即便那些尚未出臺類(lèi)似限制性政策的地方，汽車(chē)“搶購風(fēng)”似乎也在蔓延。我的一位同事去年12月中旬換了一輛新的豐田轎車(chē)，4S店告訴他，提車(chē)時(shí)間得排到今年春節以后了。據說(shuō)有些熱銷(xiāo)的車(chē)型，現在付了全額購車(chē)款，也至少要等到今年夏天以后才能拿到現貨。而在一些不怎么規范的商家那里，“加急費”、“轉讓費”之類(lèi)又開(kāi)始重現。
這一切，令人頗有一種“最后的瘋狂”之感。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )本周一（10日）公布的數據說(shuō)，去年全國汽車(chē)銷(xiāo)量比2009年增長(cháng)32.37%，達到1806萬(wàn)輛，這個(gè)數字一舉超越了號稱(chēng)“輪子上的民族”的美國新車(chē)銷(xiāo)售的歷史峰值。2000年，美國曾創(chuàng )下了1740萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)售記錄，自那以后便掉頭轉入下降曲線(xiàn)。
進(jìn)入新世紀，中國的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售呈現加速增長(cháng)的井噴態(tài)勢。僅在2005年，全國還只賣(mài)出了576萬(wàn)輛新車(chē)，短短5年里就幾乎翻了兩番。尤其值得一提的是，2009年，中國實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)售1364萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.15%，躍升為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)，2010年中國將毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)這項冠軍。根據國家發(fā)改委的預測，到2015年，中國的整車(chē)產(chǎn)能將突破3100萬(wàn)輛；到2020年，中國的汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。
急速擴張的中國汽車(chē)市場(chǎng)不僅挽救和提振了低迷中的全球汽車(chē)業(yè)，也將它的增長(cháng)重心進(jìn)一步吸引到東方。眼下，從通用到福特，從奔馳到寶馬，所有跨國汽車(chē)巨頭都摩拳擦掌，意圖在中國這片熱土上大顯身手：日產(chǎn)公司稱(chēng)，中國已經(jīng)取代美國，成為日產(chǎn)汽車(chē)在全球最大的市場(chǎng)；標致公司信心滿(mǎn)滿(mǎn)地預計，它在中國銷(xiāo)售的汽車(chē)數量近幾年里就會(huì )超過(guò)法國本土市場(chǎng)；其他還有很多公司——比如大眾——正紛紛籌劃專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)打造適銷(xiāo)對路的新品牌或新車(chē)型……
這種車(chē)水馬龍的繁忙景象，無(wú)疑是中國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展以及中產(chǎn)階級迅速壯大的一種折射，但也同中國各級政府的政策扶持分不開(kāi)。最近兩年里中國汽車(chē)消費的異常井噴，尤其與中央政府的刺激政策直接相關(guān)。為了應對金融危機、拉動(dòng)內需消費，我國從2009年起對汽車(chē)下鄉、以舊換新及特定節能汽車(chē)進(jìn)行財政補貼，并對小排量汽車(chē)實(shí)行購置稅優(yōu)惠。而恰是在這兩年里，全國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)幾乎翻了整整一倍！
然而，2010年里發(fā)生的幾個(gè)標志性事件殘酷地打斷了中國人的汽車(chē)夢(mèng)。
8月盛夏，京藏高速公路上等待進(jìn)入北京的汽車(chē)排起了最長(cháng)達到150公里的壯觀(guān)長(cháng)龍，而且延續了差不多一個(gè)月。10月中旬，國際能源署宣布，中國已超越美國成為全球最大能源消費國。雖然中國有關(guān)方面直到一個(gè)多月后的坎昆會(huì )議前夕才極不情愿地對此予以默認，但這絲毫都不能改變這樣一個(gè)簡(jiǎn)單事情：中國消耗了全球石油需求增長(cháng)中的一半，而且來(lái)自中國的石油需求仍在繼續快速增長(cháng)。到12月，在輿論的一片質(zhì)疑聲中，被戲稱(chēng)為“世界首堵”的北京市終于無(wú)奈地推出了那套破綻百出的“治堵”方案……
任何人都看得出來(lái)，按照眼下這樣的膨脹速度，無(wú)論是中國的交通設施、能源供應，還是生態(tài)環(huán)境，哪一項都不可能承載汽車(chē)廠(chǎng)商的利潤胃口和消費者的汽車(chē)美夢(mèng)。
盡管誠如許多人士認為的那樣，汽車(chē)消費仍將是中國“十二五”期間內需市場(chǎng)的重要引擎，并且今年全國汽車(chē)銷(xiāo)量仍將繼續快速增長(cháng)、并很可能突破2000萬(wàn)輛，但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景顯然已如同重度污染的北京上空一樣陰霾重重。在這種情況下，刺激政策的全面退出是必然的。去年底，國務(wù)院相繼取消了小型車(chē)購置稅優(yōu)惠和汽車(chē)下鄉及以舊換新補貼政策。不僅如此，內陸多個(gè)省市也正在醞釀出臺類(lèi)似北京的“限車(chē)令”，因為它們也面臨著(zhù)同樣的交通擁堵困境。
