國際先驅導報記者 楊毅沉 發(fā)自北京
2014北京國際車(chē)展看什么？新能源車(chē)無(wú)疑是亮點(diǎn)之一。
4月20日，多款新能源本次車(chē)展中首發(fā)。不難看出，廠(chǎng)商在新能源車(chē)方面可謂有備而來(lái)。而新能源車(chē)日益受到業(yè)界的重視亦在外界意料之中。
4月22日，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩在“2014中國汽車(chē)論壇”上表示，我國將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規標準，完善財稅政策，加強技術(shù)創(chuàng )新，深化國際合作，深入推進(jìn)節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，在新能源車(chē)市場(chǎng)上，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)分別占據兩大“陣營(yíng)”——一方的代表是風(fēng)靡全球的特斯拉，而另外一方則是更多廠(chǎng)家推出的眾多親民品牌產(chǎn)品。
未來(lái)，究竟哪一方會(huì )成為中國新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者？
兩大陣營(yíng)車(chē)展發(fā)力
在本次國際車(chē)展中，盡管特斯拉創(chuàng )始人馬斯克沒(méi)有親自前往現場(chǎng)，但是，他在車(chē)展期間造訪(fǎng)北京仍然引人關(guān)注。
去年以來(lái)，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)靡全球，在中國銷(xiāo)售也風(fēng)頭正勁，而中國國內合資和自主品牌也大力研發(fā)推出純電動(dòng)汽車(chē)，這使得起步略晚的純電動(dòng)汽車(chē)幾乎成為新能源汽車(chē)“老大哥”?！ ?/p>
在今年北京國際車(chē)展期間，比亞迪與戴姆勒合資成立的騰勢推出純電動(dòng)汽車(chē)，續航里程達到250公里，成為國內純電動(dòng)汽車(chē)的又一大亮點(diǎn)。新產(chǎn)品發(fā)布當天，騰勢展臺圍滿(mǎn)了來(lái)自全球各地的專(zhuān)家和廠(chǎng)商代表?！ ?/p>
在此之前，比亞迪、北汽、長(cháng)安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業(yè)的8款車(chē)型，已經(jīng)在今年一季度成為北京新能源汽車(chē)購買(mǎi)目錄中的產(chǎn)品。其中比亞迪e6和北汽E150EV，3月份已經(jīng)實(shí)現在北京地區通過(guò)新能源指標購車(chē)上牌。
與此同時(shí)，特斯拉在中國的市場(chǎng)拓展更是火爆。據了解，盡管遭遇交付推遲的難題，但是目前特斯拉汽車(chē)在中國銷(xiāo)售數量已經(jīng)相當可觀(guān)，馬斯克也對此較為樂(lè )觀(guān)。在特斯拉設在北京浮橋芳草地購物中心的銷(xiāo)售展廳，人們不僅對特斯拉汽車(chē)大為驚嘆，更有許多中國“土豪”現場(chǎng)預付訂金。
與純電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展相比，混合動(dòng)力汽車(chē)也在持續發(fā)力。
在北京國際車(chē)展期間，比亞迪發(fā)布了0-100公里加速僅用不到5秒的混合動(dòng)力SUV——唐，這與去年比亞迪發(fā)布的混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”一道，成為國內市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。在發(fā)展時(shí)間更長(cháng)、產(chǎn)品更豐富的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，與當初僅靠豐田普銳斯苦苦支撐不同，目前很多國內外廠(chǎng)商都紛紛加大力度推進(jìn)混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，根據不同地方補貼優(yōu)惠辦法的不同，這些廠(chǎng)家進(jìn)入各地市場(chǎng)也具有一定空間。
今年一季度，比亞迪“秦”進(jìn)入上海新能源汽車(chē)目錄，享受免費上牌的優(yōu)惠待遇。盡管按照國家層面有關(guān)補貼規定，混動(dòng)汽車(chē)的補貼幅度遠小于純電動(dòng)汽車(chē)，但是這款車(chē)的國家補貼仍有3萬(wàn)余元，再加上像上海等地的牌照待遇，隱性?xún)?yōu)惠依然可觀(guān)。這也使得兩大陣營(yíng)的產(chǎn)品同樣輩出，大體上出現勢均力敵態(tài)勢。
補貼政策提高認知度
與傳統燃油汽車(chē)相比，不管是純電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，新能源汽車(chē)的購置使用成本均不低。一直以來(lái)，價(jià)格因素成為阻礙新能源汽車(chē)在中國向消費者推廣的重要原因。
不過(guò)，在去年國家和地方明確相關(guān)補貼優(yōu)惠政策后，消費者購買(mǎi)新能源車(chē)愈發(fā)積極。去年11月底，北京出臺購車(chē)搖號新政，自2014年開(kāi)始的4年內，北京將在60萬(wàn)輛新增小客車(chē)中，設置17萬(wàn)輛示范應用新能源小客車(chē)指標?！ ?/p>
其實(shí)，2013年，北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心就向全市征集首批電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)使用的志愿者，共有126位志愿者先行先試購買(mǎi)了北汽新能源E150EV純電動(dòng)車(chē)。
而此次純電動(dòng)車(chē)實(shí)質(zhì)性落戶(hù)北京，在全國范圍內影響力巨大。業(yè)內人士表示，4年17萬(wàn)輛新能源車(chē)，可謂是爆發(fā)式的增長(cháng)節奏。此前在北京，北汽新能源公司僅有約2500輛產(chǎn)品在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車(chē)中應用，總運營(yíng)里程僅2000萬(wàn)公里。
3月2日，北京市民王鐵錚接過(guò)北汽E150EV的車(chē)鑰匙，成為北京市新能源車(chē)個(gè)人用戶(hù)的“第一人”。而緊接著(zhù)，比亞迪e6也正式駛入北京的道路，本報記者在北京多次看到相關(guān)廠(chǎng)商的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，消費者對于新能源車(chē)的認知程度得到進(jìn)一步提升?！ ?/p>
