作為一個(gè)十萬(wàn)億級的市場(chǎng)，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正引得群雄逐鹿。
在國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域，最像埃隆·馬斯克的創(chuàng )業(yè)者，可能并不是理想的李想、蔚來(lái)的李斌、小鵬的何小鵬，而是零跑的創(chuàng )始人朱江明。
朱江明和馬斯克都是IT人出身，憑借敲代碼賺到第一桶金——馬斯克的第一個(gè)創(chuàng )業(yè)項目是軟件企業(yè)Zip2，朱江明則是安防龍頭大華股份的元老。2015年，朱江明在大華股份董事長(cháng)傅利泉的鼎力支持下，創(chuàng )辦了零跑汽車(chē)。
朱江明也并不避諱將馬斯克這位“老同行”視作對手，去年曾公開(kāi)提出零跑要“三年內在智能化領(lǐng)域超過(guò)特斯拉”。
不過(guò)，要實(shí)現這一目標，零跑無(wú)疑還有很長(cháng)距離要走。
和特斯拉標榜的黑科技、顛覆式創(chuàng )新不同。零跑汽車(chē)的主力車(chē)型是一款售價(jià)7萬(wàn)余元的純電代步小車(chē)，被稱(chēng)為“老頭樂(lè )內卷標桿”。
9月29日，零跑成功登陸港股，成為第四支港股“造車(chē)新勢力”，但卻暗盤(pán)明盤(pán)雙雙破發(fā)，也顯示出市場(chǎng)質(zhì)疑。零跑汽車(chē)發(fā)行價(jià)為48港元/股，截至收盤(pán)為31.9港元/股，跌幅33.54%，總市值報364.52億港元。
零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明對此回應道：“（此時(shí)上市）確實(shí)一個(gè)不是很好的時(shí)間段，因為全球形勢動(dòng)蕩，處在下行通道。但我們選擇上（市），主要原因是我們不在乎當下的時(shí)間段，這是一個(gè)長(cháng)跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何，盡快拿到我們的市場(chǎng)份額?！?/span>
如他所說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭是一場(chǎng)“長(cháng)跑”。但矛盾點(diǎn)在于，資本逐利的耐心卻是有限的。
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“門(mén)外漢”跨界造車(chē)
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在一眾新能源汽車(chē)玩家中，零跑汽車(chē)的風(fēng)格顯得有些迥異。在公司的官網(wǎng)中，零跑曾寫(xiě)道：自己是一家擁有IT基因，屬于“IT人造車(chē)”的汽車(chē)公司。
零跑創(chuàng )始人朱江明曾經(jīng)將造車(chē)新勢力分為三派：有傳統汽車(chē)工業(yè)經(jīng)驗的“汽車(chē)人”造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)，以及IT人造車(chē)。第一類(lèi)的代表有威馬的沈暉、愛(ài)馳的谷峰等；第二類(lèi)的代表是新勢力第一梯隊的蔚小理及其各自的創(chuàng )始人；朱江明自己和特斯拉的馬斯克，則被歸為第三類(lèi)。
如他所說(shuō)，在創(chuàng )辦零跑汽車(chē)之前，朱江明早已憑借創(chuàng )辦中國安防雙雄之一的大華股份，實(shí)現了財富自由。
1990年，朱江明從杭州大學(xué)（后并入浙江大學(xué)）電子工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，被分配到浙江電子工業(yè)學(xué)校校辦廠(chǎng)工作。九十年代初春風(fēng)吹遍大江南北，朱江明也嗅到了一絲商機。
1993年，朱江明和自己的好友傅利泉拿出5000元積蓄，走上了創(chuàng )業(yè)之路，主銷(xiāo)通信設備程控調度機——華為和中興也是通過(guò)代理這一設備起家。
此時(shí)，大洋彼岸的馬斯克還在賓夕法尼亞大學(xué)就讀。
不過(guò)，隨著(zhù)21世紀到來(lái)，新一代通信技術(shù)的曙光初現，意味著(zhù)程控交換機將逐漸退出舞臺，一批公司也紛紛改換航道。
21世紀初期，朱江明團隊決心轉型到安防監控領(lǐng)域。2001年，杭州大華信息技術(shù)有限公司注冊成立，也就是大華股份的前身。這一次，公司的注冊資金已經(jīng)翻了100倍，達到了50萬(wàn)元。
在大華，朱江明除了是管理者，還承擔著(zhù)技術(shù)中堅的角色，這一點(diǎn)與馬斯克十分相似。
2002年，朱江明帶隊率先研發(fā)推出了基于嵌入式平臺的8路音視頻同步全實(shí)時(shí)DVR（數字視頻錄像機）。憑借領(lǐng)先的技術(shù)產(chǎn)品，大華自此駛上了發(fā)展快車(chē)道，2008年成功上市，2015年市場(chǎng)份額已達到全球第二，僅次于?？低?。
