎn)足了出訪(fǎng)所需的航程要求。
由于臨時(shí)改裝，圖-116沒(méi)有像普通客機那樣在機身側面設置艙門(mén)，而是在飛機尾部下方設計了一個(gè)可以向下開(kāi)啟的舷梯，乘客可以不依賴(lài)機場(chǎng)設備自行登機和離機。但是這樣的艙門(mén)設計引起了赫魯曉夫的反感，他希望專(zhuān)機抵達美國時(shí)向迎接他的群眾揮手致意，把良好的形象展示給美國人。據說(shuō)，赫魯曉夫說(shuō)他無(wú)法忍受從飛機的尾巴里出來(lái)面對各國媒體，為此他對圖-116不抱好感；加上圖-114計劃進(jìn)展順利，可以滿(mǎn)足赫魯曉夫的出訪(fǎng)日程，因此圖-116計劃最終被摒棄，完成的圖-116后來(lái)被交給蘇聯(lián)空軍第2中隊使用。
保存在博物館的5611號圖-114A
在圖-95基礎上，經(jīng)過(guò)緊張設計，圖波列夫設計局最終推出了使用4臺對轉渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機的大型遠程客機——圖-114。圖-114在圖-95基礎上增加了機翼面積，同時(shí)機翼安裝位置下移。機身經(jīng)過(guò)了重新設計，加大了直徑。但是機首的領(lǐng)航員玻璃座艙保留了下來(lái)，行李艙門(mén)也設置在機身下方，從這些地方還能體味到一絲轟炸機的影子。
圖-114三面圖，其機身比圖-95“粗壯”了不少。
圖-114機翼后掠角為35度，和波音707以及其它一些噴氣式客機相同。動(dòng)力裝置為四臺庫茨涅佐夫NK-12MV渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機，這是歷史上最為強大的渦槳發(fā)動(dòng)機之一，單臺功率約為11000千瓦，每臺發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)兩副AV-60H四葉對轉變距螺旋槳。為了防止其大直徑螺旋槳和地面距離過(guò)近，圖-144的起落架高度較大，前起落架高度足有3米。圖-114是如此巨大，有近5層樓高，是當時(shí)最為高大的飛機。該機額定載客160人，最多可以運送220名乘客，相比之下，波音707最多載客數量只有180人。
和一貫在油耗上較西方遜色的渦噴發(fā)動(dòng)機不同，蘇聯(lián)渦槳發(fā)動(dòng)機在燃油經(jīng)濟性方面聲望尤好。通常渦槳飛機為了獲得使用經(jīng)濟性以及較好的操縱和起飛性能，要以犧牲高速度為代價(jià)，因此其飛行速度普遍不及單純的噴氣式飛機。但是圖-114卻是一個(gè)特例，由于其使用的四臺發(fā)動(dòng)機動(dòng)力十分強勁（超過(guò)了西方國家任何現役的渦槳發(fā)動(dòng)機），這讓圖-114可以接近渦噴飛機的速度巡航，西方甚至有傳聞?wù)f(shuō)圖-114可以超聲速飛行！在長(cháng)途飛行中，圖-114可以保持880～900千米/小時(shí)的速度穩定飛行；在短途飛行中，飛行速度可達960～990千米/小時(shí)。在890～960千米/小時(shí)的速度范圍內，圖-114的耗油率僅比四發(fā)渦噴飛機的一半多一點(diǎn)。
1957年10月3日，圖-114首飛成功，1958年起開(kāi)始批量生產(chǎn)。1961年開(kāi)始執行定期航班運營(yíng)。在見(jiàn)識過(guò)圖-114驚人的身材后，又欣然聽(tīng)到圖-114試航美國華盛頓時(shí)，美國竟然沒(méi)有足以達到該機艙門(mén)高度的舷梯車(chē)，恰好當時(shí)要到美國進(jìn)行為期三天國事訪(fǎng)問(wèn)的赫魯曉夫敏銳地感覺(jué)到，作為當時(shí)蘇聯(lián)唯一一種可以不著(zhù)陸飛抵美國的飛機，自己如果搭乘該機前往美國，顯然有著(zhù)特殊的政治意義：就在1959年7月23日，時(shí)任美國副總統的尼克松乘坐波音707抵達蘇聯(lián)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，此行創(chuàng )下了波音707不著(zhù)陸飛行8小時(shí)45分鐘的新紀錄。