據了解，此次北京國際車(chē)展發(fā)布的騰勢純電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)36.9萬(wàn)元，在北京享受相關(guān)補貼后，最終售價(jià)僅為25.5萬(wàn)元。在車(chē)展現場(chǎng)，不少消費者已經(jīng)對此非常感興趣。
關(guān)鍵技術(shù)尚未突破
盡管消費者層面對新能源車(chē)認知程度提高不少，但是由于一些政策和技術(shù)問(wèn)題，新能源汽車(chē)在中國國內落地生根并非一帆風(fēng)順。
去年底，為了鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展，國家層面曾統一出臺新能源車(chē)補貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金。但是地方政策相對有點(diǎn)自我保護的“封閉”意味，使得優(yōu)秀新能源汽車(chē)產(chǎn)品在國內落地生根存在一些難題?！ ?/p>
由于各地補貼與優(yōu)惠政策并不相同，這在一定程度上影響了兩大陣營(yíng)新能源汽車(chē)在中國的深度發(fā)展。對此，為了占領(lǐng)異地市場(chǎng)，不管是純電動(dòng)汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)，不少車(chē)企都異地設廠(chǎng)，以便打通當地新能源車(chē)市場(chǎng)。在這背后，競爭也日益白熱化，很多大型車(chē)企加快新能源整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，在市場(chǎng)尚未打通之前爭取搶得先機。
2013年9月，中外合資電池企業(yè)“BESK”建立，北汽電動(dòng)車(chē)續駛里程希望借BESK推出的新的動(dòng)力電池和電池包獲得大幅度提高。據了解，BESK合資公司將投產(chǎn)的電池包，設計壽命10年20萬(wàn)公里。而比亞迪近期也與國外機構和廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)充電、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，車(chē)企頻頻出手的意義，已經(jīng)不言而喻。
除此以外，技術(shù)問(wèn)題也不言而喻。從技術(shù)上看，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)要求更高，對于電池續航里程的控制成為關(guān)鍵所在，但突破起來(lái)難度也較大，目前國內汽車(chē)廠(chǎng)商對此均沒(méi)能突破，不少純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程僅在150公里左右；而混合動(dòng)力汽車(chē)對于電池續航能力的要求可以降低，門(mén)檻略低，但油電結合的技術(shù)卻難以被大面積突破。
綜合來(lái)看，中國兩大陣營(yíng)新能源汽車(chē)的核心問(wèn)題，是受到關(guān)鍵技術(shù)和地方保護的制約?！ ?/p>
一些業(yè)內人士表示，眾多車(chē)企發(fā)力“暗戰”國內新能源車(chē)市場(chǎng)，或將緩慢打破地方保護對當地車(chē)企的“關(guān)照”。
政策方向或左右誰(shuí)能領(lǐng)跑
那么，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)究竟誰(shuí)會(huì )成為中國新能源汽車(chē)的“領(lǐng)跑者”？想要回答這個(gè)問(wèn)題，仍然需要大力關(guān)注國內的政策方向。
根據中國國務(wù)院頒發(fā)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012－2020年）》明確規定，新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但從不少城市的發(fā)展方向看，力求在純電動(dòng)汽車(chē)方向“彎道超車(chē)”似乎成為主流意見(jiàn)。
按照北京市科委牽頭發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車(chē)管理辦法》，僅有純電動(dòng)汽車(chē)屬于示范應用新能源車(chē)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都被排除在外，不僅拿不到補貼還無(wú)法使用新能源車(chē)指標。
對車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果不能進(jìn)入地方新能源車(chē)目錄，購買(mǎi)其品牌新能源車(chē)的消費者將拿不到地方政策的相關(guān)補助，同時(shí)也無(wú)法用新能源車(chē)的搖號指標買(mǎi)車(chē)。記者在去年11月就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)過(guò)北京市科委相關(guān)人士，這位人士當時(shí)表示，純電動(dòng)車(chē)是未來(lái)全球新能源車(chē)的發(fā)展趨勢，因此才成為北京購車(chē)搖號的“寵兒”。
但從目前北京市場(chǎng)運行的部分純電動(dòng)車(chē)現狀看，如果僅靠本地車(chē)企的新能源車(chē)型，力求“彎道超車(chē)”的政策方向效果似乎并不理想。
一方面，純電動(dòng)車(chē)賴(lài)以生存的充電設備仍亟待大規模加強。目前國內不少一線(xiàn)大城市受限于土地局限和地價(jià)高企，發(fā)展充電設備的腳步走得較慢。為了解決此問(wèn)題，北京在今年就將大規模建設新能源汽車(chē)充電樁，2014年內將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。
另一方面，純電動(dòng)車(chē)較為高昂的成本對于其推廣也是一種局限。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光對記者表示，從目前的新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動(dòng)車(chē)去年以來(lái)風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場(chǎng)等因素看，混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)同樣值得重視。
賈新光認為，要讓市場(chǎng)起決定性作用，老百姓選擇買(mǎi)什么樣的新能源車(chē)，讓他們自己說(shuō)了算，政府不應該過(guò)多干預。他還表示，從補貼的辦法來(lái)看，中國實(shí)行的政策還不成熟，美國采取的辦法是直接減稅，購買(mǎi)者在購車(chē)時(shí)即可以得到減免，這樣就避免了政府從中過(guò)多干預；但中國則是把錢(qián)還給消費者。
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