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中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商qq群：81076589
4S店模式還能存在多久？逐漸常態(tài)化的反壟斷調查、市場(chǎng)的倒逼和新模式的沖擊，你對4S店未來(lái)還有幾分信心？
文/吳燕子
90年代，福特希望繞過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展在線(xiàn)銷(xiāo)售二手車(chē)業(yè)務(wù)，這可把福特的經(jīng)銷(xiāo)商惹急了。沒(méi)過(guò)多久，包括得州在內的幾個(gè)州政府頒布法案，禁止整車(chē)廠(chǎng)在線(xiàn)銷(xiāo)售汽車(chē)。網(wǎng)上售車(chē)計劃胎死腹中。
2000年初，通用為了砍掉奧茲莫比爾（OldsMobile)品牌，不得不向699家經(jīng)銷(xiāo)商賠付了近6億美元，而當年通用汽車(chē)的利潤也不過(guò)45億美元。
2014年，伊利諾伊州、亞利桑那、得州、新澤西州等多個(gè)州禁止特斯拉直接把汽車(chē)賣(mài)給消費者。美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )強調，全美48個(gè)州禁止或者限制汽車(chē)制造商擁有自己的直營(yíng)店，特許經(jīng)營(yíng)是最好的銷(xiāo)售模式。
憑借在各州政府中強大的游說(shuō)力量以及最關(guān)鍵的《汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)法》，美國的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在同整車(chē)廠(chǎng)的博弈中總能爭取最大利益。
但中國的經(jīng)銷(xiāo)商并不那么“幸運”，逐漸常態(tài)化的反壟斷調查、市場(chǎng)的倒逼和新模式的沖擊，讓汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)尤其以4S店為主的特許經(jīng)營(yíng)模式“內外交困”。8月1日，國家工商總局宣布，自10月1起停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商備案工作，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)業(yè)執照經(jīng)營(yíng)范圍統一登記為“汽車(chē)銷(xiāo)售”。
有觀(guān)點(diǎn)認為，4S店經(jīng)營(yíng)單一品牌的模式或將終結，汽車(chē)4S店未來(lái)將轉型成為汽車(chē)大賣(mài)車(chē)，可以銷(xiāo)售多個(gè)汽車(chē)品牌。而在此前，根據2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商只能銷(xiāo)售單一授權品牌，只向汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)采購汽車(chē)零部件。
不過(guò)汽車(chē)公司對大賣(mài)場(chǎng)模式并不樂(lè )觀(guān)。通用中國總裁錢(qián)惠康此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，通用不希望和其他品牌一起銷(xiāo)售，通用品牌希望保持獨立，仍采用現有分品牌銷(xiāo)售的模式。
J.D.Power亞太公司副總裁兼總經(jīng)理Geoff Broderick對記者表示，汽車(chē)商超模式作為一種全新模式仍面臨諸多挑戰。“為什么蘋(píng)果不在百思買(mǎi)或其他渠道賣(mài)手機？因為除了產(chǎn)品，蘋(píng)果公司希望創(chuàng )建一個(gè)依附于產(chǎn)品的零售體驗和品牌認知。這和賣(mài)車(chē)一樣，很多人買(mǎi)車(chē)看重的也是一種品牌情結?！?/p>
Geoff Broderick認為，盡管4S模式屢遭質(zhì)疑，但授權經(jīng)銷(xiāo)商仍舊是汽車(chē)銷(xiāo)售的最佳模式。歐美市場(chǎng)已經(jīng)一遍遍證明了，特許經(jīng)營(yíng)能夠為消費者提供最好的服務(wù)。
和中國經(jīng)銷(xiāo)商不同，美國大多數經(jīng)銷(xiāo)商通常只賣(mài)車(chē)，只有超級特許經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )建立售后服務(wù)體系。很大一部分原因是經(jīng)銷(xiāo)商提供后市場(chǎng)服務(wù)的運行費用太高。維修、保養、金融保險后來(lái)從售后服務(wù)體系中分離出來(lái)，現在獨立維修廠(chǎng)、快捷連鎖店和經(jīng)銷(xiāo)商都在爭奪這塊市場(chǎng)。
在美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤構成中，新車(chē)銷(xiāo)售的占比不斷下降，金融保險、二手車(chē)銷(xiāo)售、維修保養業(yè)務(wù)的重要性在不斷提升。
麥肯錫的一份報告（Innovating automotive retail)指出，在美國，每賣(mài)出四輛車(chē)，其中就有一輛是二手車(chē)。二手車(chē)遠比新車(chē)賺錢(qián)：平均每賣(mài)一輛二手車(chē)的凈利潤為2,361美元，是新車(chē)銷(xiāo)售的兩倍，而且這個(gè)差距還在不多擴大。2013年，二手車(chē)銷(xiāo)售的凈利潤率上升了13%，而新車(chē)銷(xiāo)售利潤率下降了7%。
以美國經(jīng)銷(xiāo)商巨頭Penske Group為例，在2011年，汽車(chē)服務(wù)和零部件的利潤占到了57%，新車(chē)銷(xiāo)售僅貢獻了8%的利潤?！岸周?chē)和汽車(chē)金融保險在中國仍處于發(fā)展初期。在美國，80%的汽車(chē)購買(mǎi)通過(guò)貸款，很少有人用現金支付。但在中國，購車(chē)貸款的比例僅為30%?！盙eoff Broderick說(shuō)。
Geoff Broderick介紹，美國的獨立汽配廠(chǎng)已經(jīng)非常成熟，消費者愿意相信他們從獨立汽配廠(chǎng)購買(mǎi)的配件是原廠(chǎng)件。但在中國，尤其是豪車(chē)買(mǎi)家，對是否是原廠(chǎng)配件格外重視。
“美國經(jīng)銷(xiāo)商通常會(huì )詢(xún)問(wèn)消費者，要購買(mǎi)原廠(chǎng)件還是非原廠(chǎng)件，但是誰(shuí)會(huì )介意，說(shuō)不定都是同一家工廠(chǎng)生產(chǎn)的，只是貼牌不同而已。歐美買(mǎi)家更愿意相信他們買(mǎi)的是真品?！彼J為，零部件加價(jià)難以為繼，一旦單一品牌授權模式被打破，零部件的定價(jià)和流通將由市場(chǎng)決定。
麥肯錫的報告指出，4S店未來(lái)的競爭將放到服務(wù)和體驗上。2013年，德國27%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損；而歐洲最大的汽車(chē)網(wǎng)上超市AutoScout24的月均瀏覽量達到了3億次；超過(guò)三分之一的消費者愿意在網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)，不過(guò)80%的人都會(huì )先在4S店試駕。
有一點(diǎn)可以肯定，4S店不會(huì )像線(xiàn)下商場(chǎng)淪為電商的試衣店那般，至少在汽車(chē)品牌體驗、試駕、購車(chē)決策的制定、專(zhuān)項服務(wù)，尤其是保險和汽車(chē)貸款上，4S的作用仍舊不能被取代。（來(lái)源：福布斯中文網(wǎng)）
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