從合作伙伴到互相指責對方，廣汽集團與Stellantis 集團的紛爭正在升級。
中國汽車(chē)合資30多年，近來(lái)聽(tīng)到最多的，大多是不和諧之聲。不久前，廣汽菲克的中外合資方——廣汽集團和Stellantis集團先后宣布將終止合作，并且還出現了隔空“開(kāi)撕”。從合作伙伴到互相指責對方，廣汽集團與Stellantis 集團的紛爭正在升級。
“廣汽與Stellantis集團的合作之所以破裂主要問(wèn)題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車(chē)市場(chǎng)客戶(hù)的尊重?！边@段出自外媒的報道引發(fā)了關(guān)注，而廣汽集團這個(gè)公告疑似回應Stellantis 集團CEO唐唯實(shí)前不久公開(kāi)評論中方合資伙伴，試圖甩鍋。對于廣汽集團和Stellantis 集團而言，12年前牽手的甜蜜已成過(guò)往云煙，如今反目的兩家公司面對媒體卻各執一詞。通常，合資公司不再合作，體面、低調分開(kāi)的占多數，鬧掰的占少數。廣汽集團和Stellantis 集團這兩家企業(yè)的現狀，就有那么點(diǎn)意思。雙方隔空互懟的背后，廣汽集團和Stellantis 集團積怨已久。廣汽菲克是菲亞特集團（后成為Stellantis集團一部分）與廣汽集團的合資企業(yè)，成立于2010年3月。廣汽菲克Jeep正式國產(chǎn)化落地是在2015年，首款國產(chǎn)車(chē)型自由光在當年10月份下線(xiàn)，隨后自由俠、指南者兩款車(chē)型陸續加入。廣汽菲克高光時(shí)期是在2017年，當年全年共售出了22.23萬(wàn)輛，連續實(shí)現25個(gè)月的同比增長(cháng)。但是到了2018年，廣汽菲克連續4年銷(xiāo)量以40%的降幅逐年下滑。數據顯示，今年前6個(gè)月，廣汽菲克累計銷(xiāo)量為1857輛，同比下滑超過(guò)80%。銷(xiāo)量的下滑也導致廣汽菲克近幾年連續虧損，雙方只好選擇終止合作。表面看，Jeep車(chē)型產(chǎn)品力不足，再加上近年新能源以及智能化的沖擊，這是導致其被淘汰出場(chǎng)的原因。但其實(shí)廣汽菲克退市的背后，更是雙方在股權方面的“明爭暗斗”。早在今年1月，Stellantis 集團單方面稱(chēng)，“計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%?！彪S后，廣汽集團對外表示“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可”。3月，唐唯實(shí)再次提出提高持股比例一事，廣汽集團并未回應。從這些也可看出，雙方就股權問(wèn)題談得非常不愉快。在最近的財報發(fā)布會(huì )上，唐唯實(shí)也對外指出，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執行，最終雙方信任破裂。并且，近幾個(gè)月來(lái)，唐唯實(shí)還對媒體表示，由于中國政界人士越來(lái)越多地干預商業(yè)活動(dòng)，導致在華經(jīng)營(yíng)工廠(chǎng)的風(fēng)險越來(lái)越大。面對Stellantis的“潑臟水”，廣汽集團及時(shí)回應稱(chēng)，集團對Stellantis關(guān)于兩家公司在中國制造合作伙伴關(guān)系上的信任如何破裂的評論“深表震驚 ”。廣汽集團表示，該合資企業(yè)“未能建立適應中國競爭激烈的環(huán)境以及相互信任的運營(yíng)機制，以扭轉近年來(lái)持續虧損的不利局面”。截止撰稿，雙方的掐架依舊在繼續，可能會(huì )愈演愈烈。從雙方“隔空開(kāi)撕”不難看出，Stellantis集團和廣汽集團已經(jīng)將“合作不愉快”擺到臺面上了。當然，這樣的扯皮，可以說(shuō)是殺敵一千，自損八百。Stellantis集團品牌形象在國內本就遭人詬病，這下更是受到了不少負面的影響。與廣汽菲克同病相憐的，還有Stellantis集團與東風(fēng)汽車(chē)合資成立的神龍汽車(chē)。