國家工商總局停止汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案，將給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？未來(lái)，4S店模式會(huì )終結嗎？此觀(guān)點(diǎn)僅供參考，不代表本微信立場(chǎng)。同時(shí)歡迎業(yè)內同仁供稿，投稿郵箱見(jiàn)上。
文/孫勇
過(guò)去一周里，工商總局的《公告》熱門(mén)話(huà)題之一。一時(shí)間，各種解讀分析撲面而來(lái)。我也湊個(gè)熱鬧，談?wù)勛约旱囊还苤?jiàn)，供大家參考。
我認為，停止品牌授權備案最大的意義在于吹響了汽車(chē)市場(chǎng)變革的集結號，開(kāi)啟了一個(gè)改革創(chuàng )新的新時(shí)代。吹響的集結號集結了誰(shuí)呢？它集結了四股力量。
第一股力量是汽車(chē)電商。今年是大家公認的電商發(fā)展最快的一年，面對國內已經(jīng)高達6億，而且還在不斷增長(cháng)的“低頭一族”，電商的迅猛發(fā)展勢不可擋。汽車(chē)電商也不例外，從邀請廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)上開(kāi)店，復制原有門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的“信息超市”模式，到自己直接賣(mài)保險、養護用品、汽車(chē)配件，其探索的腳步從未停歇。下一步，最大的可能性就是直接賣(mài)車(chē)。
在國家工商總局未停止品牌經(jīng)銷(xiāo)商授權備案之前，汽車(chē)電商直接賣(mài)車(chē)無(wú)法操作。它賣(mài)一百個(gè)品牌，必須注冊一百家公司，并獲得廠(chǎng)家一百個(gè)品牌的授權?，F在不一樣了，從理論上講，目前注冊一個(gè)公司，就可以賣(mài)所有品牌的汽車(chē)。車(chē)源可以來(lái)自廠(chǎng)家，也可以來(lái)自于其他經(jīng)銷(xiāo)商，而且還可以直接開(kāi)票。如果這一點(diǎn)成立，汽車(chē)電商的銷(xiāo)售規模迅速達到上百億甚至幾百億不是難事。按銷(xiāo)售規模設定的中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百強排行榜居首位的，將來(lái)可能不再是廣匯、龐大，而是某一個(gè)汽車(chē)電商。
更進(jìn)一步，如果其在支付手段繼續創(chuàng )新，最大的汽車(chē)金融公司和汽車(chē)保險公司也有可能由汽車(chē)電商順勢創(chuàng )立。假以時(shí)日，如果它成為最大的賣(mài)車(chē)平臺，車(chē)讓不讓它賣(mài)就由不得汽車(chē)廠(chǎng)家了。目前，某些強勢品牌可能還有較強的渠道話(huà)語(yǔ)權，但隨著(zhù)產(chǎn)能的擴張、供應量的加大、競爭對手的擠壓，遲早也會(huì )向電商平臺妥協(xié)。因為電商平臺代表的不是某一個(gè)公司，而是背后數以?xún)|計的消費者。
第二股力量是汽車(chē)超級賣(mài)場(chǎng)。汽車(chē)超級賣(mài)場(chǎng)，這里主要是指汽車(chē)交易市場(chǎng)，是過(guò)去《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）最大的“受害者”。在《辦法》出臺之前，它與汽車(chē)4S店還有“勢均力敵”的架勢?！掇k法》出臺后，其內部商家的活動(dòng)能量受到了一定程度的抑制。備案停止后，其必將再度活躍。
汽車(chē)超級賣(mài)場(chǎng)最大的優(yōu)勢在于銷(xiāo)售成本低。之所以低，主要是因為比起4S店，它的固定投入和運行成本要少很多，如今停止品牌授權備案后，它還能多品牌運作，進(jìn)一步分攤成本。與此對應的是它人流量大，集客能力強，賣(mài)車(chē)又多。