期間，特斯拉于2003年成立。電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的序曲由大洋彼岸開(kāi)始奏響，并最終掀起了國內的產(chǎn)業(yè)浪潮。2014年到2015年間，蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛成立。
朱江明也瞄上了新能源車(chē)這條新賽道，跨界創(chuàng )業(yè)的決定還得到了老朋友、大華股份董事長(cháng)傅利泉的支持。
2015年12月，大華股份、傅利泉、朱江明等股東共同出資成立了零跑汽車(chē)，持股比例分別為33%、32%、20%。隨后，零跑變?yōu)榱酥旖鞯墓ぷ髦匦摹?/span>
2021年12月，朱江明辭任了大華股份第七屆董事會(huì )董事及戰略委員會(huì )委員職務(wù)，辭職后不再擔任公司任何職務(wù)，將更加專(zhuān)注零跑業(yè)務(wù)。不過(guò)，截至2022年6月30日，朱江明仍是大華股份的第三大股東，持股5.36%。
在媒體前，朱江明這樣描述自己創(chuàng )辦零跑的心路歷程：“我還有個(gè)千億夢(mèng)想，但安防產(chǎn)品全球總量?jì)H有千億規模，所以要選擇一個(gè)新行業(yè)?！?/strong>
而之所以選擇新能源汽車(chē)，則是因為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化率較低，希冀能夠改變這種狀況：“目前為止在中國銷(xiāo)售的汽車(chē)只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著(zhù)外資主導、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉?！?/span>
值得一提的是，IT人出身的朱江明在為零跑汽車(chē)組建團隊時(shí)，似乎也更青睞于同樣有IT背景的人才，公司多位高管來(lái)自相關(guān)行業(yè)。
比如，公司執行董事兼副總裁曹力，是前大華技術(shù)高級工業(yè)工程師；曾任公司副總裁的趙剛，則曾在華為歷任產(chǎn)品經(jīng)理、榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負責人。
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從“華為”到“小米”
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標榜“IT人造車(chē)”的零跑采取了獨特的市場(chǎng)策略——要做“汽車(chē)界的華為”，即強調核心技術(shù)的自主化程度。朱江明曾對媒體說(shuō)過(guò)“零跑從成立開(kāi)始，策略就是所有的核心技術(shù)全部自研”，底氣來(lái)自于大華股份在智能交通領(lǐng)域的技術(shù)、數據積累。
這一戰略后來(lái)被進(jìn)一步概括為“全域自研”。
然而，想要從門(mén)外漢變?yōu)槿蜃匝械男聞萘?、“汽?chē)界華為”，零跑的現實(shí)和夢(mèng)想之間還有不小的距離。
在零跑第一款新能源車(chē)S01（兩門(mén)四座轎跑）的研發(fā)設計過(guò)程中，由于缺乏經(jīng)驗，公司幾乎把新車(chē)研發(fā)、量產(chǎn)、宣傳試駕、最終交付各個(gè)環(huán)節的“坑”踩了個(gè)遍。
比如，朱江明曾在接受《極智人物專(zhuān)欄》采訪(fǎng)時(shí)透露，剛剛開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候，零跑團隊甚至不知道汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售需要準入資質(zhì)。最終其只能找到長(cháng)江汽車(chē)來(lái)代工S01。
零跑汽車(chē)則直到2020年12月通過(guò)全資收購新福達，才獲得了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
在S01上市后，零跑曾委托服務(wù)商辦理臨牌，組織媒體試駕，沒(méi)想到服務(wù)商直接用假臨牌糊弄了事，導致試駕的編輯被交警扣12分處理。
而從產(chǎn)品來(lái)看，S01標榜的“全域自研”也并未帶來(lái)亮眼的產(chǎn)品力——盡管其搭載了與大華聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛芯片，還提供人臉識別、指紋解鎖等智能化功能。但是，不少消費者反饋S01存在車(chē)機系統黑屏、正常充電時(shí)動(dòng)力電池系統過(guò)熱報警、車(chē)身抖動(dòng)等問(wèn)題，認為這直接影響了車(chē)輛的正常駕乘。