圖-114形體高大，最高處達15米多，相當于5層高樓還多。為了幫助碩大的螺旋槳避開(kāi)地面，
其起落架高度也達到了3米。
新的問(wèn)題很快出來(lái)了，原擬供赫魯曉夫乘坐的那架圖-114，在1959年5月份首飛后不久發(fā)動(dòng)機就出現了微小的裂紋。為了平息關(guān)于圖-114可能無(wú)法飛行的恐慌，設計師安德雷·圖波列夫讓自己的兒子乘坐飛機飛往美國進(jìn)行試航。與此同時(shí)，一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家組也隨同前往，用特殊設計的儀器設備監控發(fā)動(dòng)機的工作情況。作為預防措施，蘇聯(lián)克格勃派出了一小隊由拖網(wǎng)漁船、油船和貨船組成的船隊，在大西洋上從冰島至紐約一線(xiàn)沿飛機航線(xiàn)航行，以備不測。這一舉動(dòng)事后被證明是多余的，圖-114在試航美國過(guò)程中一切順利。在此之后的1959年9月15日，赫魯曉夫乘坐的圖-114成功降落在美國安德魯斯空軍基地。
圖-114的領(lǐng)航員艙
1960年4月9日，圖-114創(chuàng )下了一項驚人紀錄：在載荷25000千克情況下，在5000千米的閉合航線(xiàn)上飛出了877.212千米的時(shí)速。圖-114再次讓西方震驚，他們難以想象一架用螺旋槳動(dòng)力飛機竟然能達到接近噴氣式飛機的速度！在西方人眼里，蘇聯(lián)可以用250架圖-114將至少5個(gè)輕步兵師的兵力從蘇聯(lián)運送到美國任何地點(diǎn)，這讓美國人趕到暗暗的隱憂(yōu)。
圖-114商業(yè)運營(yíng)的時(shí)間并不算很長(cháng)，從1962年到1976年的運營(yíng)期間，該機的可靠性、高速度和燃油經(jīng)濟性都十分優(yōu)秀，其燃油經(jīng)濟性甚至超過(guò)了其后來(lái)者伊爾-62。
蘇聯(lián)民用航空公司首先將圖-114用于執行到哥本哈根、哈瓦那、蒙特利爾、新德里、巴黎、貝爾格萊德以及東京（和日本全日空JAL合作）等國際航線(xiàn)的定期航班。到最后即將被伊爾-62取代以前，圖-114還被頻繁地用于蘇聯(lián)國內長(cháng)途航線(xiàn)飛行。在14000飛行小時(shí)之后，圖-114的商業(yè)運營(yíng)壽命宣告結束，此后飛機則主要供蘇聯(lián)陸軍和空軍使用，直到20世紀80年代初期退役。在服役期間，只有兩架圖-114因故損失。一架在起飛中因天氣惡劣墜毀，這是圖-114發(fā)生的唯一一次致命事故；另一架則在維護中發(fā)生了起落架意外收起事故。
1976年，圖-114退出了民用航空領(lǐng)域，一部分圖-114被交付空軍和陸軍用于各種人員運輸任務(wù)。1983年，圖-114進(jìn)行了最后一次飛行，為陸軍執行最后一次運輸任務(wù)。值得一提的是，蘇聯(lián)還設計過(guò)核動(dòng)力的圖-114PLO，但是該機只是停留在研制階段。
