其實(shí)，早在2009年，國務(wù)院就頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，指出大力發(fā)展新能源汽車(chē)的方向。隨后，伴隨購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼的試點(diǎn)，各地政府不遺余力地出臺政策支持電動(dòng)汽車(chē)，各地電動(dòng)車(chē)新項目頻頻亮相。然而，政策雖熱，市場(chǎng)卻遇冷。原因何在？
130根充電樁“深居閨中”
純電動(dòng)車(chē)和充電設施難牽手
3月29日，武漢國際節能汽車(chē)展現場(chǎng)人聲鼎沸，東風(fēng)A00和東風(fēng)A000再度亮相。漂亮性感的車(chē)模吸引了眾多觀(guān)展者的眼球，似乎沒(méi)人在意這兩款新能源車(chē)是第幾次出現在類(lèi)似車(chē)展上。此次車(chē)展不同的是，廠(chǎng)商在展示新能源車(chē)同時(shí)卻高高掛起了“非賣(mài)牌”，給出的理由很簡(jiǎn)單“充電設施配套不夠，跑不了多久，就要歇在家里”。
然而，與喧囂的車(chē)展現場(chǎng)形成鮮明對比的是，在光谷佛祖嶺和蔡甸三角湖，武漢市專(zhuān)為新能源純電動(dòng)汽車(chē)修建的充電站卻十分寂寞，從建成那天起幾乎就沒(méi)有車(chē)輛前來(lái)充電。散落在武漢市各個(gè)停車(chē)場(chǎng)的130根充電樁，也是“深居閨中”。
記者在漢口一大型停車(chē)場(chǎng)看到，2個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁已經(jīng)蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標注的文字和數字已經(jīng)難以分辨，雖然停車(chē)場(chǎng)里每天車(chē)來(lái)車(chē)往，但是鮮有人知它們的用處。
據了解，武漢市目前的充電設施可以同時(shí)為152臺電動(dòng)汽車(chē)充電。但是目前只有沌口車(chē)城北充電站算得上是武漢唯一正在“被使用”的充電站。遺憾的是，在此充電的也只有兩輛公交車(chē)。579公交線(xiàn)路的兩臺由揚子江公司生產(chǎn)的純電動(dòng)公交巴士，是武漢新能源汽車(chē)的一面旗幟，只可惜這兩臺純電動(dòng)巴士還經(jīng)常因為故障暫停運輸。
業(yè)內人士表示，武漢新能源純電動(dòng)車(chē)和充電基礎設施之間的現狀是“兩張皮”，而并非是“先有雞”還是“先有蛋”的口水爭論。
政策“熱”市場(chǎng)反應“冷”
新能源汽車(chē)少有人買(mǎi)
據了解，一輛依靠電力行駛的轎車(chē)，平均每百公里耗電從10度到20度不等，費用不到10元。相比傳統汽車(chē)，可以說(shuō)是“一升油的價(jià)格，跑百公里的路程”。
2009年，國務(wù)院頒布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》，提出“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%。
2010年6月，國家確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補6萬(wàn)元，而深圳更是以地方之力追加到最高12萬(wàn)元補貼。
2011年7月，科技部出臺《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃》，提出到2015年電動(dòng)汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛。
一時(shí)間，“電動(dòng)汽車(chē)”成為各地、各汽車(chē)企業(yè)關(guān)注的新熱點(diǎn)，不僅是整車(chē)企業(yè)，包括汽車(chē)零部件企業(yè)甚至很多毫無(wú)經(jīng)驗的房地產(chǎn)企業(yè)，紛紛宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件領(lǐng)域，欲在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。
各地政府更是不遺余力地出臺政策支持電動(dòng)汽車(chē)，各種不斷上馬的電動(dòng)車(chē)新項目頻頻亮相。汽車(chē)行業(yè)內，不管是實(shí)力強大的行業(yè)巨頭如上汽、一汽、東風(fēng)，還是新來(lái)者力帆等，都向外界公布了新能源汽車(chē)“戰略規劃”。