最終，零跑不得不召回了部分存在軟件問(wèn)題的S01車(chē)型。
上市以來(lái)，S01的銷(xiāo)量表現不盡人意，2019年僅交付了約1000輛、2020年前9個(gè)月僅交付915輛；落后于同期上市、定價(jià)也在10萬(wàn)元級的廣汽埃安Aion S、北汽新能源EX5。
S01的失敗直接導致零跑陷入低谷。據財新援引熟悉零跑汽車(chē)人士消息，2020年最困難時(shí)，公司高層一度考慮放棄造車(chē)。
最后，朱江明還是決定放手一搏，通過(guò)選擇一條更加下沉的賽道，走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)求生。
基于此，零跑的第二款車(chē)T03定位為A00級純電小車(chē)，于2020年5月上市。A00級車(chē)即小型轎車(chē)，五菱宏光MINI EV等“老頭樂(lè )”車(chē)型就在此列。
與市面上的同級競品相比，T03的優(yōu)勢在于搭載了L2智能輔助駕駛功能，NEDC純電續航里程403km也達到領(lǐng)先水平。而且T03最初定價(jià)僅6.98萬(wàn)元起，被稱(chēng)為“價(jià)格屠夫”。
但另一方面，T03的軸距與長(cháng)江汽車(chē)曾經(jīng)代工的EV逸酷完全一致，這引發(fā)了業(yè)界對于T03是否原創(chuàng )的質(zhì)疑。更有業(yè)內人士評論其“是一臺徹頭徹尾的Smart forfour（微型四門(mén)四座車(chē)），完全看不出原創(chuàng )的痕跡?！?/span>
不過(guò)，這些質(zhì)疑并不妨礙它成為了零跑的銷(xiāo)量擔當。僅2020年T03銷(xiāo)量就達到了1.03萬(wàn)臺，遠超S01的1125臺。
T03也得到了有城市代步、接送小孩需求等消費群體的認可。
一位河南籍T03車(chē)主分析道：“我家已經(jīng)有一輛油車(chē)，平時(shí)我只接送小孩上下學(xué)和菜場(chǎng)買(mǎi)菜，而T03小巧省錢(qián)，完美符合我的需求?！绷硪晃卉?chē)主則表示，自己參加工作不久，也是剛剛拿到駕駛證，在考慮購置代步車(chē)時(shí)價(jià)格是主要因素，“T03很適合我這種'鄰家女孩’”。
發(fā)布T03以來(lái)，零跑繼續貫徹性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，又推出了一款10萬(wàn)元級別的電動(dòng)SUV C11。但后者也無(wú)法撼動(dòng)T03的“地位”。
2021年10月份，零跑旗下第三款車(chē)型電動(dòng)SUV C11開(kāi)始交付。從數據來(lái)看，交付以來(lái)C11銷(xiāo)量一路上漲。
據車(chē)主之家統計，2021年，C11總銷(xiāo)量為4678輛，2022年1至8月銷(xiāo)量為31774輛。其中，C11在2022年7、8月份已經(jīng)比肩“流量擔當”T03。這兩個(gè)月，C11銷(xiāo)量分別為6582、6277；T03銷(xiāo)量分別為5462、6248。
但值得注意的是，新能源車(chē)普遍交付周期較長(cháng)的問(wèn)題，在這款新車(chē)型上暴露無(wú)遺，2021年，零跑積攢了22536個(gè)零跑C11訂單。招股書(shū)寫(xiě)道，截止8月中旬，仍有1800份在2022年1月1日前下達的C11訂單尚未交付。
從這一角度來(lái)看，T03仍是零跑絕無(wú)僅有的“流量擔當”。
隨著(zhù)T03的暢銷(xiāo)，零跑汽車(chē)的定位也在不知不覺(jué)間發(fā)生了變化。
2021年，在一次媒體活動(dòng)上朱江明公開(kāi)表示：“在定價(jià)策略上，從目前看，我覺(jué)得零跑更像汽車(chē)界的小米?！?/strong>
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何時(shí)打破以?xún)r(jià)換量“魔咒”？
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對于零跑而言，T03意義重大，讓其看到了銷(xiāo)量比肩第一梯隊蔚小理的曙光。不過(guò)，零跑無(wú)疑還需要挖掘這一市場(chǎng)之外的增量。對其而言，面前還有一場(chǎng)不得不打的高端智能化之戰。
在剛剛過(guò)去的8月份，零跑汽車(chē)新車(chē)交付量達到12525臺，同比增長(cháng)180％，這也是其連續第四個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)；今年1－8月，零跑累計新車(chē)交付量達到76563臺，超越蔚來(lái)和理想，位居新勢力排行榜第三位，僅次于小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)。
▌2022年1-8月零跑汽車(chē)每月累計交付量，圖源：零跑汽車(chē)
然而，銷(xiāo)量并不等于一切。零跑汽車(chē)的盈利狀況不容樂(lè )觀(guān)。