圖-114有幾種改進(jìn)改型，其中圖-114A是最早的生產(chǎn)型，總產(chǎn)量32架。首架圖-114A編號為CCCP-L5611，該機于1958年在布魯塞爾國際展覽會(huì )上對西方展示。除了運送赫魯曉夫訪(fǎng)美，后來(lái)該機還在1960年搭載赫魯曉夫出席第15屆聯(lián)大會(huì )議。就在此次聯(lián)大期間，赫魯曉夫作出了著(zhù)名的敲鞋子舉動(dòng)。1968年，這架圖-114A進(jìn)行了最后一次飛行，如今該機被保存在莫斯科莫尼諾航空博物館中。
1960年以赫魯曉夫為首的蘇聯(lián)代表團出席紐約聯(lián)合國大會(huì )，搭乘的就是圖-114，圖為表現當時(shí)蘇聯(lián)代表團訪(fǎng)美的《時(shí)代周刊》封面。
生產(chǎn)型圖-114A額定載客170人，機上設有一個(gè)附加餐廳（有時(shí)這一空間也作為客艙使用）以及休息區。后來(lái)，休息區也被改成普通的座位，這樣載客人數就增加到200人。
在莫斯科-東京航線(xiàn)的運營(yíng)問(wèn)題上，JAL和蘇聯(lián)民用航空公司達成協(xié)議，在該航線(xiàn)上使用圖-114。按照協(xié)議規定，在這條航線(xiàn)上運營(yíng)的圖-114機身涂裝進(jìn)行了改變，座艙內的布局也進(jìn)行了改進(jìn)，分為兩個(gè)等級（頭等艙和經(jīng)濟艙）的布局，可載客105人。1969年，圖-114停飛莫斯科-東京航線(xiàn)，于是該航線(xiàn)上運營(yíng)的4架圖-114又被改回了200座國內航班的布局。
為了實(shí)現中途不著(zhù)陸直飛古巴（當時(shí)美國封鎖了諸如塞內加爾等西非國家中途經(jīng)停點(diǎn)），蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)了圖-114的遠程型，命名為圖-114D，為簡(jiǎn)化編號，蘇聯(lián)人將先前用圖-95臨時(shí)改裝的圖-116也重新更名為圖-114D。圖-114D的載客量從170人降至60人，在節省出的空間中增設了15個(gè)油箱。大多數情況下，這樣的燃油裝載量已經(jīng)足以飛到預定的古巴目的地，但是在遭遇強逆風(fēng)情況下，圖-114D也還是需要在巴哈馬的拿騷?？考佑?。在伊爾-62接手莫斯科-哈瓦那航線(xiàn)后，所有原來(lái)在這條航線(xiàn)上運營(yíng)的圖-114D也都改為原來(lái)的圖-114標準。
利用圖-114機體發(fā)展的預警機圖-126，該機當時(shí)曾作為遠程截擊機圖-128“提琴手”的搭檔。
不可否認，冷戰時(shí)代的民航技術(shù)也不免帶有濃厚的競賽色彩，但反觀(guān)現今俄羅斯對民用航空市場(chǎng)表現出的強大決心，若非沒(méi)有蘇聯(lián)時(shí)代這些競賽行動(dòng)及其取得的成果，俄羅斯恐怕不會(huì )有如此充足的自信。
一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典——圖-114
鏈接：圖-114技術(shù)數據
機組：5人
載客量：120～220人
載重量
正常：15000千克
最大：30000千克
機長(cháng)：54.10米
翼展：51.10米
機高：15.44米
機翼面積：311.10平方米
空重：91000～93000千克
正常起飛重量：131000千克
最大起飛重量：175000千克
發(fā)動(dòng)機：4臺庫茨涅佐夫NK-12MV渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機，單臺功率11000千瓦
最大飛行速度：870千米/小時(shí)
巡航速度：770千米/小時(shí)
航程：8900千米（載重15000千克）
6200千米（載重30000千克）
實(shí)用升限：12000米
翼載：421千克/平方米
聯(lián)系客服
