合資車(chē)企一直把控著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)，近幾年部分自主品牌異軍突起，擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象。
例如，吉利和哈弗年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，并順水推舟推出領(lǐng)克和WEY高端品牌。
依靠合資車(chē)企獲得發(fā)展的自主品牌也開(kāi)始發(fā)力，上汽榮威和廣汽傳祺都推出高品質(zhì)自主汽車(chē)，年銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛級別。自主品牌中比亞迪投身新能源汽車(chē)、長(cháng)城專(zhuān)注于SUV市場(chǎng)，在各個(gè)細分市場(chǎng)取得了令人側目的成績(jì)。吉利則是轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展的車(chē)企，是難得在轎車(chē)市場(chǎng)能與合資車(chē)企分庭抗禮的自主車(chē)企，沒(méi)有之一。
廣汽傳祺雖然以SUV車(chē)型為發(fā)展主力，卻是中國汽車(chē)市場(chǎng)為數不多，實(shí)現轎車(chē)、SUV和MPV全系列車(chē)型全面布局的車(chē)企。
廣汽傳祺最讓人印象深刻的是，自主SUV最快達成百萬(wàn)銷(xiāo)量的傳祺GS4；GA8、GS8和GM8高端車(chē)系一舉打破了自主車(chē)企的天花板。
轎車(chē)市場(chǎng)是自主品牌屢遭滑鐵盧的市場(chǎng)，廣汽傳祺的高品質(zhì)轎車(chē)從GA3到GA8，可以說(shuō)是屢敗屢戰，卻一直在堅持。
杭州工廠(chǎng)投產(chǎn)的首款車(chē)是GA4轎車(chē)，宜昌工廠(chǎng)首款車(chē)是全新GA6，近日高端轎車(chē)全新GA8也正式亮相，即將于6月正式上市。不管是推出高端品牌，還是高端車(chē)系，每一個(gè)有理想、有能力的自主車(chē)企，都在奮戰品牌向上。廣汽傳祺用大七座SUV GS8宣告了自己在品牌向上的努力和實(shí)力，GM8也是高端MPV細分市場(chǎng)的唯一自主存在。轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是行業(yè)難題，GA8面向的市場(chǎng)還是高端轎車(chē)市場(chǎng)，要在這樣一個(gè)獨特的細分市場(chǎng)生存注定荊棘滿(mǎn)途。即使是在轎車(chē)市場(chǎng)殺出一條血路的吉利，更多也是依靠低端的帝豪轎車(chē)在支撐。
如果說(shuō)普及型車(chē)型依靠快狠準的市場(chǎng)策略，講究極高的性?xún)r(jià)比，那高端汽車(chē)市場(chǎng)就是不同的玩法。
自主豪華品牌，一汽紅旗苦苦支撐至今，也是依靠新能源汽車(chē)和入門(mén)級SUV汽車(chē)，在2019年歷史性地突破了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這樣的銷(xiāo)量能否持久，與一汽奔騰共線(xiàn)生產(chǎn)能否保持紅旗高端的定位，在獲得充足銷(xiāo)量之后能否持續向市場(chǎng)提供高品質(zhì)汽車(chē)，還有待時(shí)間驗證。自主豪華品牌的另外一條發(fā)展道路，就是蔚來(lái)的高端汽車(chē)和極致服務(wù)同步發(fā)展模式，其中以用戶(hù)服務(wù)為市場(chǎng)所認可。自主品牌已經(jīng)在配置、性能上趕上并且超越合資車(chē)企，但長(cháng)期以來(lái)自主品牌的放任自流，讓市場(chǎng)對其質(zhì)量和售后服務(wù)的擔心無(wú)法在短期內消除。每一款全新的自主品牌車(chē)型，總會(huì )宣告在性能上、配置上有了多少的提升，又有多少領(lǐng)先行業(yè)，但在質(zhì)量的穩定性和服務(wù)質(zhì)量上卻很少提到。奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)企近幾年來(lái)推出入門(mén)級車(chē)型，有更多的用戶(hù)能夠接觸到曾難以觸及的高端汽車(chē)。
高端汽車(chē)對于用戶(hù)的吸引力，一輛制作精美、質(zhì)量上乘的汽車(chē)是基礎，但最終還要良好的服務(wù)體系所形成的高端品牌閉環(huán)。
廣汽傳祺已經(jīng)用GS4實(shí)現了規模市場(chǎng)基盤(pán)，用GS8見(jiàn)證了自己的實(shí)力，在高端轎車(chē)市場(chǎng)。全新GA8如果僅僅強調汽車(chē)本身，只能與此前表現無(wú)異，遠遠無(wú)法實(shí)現突破。
要說(shuō)服用戶(hù)購買(mǎi)傳祺GA8這一輛高端自主轎車(chē)，在打敗競爭對手之前，首先要打敗自己。要讓用戶(hù)感受到購買(mǎi)一輛GA8和GA4，不僅僅是汽車(chē)尺寸、配置和價(jià)格的不同，更是要營(yíng)造一個(gè)全然不同的用車(chē)體驗。就像吉利和領(lǐng)克那樣，不同的用戶(hù)購買(mǎi)不同的汽車(chē)品牌，享受不同的服務(wù)。
廣汽傳祺只有一個(gè)，售價(jià)區間從幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元，跨度很大。假如GA8車(chē)主享受的服務(wù)與GA4并無(wú)什么不同，那么花了大價(jià)錢(qián)的高端體現在哪里，僅僅是尺寸變大和皮質(zhì)座椅么？
從第二代傳祺GS4，我們看到GPMA平臺架構下，廣汽傳祺在汽車(chē)本身的變革，但e-Time行動(dòng)綱領(lǐng)要如何落地，以全新GA8引領(lǐng)的高端車(chē)系就是一個(gè)很好的試驗田。
市場(chǎng)已經(jīng)有很多成熟的經(jīng)驗可以借鑒，比如蔚來(lái)的專(zhuān)屬服務(wù)體系，比如一汽紅旗的新能源汽車(chē)。背靠廣汽集團的雄厚資源，不管是造車(chē)工藝和制造質(zhì)量的提升、導入豐田雙擎油電混合動(dòng)力系統，還是進(jìn)入插電混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳祺GA8有很多的發(fā)展可能。傳祺GA8，要超越競爭對手和市場(chǎng)，就要先打敗自己，想要在高端市場(chǎng)實(shí)現突破，沒(méi)有打破現狀的勇氣，人云亦云，只能泯然于眾人。
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