就相關(guān)的汽車(chē)政策說(shuō)幾句
BBS是放飛思想的地方，此貼也是用來(lái)表達我對與汽車(chē)相關(guān)的政策的理解，文中所涉及的需要詳實(shí)的數據的地方就不一一查找了，有些數據有點(diǎn)過(guò)時(shí)了，您看的時(shí)候稍微側重一下思想不要過(guò)于針對數據了，在這里先請大家原諒了。
汽車(chē)業(yè)現在可以成為國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，每年對的GDP的貢獻貢獻都非常大，尤其是現在所占的比重更多，多經(jīng)濟發(fā)展的貢獻更大?？磶讉€(gè)數據：2000年汽車(chē)行業(yè)實(shí)現工業(yè)產(chǎn)值3400億元（約占GDP的4.1%），銷(xiāo)售收入3911億元，利潤177億元，生產(chǎn)汽車(chē)206.9萬(wàn)輛(其中轎車(chē)60.5萬(wàn)輛),銷(xiāo)售208.9萬(wàn)輛；汽車(chē)工業(yè)2002年景氣均值達137.9，同2001年相比提高36個(gè)點(diǎn)以上，均創(chuàng )近年來(lái)各行業(yè)之最（景氣均值達好象是股票里常用的我也不是很懂，有分析說(shuō)今年的景氣值可以達到160）；汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規模，大約相當于汽車(chē)工業(yè)本身的2.5-3倍，假定相關(guān)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)工業(yè)的投入產(chǎn)出比例保持不變，據此推算，"汽車(chē)族"產(chǎn)業(yè)群的規模將達到國民經(jīng)濟總量的7-8.5%左右，對國民經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻將達到12%。這些說(shuō)明從對宏觀(guān)經(jīng)濟的影響方面看，汽車(chē)工業(yè)高速增長(cháng)意義重大。拉動(dòng)GDP的數值促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)，國家對汽車(chē)業(yè)非常重視，但是我們的汽車(chē)業(yè)的規模，結構，技術(shù)，研發(fā)，管理，銷(xiāo)售，服務(wù)等等方面都還不夠強大。即使是這樣我們的汽車(chē)行業(yè)對國家經(jīng)濟的貢獻依舊強大，因為我們的汽車(chē)消費市場(chǎng)太大了，中國的經(jīng)濟持續快速增長(cháng)創(chuàng )造了這個(gè)大市場(chǎng)，沒(méi)有什么比這塊蛋糕更美味的了；同樣因為我們弱小的汽車(chē)行業(yè)的現狀，國家不得不直接插手管理，即使加入了WTO依舊要把汽車(chē)拿出來(lái)再單獨保護幾年。經(jīng)濟的增長(cháng)還要倚重于汽車(chē)業(yè)，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)是支柱行業(yè)了，但是可悲的是自己的汽車(chē)還沒(méi)有相成所謂的業(yè)。
國家到底希望什么樣的中國汽車(chē)工業(yè)那？看看一氣的竺總在中央的地位以及國家給予他的榮譽(yù)，我們是否可以說(shuō)國家對一氣的作法以及一氣的取得的成績(jì)都非常滿(mǎn)意那？即使我用肯定的語(yǔ)氣這么說(shuō)了相信大家也沒(méi)有多少反對的。我想說(shuō)落后就要付出代價(jià)，這些就叫做成長(cháng)的代價(jià)吧，因為一氣一直在發(fā)展，一氣的解放卡車(chē)對國民經(jīng)濟的建設作出的貢獻是巨大的，并且一氣解放是自主品牌，基本上也是自己的技術(shù)，至于轎車(chē)只是一氣的一部分，至少很多不用自己花錢(qián)買(mǎi)車(chē)的人對屁股底下的一氣AUDI A6還是十分滿(mǎn)意的，自主研發(fā)是我們廣大網(wǎng)友十分關(guān)心的問(wèn)題，對于某些人來(lái)說(shuō)也關(guān)心，但是程度不一樣而已。關(guān)于一氣先說(shuō)到這里，公平的說(shuō)一句一氣的貢獻確實(shí)是巨大的，當然誰(shuí)都希望他有更大的貢獻，包括用紅旗給我們一個(gè)驚喜。
汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展是要付出代價(jià)的，比如說(shuō)對環(huán)境的污染是非常嚴重的，其實(shí)您每次讓發(fā)動(dòng)機竭盡全力的為你工作的時(shí)候都是在加大汽車(chē)對環(huán)境的污染，每一次堵車(chē)也是在加大污染，雖然不是你造成的，但是也是有車(chē)太多了的緣故。環(huán)境的問(wèn)題就不多說(shuō)了，要說(shuō)的話(huà)一時(shí)半會(huì )也說(shuō)不完。但是對于生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)早下手生產(chǎn)環(huán)保車(chē)是必須的當然包括電池車(chē)。以前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)新交通法的一些規定，從某種意義上是在強制你節油，比如用經(jīng)濟車(chē)速走高速，平緩的起步等等。在這里號召大家節油，愛(ài)護環(huán)境，盡量買(mǎi)環(huán)保車(chē)，買(mǎi)小排量車(chē)。
看看轎車(chē)的情況吧：從1998開(kāi)始， 50%以上的汽車(chē)為個(gè)人購買(mǎi)，到1999年，這個(gè)比例擴大到了55%；2003年１－１１月，北亞車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量達５５１６３輛，交易額８４億元，個(gè)人購車(chē)比例達９４．９％；去年同期，北亞車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量為５１２７２輛，交易額７９億元，個(gè)人購車(chē)比例為９１％，與去年 同期相比，今年前１１個(gè)月，北亞車(chē)市的銷(xiāo)售量增長(cháng)了７．６％，交易額增長(cháng)了６．３％，個(gè)人購車(chē)比例增長(cháng)了３個(gè)多百分點(diǎn)；中國汽車(chē)保有量是兩千多萬(wàn)輛?，F在的道路上的汽車(chē)的情況是：車(chē)非常多，路十分擠，車(chē)位經(jīng)常不夠用?，F在的汽車(chē)消費者如是說(shuō)：用車(chē)的費用太高了，有買(mǎi)得起用不起的感覺(jué)。汽車(chē)行業(yè)政策的制定者如此看待：汽車(chē)發(fā)展太快，道路和相關(guān)設施跟以及管理跟不上，必須要制定相關(guān)的政策采取有效的措施來(lái)解決。于是有了新的交通法的出臺，有了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的出臺。雖然大家一直盼著(zhù)新的汽車(chē)消費政策的出臺，雖然大家一直盼望者新的收費政策的出臺，可是畢竟沒(méi)有出臺。先來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)沒(méi)有出臺的政策，為什么沒(méi)有出臺那，難道大家期望的東西沒(méi)有道理嗎？不大家期望的十分有道理，車(chē)是分三六九等的，針對不同的車(chē)政策也應該不同，高速費為什么按座位收？我的車(chē)雖然是5個(gè)座但是我的車(chē)比同是5個(gè)座的要輕得多，對道路的使用和影響也要少得多，為什么要享受一樣的待遇那。養路費的標準也不合理，我對道路的破壞程度比寶馬奔馳小多了。買(mǎi)車(chē)交一樣比例的稅這個(gè)也不好吧？有點(diǎn)過(guò)于人人平等了吧。不一一說(shuō)了，為什么沒(méi)出臺與這些個(gè)相關(guān)的政策那？因為國家不需要鼓勵汽車(chē)消費，現在的汽車(chē)已經(jīng)快過(guò)熱了，還有國家也不是很想把某些錢(qián)放在你的口袋里而是想放在他的口袋里，現在先多收點(diǎn)錢(qián)對以后的建設和經(jīng)濟發(fā)展還是有好處的，畢竟嗎現在買(mǎi)車(chē)的人還是少數先富起來(lái)的人，讓你們多做點(diǎn)貢獻也沒(méi)什么嗎。不過(guò)放心吧面包會(huì )有的，政策會(huì )出臺的，但是不會(huì )太快的。相對于已經(jīng)出臺的新交通法和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策這些政策的分量和必要性以及緊迫性就要小得多了。
