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網(wǎng)上收集：①鐵軌之間的處理，由于用的是野外的熔融焊接方法，所以焊縫中含有大量的鋁，因為鋁是容易壓縮喝拉伸的金屬，所以在接縫處主要是鋁。夏天膨脹的話(huà)，壓縮鋁，由鋁承受熱漲的應力。冬天的話(huà)，鋁被拉伸，還是由鋁合金承受。這個(gè)技術(shù)全世界通用，較長(cháng)鐵軌，例如工廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)的幾百米長(cháng)的鋼軌，中間就是靠鋁解決的，所以才能形成幾千公里的無(wú)縫鋼軌。原理就是這樣。
②我國的無(wú)縫鋼軌技術(shù)，完全是自主研發(fā)出來(lái)的。第一步是將鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的每根25米長(cháng)的鋼軌在焊軌廠(chǎng)焊成每根250米長(cháng)的長(cháng)鋼軌，用長(cháng)軌列車(chē)運到施工現場(chǎng)后焊成1到2公里長(cháng)的長(cháng)軌條。隨后，再把長(cháng)軌條一段一段接上，用扣件將鋼軌牢牢地扣在軌枕上。
為了從根本上解決鋼軌熱脹冷縮的問(wèn)題，無(wú)縫鋼軌技術(shù)課題組經(jīng)過(guò)研究發(fā)明了一種新型溫度力傳遞結構——抗剪式膠結結構。這種結構采用固體無(wú)溶劑熱固化膠黏劑將道岔長(cháng)心軌、間隔鐵、翼軌膠結成一體，利用膠黏劑的抗剪強度，實(shí)現一個(gè)區間的無(wú)縫線(xiàn)路溫度力經(jīng)過(guò)道岔向另一區間正常傳遞。就像太極拳借力打力，將熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度力傳到旁邊的軌道上，不積聚在無(wú)縫鋼軌上。 溫度力傳遞結構這一關(guān)鍵技術(shù)的突破，標志著(zhù)我國鐵路跨區間無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。