今年3月底，新能源汽車(chē)購置補貼和免征購置稅政策延長(cháng)2年等重大舉措被推出。4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），該《通知》明確了將新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策實(shí)施期限延長(cháng)至2022年底。
在車(chē)市不斷下滑和疫情對國內經(jīng)濟沖擊的背景下，此舉無(wú)疑給車(chē)企和消費者吃下了一顆“定心丸”。那么，相比以前的補貼政策，補貼新政又有哪些新的變化？這些變化又對消費者和車(chē)企帶來(lái)怎樣的影響呢？盡管補貼政策延長(cháng)至2022年底，但補貼新政對車(chē)企的要求越來(lái)越高，其中最主要的就是續航能力。根據《通知》中的要求，續航里程低于300km的純電動(dòng)乘用車(chē)取消補貼，并且只設置“300~400km”和“400km以上”兩個(gè)補貼級別。而插電式混動(dòng)車(chē)（含增程式）的最低續航要求不變，依然為50km。
同時(shí)在補貼金額方面，純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的補貼金額均有一定程度的退坡。另外，單位電池電量補貼上限由2019年550元/kW·h降至500元/kW·h。對于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，需要投入更多的成本，研發(fā)出續航里程更高的車(chē)型，擁有能與燃油車(chē)PK的實(shí)力。其實(shí)這也是政策發(fā)布的目的——通過(guò)“扶優(yōu)扶強”讓車(chē)企擺脫補貼的依賴(lài)。另外，《通知》中還設置2020年4月23日至2020年7月22日為過(guò)渡期。在這過(guò)渡期之間，將會(huì )按照2018年對應標準的倍數進(jìn)行補貼。符合2019年技術(shù)指標要求但不符合2020年技術(shù)指標要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，可以拿到的補貼為2019年新政規定的一半；符合2020年技術(shù)指標要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛可直接按2020年新政標準給予補貼。
按照計劃，新能源補貼政策原本會(huì )在今年取消。受到車(chē)市下行以及疫情的影響，第一季度的新能源市場(chǎng)持續萎靡。盡管補貼金額更少，但補貼政策的延長(cháng)給新能源車(chē)企提供喘氣的時(shí)間。30萬(wàn)以上車(chē)型無(wú)補貼，特斯拉驚現“騷操作”？
《通知》中還規定30萬(wàn)元以上的車(chē)型將不享受補貼，具有“換電模式”車(chē)輛不受此規定，這也是第一次設置價(jià)格門(mén)檻。目前，30萬(wàn)元以上的車(chē)型有騰勢X純電版、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8以及特斯拉所有產(chǎn)品，而目前支持換電技術(shù)的電動(dòng)車(chē)無(wú)非只有蔚來(lái)兩款產(chǎn)品和北汽EU快換版。
按道理來(lái)講，如果特斯拉的產(chǎn)品一直保持這個(gè)價(jià)格不變，那么到過(guò)渡期結束后就不能享受補貼。為獲得補貼，產(chǎn)品的價(jià)格理應會(huì )下降，但特斯拉的操作讓網(wǎng)友感到迷惑。
4月24日，特斯拉調整了兩款國產(chǎn)Model 3車(chē)型的售價(jià)，其中標準續航版的售價(jià)上漲了4500元至30.055萬(wàn)元，長(cháng)續航版的售價(jià)上漲5000元至34.405萬(wàn)元，同時(shí)國產(chǎn)Model 3新增白色內飾選裝，選裝價(jià)格為8000元。
對于想入手特斯拉產(chǎn)品的消費者，轱轆哥倒是建議不妨再等等。一方面，近年來(lái)特斯拉的價(jià)格調整比較頻繁，此次調價(jià)可能是特斯拉為了刺激消費的一種市場(chǎng)手段，現在漲價(jià)當然是為了賺更多的錢(qián)。另一方面，隨著(zhù)國產(chǎn)化的逐步深入，特斯拉的成本還有下降的空間，價(jià)格下降也是遲早會(huì )發(fā)生的事，而價(jià)格門(mén)檻的設定，給特斯拉的降價(jià)來(lái)個(gè)“順水推舟”。不少車(chē)企已開(kāi)啟“保價(jià)行動(dòng)”
為防止補貼退坡后新車(chē)價(jià)格大漲，影響消費者購車(chē)欲望，致使新車(chē)銷(xiāo)量受到較大影響，已有不少車(chē)企開(kāi)啟了“保價(jià)行動(dòng)”，確保新車(chē)的售價(jià)不漲。
理想汽車(chē)創(chuàng )始人理想在社交網(wǎng)站稱(chēng)，“理想汽車(chē)的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶(hù)到手價(jià)不變”。目前理想ONE只有一款車(chē)型，補貼售價(jià)為32.8萬(wàn)元。理想ONE是一款增程式純電車(chē)，根據補貼新政，理想ONE將會(huì )損失1萬(wàn)元補貼。
同為造車(chē)新勢力的蔚來(lái)也迅速響應政策。ES6/ES8均支持“換電”，所以該品牌兩款車(chē)型會(huì )面臨補貼退坡，并不會(huì )完全取消補貼。根據最新的補貼標準及產(chǎn)品技術(shù)要求，列出了4月23日前個(gè)人購買(mǎi)全新ES8和ES6的價(jià)格。相比2019年的補貼額度，有不同程度下滑，差價(jià)最高達7000元。但對于在5月31日前提車(chē)的用戶(hù)，差額將由蔚來(lái)承擔。另外，奔馳EQC也推出了保價(jià)政策。按照補貼新政，在過(guò)渡期內奔馳EQC可拿到1.44萬(wàn)元的補貼，但過(guò)渡期后則不予補貼。而官方表示，即日起至2020年6月30日購車(chē)用戶(hù)仍可享受2019年補貼額度。補貼政策越來(lái)越嚴格，部分新能源車(chē)企已經(jīng)相繼被淘汰，留下來(lái)的車(chē)企都拿出了被消費者青睞的產(chǎn)品。最值得關(guān)注的是，本次補貼新政首次設置了30萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻。這30萬(wàn)元級別的新能源市場(chǎng)上，基本上被豪華品牌以及少數造車(chē)新勢力占據，有能力以保住價(jià)格來(lái)吸引消費者。有些車(chē)企為了獲得補貼，或將產(chǎn)品售價(jià)下調，在補貼過(guò)渡期過(guò)后，或將有大批產(chǎn)品的價(jià)格下調，各位消費者不妨關(guān)注一下。
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