根據招股書(shū)，零跑汽車(chē)陷入了持續虧損的漩渦。從2019年至2022年第一季度，零跑汽車(chē)合計虧損了約58.89億元。
2019至2021年，零跑汽車(chē)的毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。
長(cháng)期虧損的原因，一是A00純電市場(chǎng)本就利潤微薄，走量不走價(jià)；二則是零跑T03為了搶奪市場(chǎng)，制定了更加嚴苛的價(jià)格策略。
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家邵元駿曾提到：“A00級市場(chǎng)利潤率很低，走的是薄利多銷(xiāo)的路子。五菱宏光MINIEV的凈利潤也就在幾百元左右?！倍晃涣闩芷?chē)內部員工曾透露：“T03是幾乎成本價(jià)賣(mài)的，內部會(huì )上甚至一度提議貼錢(qián)賣(mài)，爭執很久，最后決定不賺錢(qián)賣(mài)?！?/span>
“價(jià)格屠夫”T03，也屠掉了零跑的利潤。要想改變這種情況，零跑需要在其他產(chǎn)品賽道中講出新的故事。
目前來(lái)看，C系列正承擔著(zhù)挽救零跑汽車(chē)利潤的“使命”。繼2021年1月份發(fā)布了電動(dòng)SUV C11后，零跑還于今年9月28日發(fā)布了首款CTC技術(shù)量產(chǎn)車(chē)C01，前者定價(jià)17.98萬(wàn)元起，后者則定價(jià)19.38萬(wàn)元起。
在2021年的C11發(fā)布會(huì )上，IT人朱江明重申了“全域自研”的戰略，稱(chēng)零跑的使命是造出“老百姓也買(mǎi)得起的豪車(chē)”，還稱(chēng)要“2023年進(jìn)入新勢力TOP 3，三年內在智能化領(lǐng)域超過(guò)特斯拉”。
零跑汽車(chē)的招股書(shū)中也寫(xiě)道，預計中國中高端（15-30萬(wàn)元）主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)將自2022年起成為最大且增速最快的細分市場(chǎng)，公司未來(lái)將針對這一市場(chǎng)提供智能電動(dòng)汽車(chē)的多樣化組合。
具體而言，零跑計劃未來(lái)以每年一到三款車(chē)型的速度，于2025年底前推出七款全新的純電動(dòng)車(chē)型，涵蓋各種尺寸的轎車(chē)、SUV及MPV（集合轎車(chē)、旅行車(chē)、廂式貨車(chē)功能的多用途車(chē)）。
不過(guò)，這一目標并不容易實(shí)現。
按照零跑的定義，這種全域自研意味著(zhù)從最底層開(kāi)始研發(fā)，硬件方面，電池包要從電芯開(kāi)始做，并獨立完成模組、PACK（電池包）、BMS（電池管理系統）等零組件研發(fā)；軟件方面，要完成自研動(dòng)力系統、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等全部的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。
與之對應的將是巨額的研發(fā)投入和較慢的產(chǎn)品更新速度。
而至今為止，零跑汽車(chē)的研發(fā)力度在新造車(chē)玩家之中并不領(lǐng)先；每年發(fā)布一款新車(chē)型的速度也不算突出。
2019年至2021年，零跑的研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元、7.4億元，合計為約13.87億元。與之對比，同期蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)開(kāi)支分別合計為115.09億元、79.1億元、55.55億元。
要想如期完成2025年底前推出7款全新車(chē)型的目標，零跑的壓力不小。
這或許也解釋了零跑奔赴港股上市的一大原因，招股書(shū)中寫(xiě)道，上市募集資金凈額的40%將用于研發(fā)，25%用于提升生產(chǎn)能力以進(jìn)一步增強垂直整合及營(yíng)運效率。
比亞迪董事長(cháng)王傳福認為“汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程是快魚(yú)吃慢魚(yú)”。小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬也曾提到：2023年會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)的一年。
留給零跑“刷存在感”的時(shí)間，已十分緊迫。
參考資料：
《大華的25年和零跑汽車(chē)的34個(gè)月》 朱江明
《先鋒對話(huà)朱江明：造車(chē)“芯”勢力的底氣》，汽車(chē)之家 才麗媛
《“黑馬”零跑，逆襲蔚小理？》，派財經(jīng) 陳慶之
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