但超級賣(mài)場(chǎng)也面臨著(zhù)升級的三大難題：一是如何與汽車(chē)電商對接；二是如何用好龐大的新車(chē)客戶(hù)資源，開(kāi)展綜合維修業(yè)務(wù)；三是如何開(kāi)展二手車(chē)置換業(yè)務(wù)。如果既能打通汽車(chē)消費的全產(chǎn)業(yè)鏈，又能與汽車(chē)電商對接好，汽車(chē)超級賣(mài)場(chǎng)應該會(huì )有一個(gè)光明的前景。
第三股力量是社會(huì )汽車(chē)維修商?，F在4S店最大的獲利來(lái)源是維修，利潤一般為40%~50%，甚至更高。這一點(diǎn)已受到社會(huì )詬病。
今年以來(lái)，交通部等主管部門(mén)正在力圖打破配件供應渠道的壟斷，推動(dòng)技術(shù)信息的公開(kāi)，這為社會(huì )汽車(chē)維修商等提供了前所未有的發(fā)展機遇。
瞄準這一市場(chǎng)的目前除了社會(huì )汽車(chē)維修商外，還有汽車(chē)電商、汽車(chē)配件市場(chǎng)和大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，相信汽車(chē)維修大戰很快就會(huì )爆發(fā)。
再往遠一點(diǎn)看，如果社會(huì )汽車(chē)維修商規模做得非常大，品牌知名度非常高，也不排除其向外延伸，進(jìn)軍到新車(chē)銷(xiāo)售和舊車(chē)置換的領(lǐng)域，成為這兩個(gè)市場(chǎng)的一支新軍。
第四股力量是創(chuàng )新型的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團?，F有經(jīng)銷(xiāo)商集團中的絕大部分，可能受到觀(guān)念認知、傳統習慣和體制機制的影響，會(huì )繼續堅持現有4S店的發(fā)展模式，不會(huì )有脫胎換骨的變化。但我相信其中少數的先知先覺(jué)者，會(huì )跟上時(shí)代變革的步伐，利用現有的優(yōu)勢，轉換成一個(gè)以汽車(chē)電商為核心的全消費產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提供商。
最近，我聽(tīng)到、看到一些有前瞻眼光的經(jīng)銷(xiāo)商集團的表態(tài)與動(dòng)作，但主要還是在增量上創(chuàng )新，在輔助模式上探索，這種轉型是局部的、應景的，因此對其前景我并不看好。
我認為，只有全方位地實(shí)施戰略轉型，才有可能完成自我革命，實(shí)現重生。以上說(shuō)到的這四股力量已經(jīng)集結并嶄露頭角，開(kāi)始展開(kāi)攻勢，那它們會(huì )不會(huì )顛覆現有4S店的模式？如果要顛覆，又需要多長(cháng)時(shí)間？
我以為，從長(cháng)遠看，4S店這種模式將會(huì )被顛覆，因它主要的集客賣(mài)車(chē)功能和維修功能將逐漸被新的力量替代，加上其剛性運作成本居高不下，作為一種商業(yè)模式，它將逐漸失去繼續成功運作的基礎。
從短期看，由于中國汽車(chē)市場(chǎng)縱向與橫向的不均衡性，它將與其他模式在不同地域并存。這次停止經(jīng)銷(xiāo)商品牌授權備案，只是加快其被顛覆的速度而已。
過(guò)去我常說(shuō)，一種汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的存在是政策、市場(chǎng)、技術(shù)（主要指信息技術(shù)）共同作用的結果。當這些因素發(fā)生變化時(shí)，其相應也會(huì )發(fā)生變化，這不以個(gè)人的意志為轉移。
“物競天擇，適者生存”，適應變化、擁抱變化、應對變化可能是一個(gè)成功者惟一的選擇。但對以4S店模式為主導而發(fā)展起來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商集團來(lái)說(shuō)，要做到“以變制變”并非易事，因為它是對自己曾經(jīng)成功實(shí)踐的否定，同時(shí)，它還要挑戰最大的對手——自我。(來(lái)源：《中國汽車(chē)報》網(wǎng))
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