作為一家年銷(xiāo)量曾經(jīng)突破70萬(wàn)輛的合資車(chē)企，卻因為產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢以及法國人不懂中國市場(chǎng)，銷(xiāo)量出現逐年下滑。雖然近兩年銷(xiāo)量稍有起色，今年上半年銷(xiāo)量達5.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39%，但與其他合資公司有較大的差距。東風(fēng)汽車(chē)這幾年可沒(méi)少和Stellantis集團斗智斗勇，后者不僅要求提高合資股比，甚至還計劃推出“兩室一廳”模式。在3月1日舉行的Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰略發(fā)布會(huì )上，唐唯實(shí)透露將在中國市場(chǎng)執行“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”。雖然具體如何執行輕資產(chǎn)不說(shuō)，但汽車(chē)行業(yè)本身就不是個(gè)“輕資產(chǎn)”的行業(yè)，當一家車(chē)企試圖以所謂的“輕資產(chǎn)”來(lái)增加盈利時(shí)，證明其對這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有誠意?？梢哉f(shuō)，Stellantis集團眼下似乎并沒(méi)有完全把中國市場(chǎng)當一回事。另外，在近兩年的電氣化、智能化轉型中，神龍汽車(chē)的態(tài)度并不算積極。而今年3月，Stellantis集團發(fā)布“2030電動(dòng)化戰略”，大舉轉向電動(dòng)化，但對于神龍汽車(chē)的電動(dòng)化轉型并沒(méi)更多的介紹。那么，在Stellantis集團把重心放在歐洲和北美等市場(chǎng)的情況下，神龍汽車(chē)的未來(lái)還有多少值得期待的？合資車(chē)企不再是搖錢(qián)樹(shù)
眾所周知，全球車(chē)企巨頭幾乎都在中國投資設廠(chǎng)。這當中既有成功的，也有水土不服的，那些因經(jīng)營(yíng)不善退出中國市場(chǎng)的合資品牌，除了產(chǎn)品因素之外，與中國自主品牌的迅速崛起不無(wú)關(guān)系。特別是進(jìn)入“新四化”競爭階段，相比合資品牌，自主品牌在新能源市場(chǎng)似乎更占上風(fēng)，智能化發(fā)展更加“激進(jìn)”。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的加劇，靠合資車(chē)企躺著(zhù)賺大錢(qián)的時(shí)代已過(guò)去。對于廣汽集團來(lái)說(shuō)，放棄至今沒(méi)有任何電動(dòng)化布局和連年虧損的廣汽菲克，也等于甩掉了包袱。就在宣布終止合資公司當日，廣汽集團還宣布了一件大事：廣汽埃安新一輪引入增資項目正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權交易中心開(kāi)始預掛牌。這也意味著(zhù)廣汽集團決定將更多資源放在旗下新能源品牌埃安上，而不是與Stellantis繼續內耗廣汽菲克。反倒是Stellantis集團的所作所為，始終透露出一種迷之自信，國產(chǎn)Jeep項目的失敗不從自身找原因，反而把責任推卸到合作伙伴?？傊?，退出中國市場(chǎng)，廣汽菲克不是第一個(gè)，也絕不會(huì )是最后一個(gè)。從突然宣布終止合作和不惜與合作伙伴矛盾公開(kāi)化來(lái)看，更像是雙方矛盾積聚終于不歡而散的結果。目前雙方各執一詞，我們局外人當然是無(wú)法完全知道雙方分手的真正原因是什么，不過(guò)可以肯定的是，這背后的原因絕對錯綜復雜?，F在廣汽菲克已經(jīng)退出中國市場(chǎng)，神龍汽車(chē)將成唯一指望，希望Stellantis集團能拿出最大的誠意來(lái)好好珍惜。連續三年領(lǐng)跑環(huán)湖賽，廣汽豐田有一本取勝秘籍韓法系車(chē)覺(jué)醒，靠?jì)r(jià)格還是靠出位？7月銷(xiāo)量快報 | 傳統車(chē)企創(chuàng )紀錄，蔚小理又下跌了？
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