亚洲人成色7777在线观看_ 邊緣化中國市場(chǎng)，全球車(chē)企僅Stellantis一家

曾幾何時(shí)，關(guān)于合資車(chē)企“中方零貢獻”的說(shuō)法，是部分自主品牌內心的傷痛，在自主品牌集體向上、股比開(kāi)放的今天，似乎以另外一種方式被擺上了臺面。

3月1日，由標致-雪鐵龍集團和菲克集團合并的Stellantis汽車(chē)集團，召開(kāi)了“Dare Forward 2030”戰略規劃發(fā)布會(huì )。在中國市場(chǎng)，該集團與東風(fēng)汽車(chē)有合資公司神龍汽車(chē)，與廣汽集團則合資成立了廣汽菲克。

這家至今沒(méi)有中文名字的全球汽車(chē)集團，2021年全球銷(xiāo)量約為614萬(wàn)輛，全年凈營(yíng)收達1520億歐元，同比增長(cháng)14%，凈利潤達134億歐元，同比增長(cháng)近兩倍。然而，中國兩家合資車(chē)企合計年銷(xiāo)量?jì)H有10余萬(wàn)輛。

在此之前，前菲克集團的前預想合作對象——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在經(jīng)歷了席卷全集團的人事變動(dòng)之后，發(fā)布了“領(lǐng)導者和跟隨者”策略，劃分了三大品牌的重點(diǎn)市場(chǎng)，在電動(dòng)化和智能化分工合作。其中，日產(chǎn)與中國市場(chǎng)捆綁，成為集團的發(fā)展兩極之一。

在這一場(chǎng)展望2030年的發(fā)布會(huì )上，歐洲和北美市場(chǎng)繼續是Stellantis集團的絕對重點(diǎn)市場(chǎng)，針對中國市場(chǎng)的戰略被安排在最后發(fā)布，甚至相關(guān)言論頗有“怨言”。

如傳言般：在神龍汽車(chē)板塊，PSA標致品牌由Stellantis集團主導，而雪鐵龍品牌由東風(fēng)集團主導，神龍汽車(chē)制造基地將向第三方開(kāi)放；在廣汽菲克板塊，已經(jīng)與廣汽集團談定將股比提升到75%，正在等待主管部門(mén)的審批。

這樣看來(lái)，Stellantis集團還對中國市場(chǎng)留有希望，畢竟增加合資公司的股份比例，也是要拿出來(lái)真金白金的，但事實(shí)并不是如此，或者說(shuō)未來(lái)發(fā)展是未知之數。

在對比Stellantis集團中國發(fā)布的內容和海外內容之后，我們發(fā)現中文部分缺少了其中可以說(shuō)是非常關(guān)鍵的內容，甚至是Stellantis集團內心深處對中國市場(chǎng)的見(jiàn)解。

Stellantis集團中文版公告中，關(guān)于中國市場(chǎng)的內容為：“規劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營(yíng)收達200億歐元”。然而海外版公告中有一句話(huà)，并沒(méi)有翻譯過(guò)來(lái)：“l(fā)imit exposure to geopolitical risk”，翻譯過(guò)來(lái)就是“降低地緣政治風(fēng)險”。

中國汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)成為了一個(gè)風(fēng)險之地？

在針對外媒提問(wèn)的，中國市場(chǎng)的“輕資產(chǎn)模式”是什么意思時(shí)，Stellantis集團回答到，廣汽菲克僅保留一個(gè)工廠(chǎng)，同時(shí)進(jìn)口和國產(chǎn)也將保留“一個(gè)JEEP”的模式。然而，廣汽菲克廣州工廠(chǎng)早已被廣汽埃安收入囊中，目前僅有長(cháng)沙一座工廠(chǎng)。

在此之外，關(guān)于中國市場(chǎng)的規劃，更多的就是JEEP品牌和馬薩拉蒂的進(jìn)口業(yè)務(wù)，并希望借此來(lái)扭轉集團在中國市場(chǎng)的差勁表現。

在本次發(fā)布會(huì )之前，Stellantis集團已經(jīng)獨自發(fā)出聲明，要將其在廣汽菲克的股比提升到75%，絲毫不顧及中方合作伙伴廣汽集團的臉面。

廣汽集團已經(jīng)發(fā)布正式公告：“合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協(xié)議。”

Stellantis集團在中國市場(chǎng)被戲稱(chēng)為“失敗者聯(lián)盟”，畢竟標致和菲亞特在中國早就搞倒了首家合資公司，如今新合資公司的日子也不太好過(guò)。神龍汽車(chē)和廣汽菲克已經(jīng)相繼關(guān)停了一座制造工廠(chǎng)，銷(xiāo)量慘淡。

與東風(fēng)公司合作的神龍汽車(chē)，2021年銷(xiāo)量同比增長(cháng)一倍，超過(guò)10萬(wàn)輛，未來(lái)或許迎來(lái)全新的變革，目前尚未清楚，這個(gè)第三方會(huì )是誰(shuí)，但總歸是一個(gè)希望。

至于廣汽菲克的未來(lái)，除了希望調整股比之外，幾乎就成為模棱兩可的未知。

廣汽菲克2021年銷(xiāo)量?jì)H為20,123輛，廣汽集團放棄控股地位，脫身這個(gè)泥潭或許正正就是雙方合作的方向之一，但一方發(fā)布聲明要高調搶占主導地位，另一方更是高調聲明借此挽回顏面，如此這樣的合作關(guān)系，不涼才怪。

從本次發(fā)布會(huì )的內容而言，Stellantis集團發(fā)布了面向全球市場(chǎng)的宏偉規劃，但這個(gè)未來(lái)與中國無(wú)關(guān)，或者說(shuō)并沒(méi)有把中國市場(chǎng)放在一個(gè)值得重視的地位，而僅僅是挽救此前失敗的一次嘗試。

至于未來(lái)中國市場(chǎng)的表現，不僅僅是Stellantis集團的變革舉措，更是中國用戶(hù)對產(chǎn)品和服務(wù)有自己的解讀。這一切，對于雙方而言，或許都不太重要了。

對了，歐寶品牌還來(lái)中國么？

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