因此，中國的汽車(chē)行業(yè)眼下正處在一個(gè)轉折點(diǎn)上，市場(chǎng)魔力正在急速消退。業(yè)內人士估計，雖然中國汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快速度的增長(cháng)，但往后增幅將明顯下降，今年預計僅能維持在10-15%之間。
然而，假如政府的政策從全速油門(mén)忽然間來(lái)個(gè)180度轉彎，變成踩剎車(chē)——北京市就是一個(gè)典型，目前它已經(jīng)成為中國的一個(gè)重要汽車(chē)制造基地——的話(huà)，市場(chǎng)乃至社會(huì )就將經(jīng)歷一段非常困難的適應過(guò)程，其造成的巨大震蕩遠比一輛高速行進(jìn)中的汽車(chē)急剎車(chē)帶給乘客的麻煩要多。因為企業(yè)原本基于對市場(chǎng)預期的判斷正迅速擴大自身的產(chǎn)能，政策的突然掉頭將意味著(zhù)產(chǎn)能頃刻間過(guò)剩，而原本指望依托龐大的國內市場(chǎng)迅速成長(cháng)的本土汽車(chē)品牌則更是不得不直面生死攸關(guān)的競爭環(huán)境?，F在看來(lái)，在未來(lái)幾年里，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重蹈過(guò)去10多年來(lái)中國家電產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)出現過(guò)的那種以?xún)r(jià)格戰為主的慘烈的低層次競爭，將是不可避免的。中國的汽車(chē)廠(chǎng)商很快就很發(fā)現，不久前還趾高氣昂的自己將不得不像他們的家電業(yè)前輩那樣辛苦地去開(kāi)拓遙遠陌生的非洲和拉美市場(chǎng)了。當然，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)刀光劍影的兼并重組的大幕也將很快拉開(kāi)。
中國汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的故事再一次印證了這樣一個(gè)道理，在后發(fā)市場(chǎng)里，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生命周期往往要比它在先發(fā)市場(chǎng)里短得多。從福特公司生產(chǎn)出世界上第一輛為普通消費者開(kāi)發(fā)的T型車(chē)、并發(fā)明流水線(xiàn)批量生產(chǎn)，到達到銷(xiāo)售峰值的2000年，美國汽車(chē)業(yè)從呱呱墜地到成熟和衰退差不多用了一個(gè)世紀。而從1984年上海大眾成立、標志著(zhù)中國商品化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式誕生至今，不過(guò)才26年。就算能夠再維持10年增長(cháng)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)生命周期也只有美國的1/3而已。
這就要求政府在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)需要格外審慎和明智，因為對一個(gè)“半衰期”非常短暫的產(chǎn)業(yè)，今天力度不恰當的“鼓勵”和“扶持”，很可能意味著(zhù)明天不得不強力“限制”和“打壓”，就像我在前文中所作的比喻，從全油門(mén)直接轉為猛踩剎車(chē)。假如沒(méi)有這些人為的政策，放任自流，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生命周期原本可能會(huì )長(cháng)得多，整個(gè)“生老病死”的過(guò)程也可能會(huì )平滑自然得多。因而，政府好心的政策仿佛激素一般，實(shí)際上是縮短了產(chǎn)業(yè)壽命、加劇了市場(chǎng)動(dòng)蕩，而這種劇烈的市場(chǎng)動(dòng)蕩造成的企業(yè)和個(gè)人的痛苦調整乃至社會(huì )資源的浪費，本來(lái)都是完全不必要的。
今天回頭再看，從家電到鋼鐵，中國的許多產(chǎn)業(yè)都走過(guò)上述彎路?？磥?lái)，汽車(chē)業(yè)還將再走一遍。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是：所有這些產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的行業(yè)，無(wú)一不是被政府（不是地方政府就是行業(yè)主管部門(mén)）列為“支柱產(chǎn)業(yè)”而呵護備至的，其中不少甚至是國有企業(yè)為主體的。相反，遍布珠三角和長(cháng)三角的那些勞動(dòng)密集型加工產(chǎn)業(yè)——如政府從來(lái)就看不上的玩具、服裝、低壓電器等等——卻幾乎從未出現過(guò)嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩及艱難調整的情況。
如此說(shuō)來(lái)，正是政府的“宏觀(guān)調控”導致了產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的“失衡”與“失控”？在眼下各地正在編制“十二五規劃”之際，這實(shí)在是一個(gè)值得認真思量的問(wèn)題。
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