于瀚清
大家好，我是阿法牛。
勞氏日報（Lloyd'sList）一年一度的《世界100大集裝箱港口》已經(jīng)出爐。阿法牛擇要編譯其中的前30大港，以及漲幅最大的3個(gè)港口和跌幅最大的3個(gè)港口。敬請關(guān)注。
這個(gè)希臘港口仍在擴張，自2015年以來(lái)增長(cháng)了70%，現已成為地中海地區最大的港口。（參見(jiàn)《希臘港口前景一片光明︱阿法牛》）
2019年，希臘比雷埃夫斯港創(chuàng )下了560萬(wàn)TEU的記錄，成為地中海最大的港口。四年的無(wú)阻礙增長(cháng)意味著(zhù)比雷埃夫斯港的吞吐量自2015年以來(lái)增長(cháng)了70%。它現在是歐洲第四大港口，也是全球30個(gè)最大的港口之一。
2019年，它實(shí)現了15.1%的吞吐量增長(cháng)，這主要得益于中國遠洋海運集團的II號和III號碼頭，這兩個(gè)碼頭的吞吐量超過(guò)了500萬(wàn)TEU。（中遠?？?/span>，股票代碼601919）
該公司于2016年接手運營(yíng)，其年報表示，由于海洋聯(lián)盟和The聯(lián)盟的成員公司的掛靠，比雷埃夫斯港的吞吐量迅速增長(cháng)。
2019年，港務(wù)局還獲得了希臘新政府對其總體規劃的批準，該規劃包括一項6.1180億歐元（7億美元）的新投資。
比雷埃夫斯從歐洲投資銀行獲得了1.4億歐元的資金來(lái)扶持這些投資，其中的一部分將用于提升集裝箱碼頭的運營(yíng)設施。
這個(gè)港口有可能變得更大。中遠海運集團表示，除了批準的計劃外，它還希望在該港口投資8億歐元，最終將其通過(guò)能力從280萬(wàn)TEU提高到1000萬(wàn)TEU。
它在年度報告中說(shuō)：“中遠海運港口將努力把比雷埃夫斯港打造成地中海地區重要的集裝箱轉運港、海陸聯(lián)運樞紐和國際物流配送中心，并在中歐海陸高速公路和'一帶一路’建設中發(fā)揮重要樞紐的作用?！?/span>
在與更大的競爭對手大連合并后，這個(gè)港口的前景看起來(lái)更好了，并且目前正在努力建立其國內網(wǎng)絡(luò )
營(yíng)口港被大連港接管并納入招商局港口（招商局港口股票代碼 00144.HK）控股的遼寧港集團旗下后，它的前景應該會(huì )有所改善。目前它正在努力擺脫2019年吞吐量下降15.5%的局面。
營(yíng)口港可接納第五代集裝箱船，它還有四條國際直達航線(xiàn)連接東南亞、日本關(guān)東地區和韓國重要港口釜山和仁川。營(yíng)口港每月有50多個(gè)國際航班掛靠。
天津、大連、寧波和上海也有四條國內支線(xiàn)航線(xiàn)連接營(yíng)口港。通過(guò)國內港口間網(wǎng)絡(luò )，營(yíng)口港與中國30多個(gè)主要港口相連，每月有420次船舶掛靠。
營(yíng)口利用其母公司的連接，正在努力建立國內網(wǎng)絡(luò )，最近它增加了新的航線(xiàn)，包括到廣東省南部的珠海和虎門(mén)，以及到東南沿海的廈門(mén)航線(xiàn)。
還有覆蓋東北三省和內蒙古東部的多式聯(lián)運鐵路連接。
營(yíng)口的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)穩步增長(cháng)，今年上半年同比增長(cháng)了近三分之一。
固定班列列車(chē)處理量從每天2800TEU增加到3200TEU。
投資5G技術(shù)也是為了進(jìn)入數字化時(shí)代。這項新技術(shù)正在其拖船和駁船作業(yè)中被實(shí)施，并將更廣泛地擴展應用到港口其他領(lǐng)域。
營(yíng)口港預計，5G網(wǎng)絡(luò )和物聯(lián)網(wǎng)的應用將改變其業(yè)務(wù)運營(yíng)，使其朝著(zhù)智能港口邁進(jìn)。
招商局對遼寧港集團的組成港口有什么計劃尚待觀(guān)察，但至少有一個(gè)資本充足、經(jīng)驗豐富的大型集團牽頭，今后應該有更好的協(xié)調。
這個(gè)西班牙港口在2019年失去了它作為地中海主要集裝箱樞紐港的桂冠，被希臘的比雷埃夫斯港所取代，盡管它的吞吐量有了健康的增長(cháng)。
2019年，瓦倫西亞港的吞吐量增長(cháng)了6.1%，超過(guò)540萬(wàn)TEU。
隨著(zhù)中遠海運港接管比雷埃夫斯港帶來(lái)了一系列與這家中國巨頭相關(guān)的新服務(wù)航線(xiàn)，比雷埃夫斯已被提升為該地區最大的樞紐，并且在東地中海穩步建立了基地。