從車(chē)的角度說(shuō)說(shuō)新交通法吧，車(chē)多了，司機也多了，車(chē)禍也多了，管理更困難了，根據現在的交通情況匯總后，來(lái)個(gè)新法是相當必要的，畢竟我們是法制的社會(huì )嗎。但是網(wǎng)上對新法罵聲一片，主要是因為那個(gè)該死的保護弱勢群體過(guò)了頭的七十六條，外一那天出事故了，自己雖然沒(méi)有什么過(guò)錯卻可能會(huì )因為事故賠償金而傾家蕩產(chǎn)。新法的目的是什么那？強制性的約束司機，從而得到一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境。除了這個(gè)七十六條以外大家對別的基本沒(méi)什么意見(jiàn)。這個(gè)七十六條會(huì )改的，但是需要一個(gè)時(shí)間和過(guò)程，當大家都意識到了自己的問(wèn)題，提高了自己的素質(zhì)，我相信改的時(shí)刻也就到來(lái)了。管理者在給被管理者制造麻煩的同時(shí)，其實(shí)也是再給自己制造麻煩。我看現在還是抓緊提高自己的素質(zhì)，培養自己的良好的駕車(chē)習慣的好。
再看看關(guān)于超載的問(wèn)題，不允許超載，如果以前的運力正合適那么現在的運力就會(huì )不足，會(huì )增加貨車(chē)的購買(mǎi)量；如果以前的運力過(guò)剩，大家通過(guò)超載來(lái)降低價(jià)格增加競爭力，那么貨運市場(chǎng)就應該規范。治理超載了，道路的安全性就提高了，道路的使用年限就長(cháng)了，當然還有其他的一些收費不合理等不良因素，不過(guò)這個(gè)很容易改，綜合一下從宏觀(guān)經(jīng)濟的角度講，如此規定貨車(chē)還是比較好的。畢竟現在的很多東西里面都要考慮到經(jīng)濟的因素。新法的出臺從某種意義上說(shuō)，不支持轎車(chē)的超速發(fā)展，國家會(huì )繼續插手汽車(chē)業(yè)。
看看汽車(chē)企業(yè)的數據：截止2000年底，全國汽車(chē)行業(yè)共有企業(yè)2000多家，其中整車(chē)企業(yè)124家，改裝車(chē)企業(yè)520家，發(fā)動(dòng)機及其他零部件企業(yè)1400多家；全國13 家重點(diǎn)骨干企業(yè)生產(chǎn)集中度超過(guò)90%，其中一汽、東汽、上汽3 家生產(chǎn)集中度達44%，轎車(chē)生產(chǎn)集中度超過(guò)70%；市場(chǎng)上國產(chǎn)汽車(chē)的占有率超過(guò)95%，各車(chē)型主要企業(yè)之間的相互競爭比較激烈。說(shuō)說(shuō)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)，國家為什么不支持？投入的錢(qián)太多，沒(méi)有自己的技術(shù)，汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)不是想象的那么容易做的，競爭太激烈，很多重復投資，不知道是否有一氣說(shuō)中國人自己現在造不好自主的車(chē)的原因，當然政策不鼓勵你做，但是你非要做我也不禁止，但是你得按我的意思去具體辦事。奇瑞，吉利以及其他自主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)廠(chǎng)商，只要你作的真的好，那么政策會(huì )有的，繼續努力吧。不同的時(shí)候，不同的情況政策偏向的角度不一樣。這個(gè)有時(shí)候是需要通過(guò)自己的努力還改變和爭取的。希望大家能盡量支持國貨，給他們一個(gè)發(fā)展的空間，為未來(lái)的中國汽車(chē)做點(diǎn)貢獻。順便說(shuō)一句，大家都造整車(chē)還不如潛心研究，掌握一、二項先進(jìn)的技術(shù)，聯(lián)合起來(lái)共同發(fā)展才是硬道理，但是這個(gè)工作一直沒(méi)人做。東安發(fā)動(dòng)機作的怎么樣，大家可以借鑒一下吧。
說(shuō)了那么多，來(lái)點(diǎn)總結吧，買(mǎi)車(chē)用車(chē)還是有錢(qián)人的事情，用車(chē)的環(huán)境不會(huì )有什么太大的變化，真正的轎車(chē)進(jìn)入普通家庭的時(shí)代還沒(méi)有達到，交通法會(huì )改變的，但是還要等等，一切制度都會(huì )合理的但是也要時(shí)間。
大的總結就不寫(xiě)了，文中思想可能比較散，大家看的時(shí)候受累了。