中遠海運集團目前在瓦倫西亞也有重要的業(yè)務(wù)，在諾頓港口集團（Noatum Ports）擁有51%的控股股份，其中包括其在西班牙港口的設施。CSP伊比利亞瓦倫西亞碼頭，是三個(gè)在該港口運營(yíng)的碼頭之一，位于西班牙的橙花海岸。
它與地中海航運公司和馬士基各自的碼頭分支機構比鄰，即碼頭投資有限公司（TIL）和馬士基碼頭（APM Terminals）。
就各自控制的運力而言，三大航運公司在瓦倫西亞都擁有既得利益，瓦倫西亞港作為西地中海主要集裝箱樞紐港的未來(lái)看來(lái)是已成定局。
瓦倫西亞港也處于擴展模式。去年，瓦倫西亞港最大的客戶(hù)地中海航運成為瓦倫西亞港北端第四個(gè)集裝箱碼頭的唯一競標者，該碼頭將耗資約10億歐元（合11億美元）。
該設施將分三個(gè)階段建造。第一期項目計劃于2022年開(kāi)工，將在1100米碼頭岸線(xiàn)的支持下，初步增加86萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)空間。
三期工程完工后，碼頭面積將增加至130萬(wàn)平方米，碼頭岸線(xiàn)將伸長(cháng)到近2公里。
瓦倫西亞港目前的處理能力上限約為550萬(wàn)TEU，但如果TIL的建議得以實(shí)現，將在2024年大幅提升，屆時(shí)新碼頭計劃將接納第一批集裝箱。
在菲律賓經(jīng)濟強勁的背景下，馬尼拉港的吞吐量繼續上升。在菲律賓經(jīng)濟強勁的帶動(dòng)下，它的吞吐量進(jìn)一步攀升4.5%，至530萬(wàn)TEU，使馬尼拉在排名中上升一位，列第29位。
馬尼拉是菲律賓港口運營(yíng)商國際集裝箱碼頭航運公司（ICTSI）旗艦設施所在地，2019年的吞吐量又出現了可觀(guān)的增長(cháng)。
對馬尼拉碼頭的需求使ICTSI在為期12個(gè)月的馬尼拉國際集裝箱碼頭快速實(shí)施了一些擴建項目和設備升級。這是它8000萬(wàn)美元資本投資計劃的一部分。
2019年年初，MICT交付了四臺混合動(dòng)力輪胎式龍門(mén)起重機，不久之后又增加了八臺，使用電池和更小的柴油發(fā)動(dòng)機，與標準機型相比，它們的燃油效率提高了60%。
混合式RTG的使用預計將使MICT的碳排放量減少40%，這與ICTSI為減少其碳足跡所做的更廣泛努力相一致。
ICTSI還在去年6月增加了一臺船岸起重機，使MICT運行的STS起重機總數達到18臺。
馬尼拉也是馬尼拉北港碼頭的所在地，該碼頭由同名的馬尼拉北港運營(yíng)。
2019年，長(cháng)期持有當地運營(yíng)商股份的公司ICTSI將其持股比例提高至50%，因為它意圖在母港獲得更多控制權。
馬尼拉南部港口的另一個(gè)由亞洲碼頭運營(yíng)的碼頭報告說(shuō)，2019年的增長(cháng)率為兩位數，它同比增長(cháng)了10%，達到創(chuàng )紀錄的130萬(wàn)TEU。
今年，太倉港采取一系列措施減輕新型冠狀病毒大流行的影響。
作為長(cháng)江上最繁忙的集裝箱港口，太倉也是世界上最繁忙的集裝箱港口上海港的重要支線(xiàn)港口。因此，它的吞吐量變化是中國貿和外貿狀況的完美反映。
2018年太倉港吞吐量比上年增長(cháng)12.4%，2019年在美中貿易戰中增長(cháng)1.6%，2020年前6個(gè)月在冠狀病毒大流行的背景下同比收縮了10.6%。
現在的問(wèn)題是如何實(shí)現復甦。
2月初，公共衛生危機開(kāi)始對中國港口的生產(chǎn)造成打擊。
太倉港管委會(huì )稱(chēng)，3月下旬，太倉恢復了80%的航線(xiàn)和98%的碼頭處理能力。
今年的目標是保持與2019年吞吐量持平的增長(cháng)。
實(shí)現這一目標的措施之一，就是加大“陸轉水”的力度。這一術(shù)語(yǔ)指的是吸引太倉附近的貨主使用增強型駁船服務(wù)，而不是傳統的卡車(chē)，來(lái)拖運貨物。
太倉港還開(kāi)辟了更多的直達航線(xiàn)，連接長(cháng)江沿岸的河港，以增加轉運量。
此外，太倉港表示，它希望成為汽車(chē)零部件的貿易和分銷(xiāo)中心，這些零部件的生產(chǎn)基地位于太倉以及附近的蘇州、昆山和上海等城市。
同時(shí)，投資38億元人民幣（5.57億美元）的四期擴建項目的主體結構已在今年4月份完工。這為港口新增200萬(wàn)TEU的年處理能力鋪平了道路，有望在經(jīng)濟復甦真正到來(lái)時(shí)投入使用。
編譯自：
One hundred ports 2020, Lloyd’s List 23 August 2020
聯(lián)系客服