然而，現實(shí)情況卻表明，新能源汽車(chē)正在遭遇“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應卻很冷。據中國汽車(chē)協(xié)會(huì )統計，2011年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8368輛和8159輛，與規劃的目標有相當大的差距。
截至去年底，共有75家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的361個(gè)車(chē)型列入《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》。2011年，列入推薦目錄的車(chē)型共生產(chǎn)12784輛。平均每一車(chē)型只生產(chǎn)了35輛，每家企業(yè)只生產(chǎn)了170輛。
離沌口車(chē)城北充電站不遠處的一家進(jìn)口品牌汽車(chē)4S店里，一輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)被放置在大廳一角，其更加省油的功能并未打動(dòng)前來(lái)看車(chē)的消費者，人們還是圍著(zhù)汽油、柴油為動(dòng)力的傳統燃料汽車(chē)展臺轉。
該店一名汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，消費者對電動(dòng)汽車(chē)及油電混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)注度很低，鮮有人問(wèn)津，“一開(kāi)始還當做尖板眼放在店里最顯眼的位置，后來(lái)看到顧客并不感興趣，于是挪到了角落里?！?/p>
問(wèn)及原因，該銷(xiāo)售人員表示，“一是技術(shù)還不成熟，主要還是價(jià)格比較貴，像油電混合車(chē)比同類(lèi)常規動(dòng)力車(chē)的價(jià)格幾乎貴一半，很少有人愿意買(mǎi)?！?/p>
店里正在看車(chē)的蘇先生表示，“新能源車(chē)肯定是環(huán)保一些，能耗成本也低一些，但是售價(jià)貴，而且電池續航不怎么讓人放心。充一次電跑200公里，要是跑長(cháng)途，半路找不到充電站就沒(méi)辦法了?！?/p>
襄陽(yáng)充電站使用好于武漢
純電動(dòng)私家車(chē)短期難普及
襄陽(yáng)市是省內與武漢同步進(jìn)行新能源車(chē)充電基礎設施建設的另外一座城市，充電設施使用情況雖好過(guò)武漢，但是也不太樂(lè )觀(guān)。
日前，襄陽(yáng)市的第三座充電站開(kāi)建。據了解，在襄陽(yáng)已經(jīng)建好投運的兩座充電站中，鄧城充電站的使用頻率最高，每周充電150-175個(gè)車(chē)次，充電量在1.5-1.8萬(wàn)度/周。在鄧城站充電的公交車(chē)，已經(jīng)從最初的601路，增加到現在的601、602兩路。
“還有一些周邊廠(chǎng)區和園區的純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)在這里充電?！眹译娋W(wǎng)襄陽(yáng)公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任鄭勝先告訴記者，“去年襄陽(yáng)市政府訂制的40輛純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)上路，今年年底之前預計有270輛純電動(dòng)車(chē)將投入使用?！?/p>
武漢市是國家第二批新能源試點(diǎn)城市，襄陽(yáng)為國家第三批試點(diǎn)城市，襄陽(yáng)的充電設施使用情況好于武漢，主要得利于襄陽(yáng)的先天條件。
“在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域有‘三縱三橫’之說(shuō)，‘三縱’就是純電動(dòng)新能源、燃料電池、和混合動(dòng)力，‘三橫’就是指電控、電驅和電池?！v三橫’中除了燃料電池這一塊襄陽(yáng)沒(méi)有之外，其他的都有?！编崉傧确治稣J為，東風(fēng)電動(dòng)商務(wù)車(chē)基地設在襄陽(yáng)，使襄陽(yáng)擁有了先天優(yōu)勢。
“但是目前襄陽(yáng)市并沒(méi)有建多少充電樁，偶有幾根也是做展示使用，因為純電動(dòng)私家車(chē)沒(méi)法在短期普及，先建了也是閑置?！编崉傧忍寡?，說(shuō)白了這個(gè)還是需要終端消費市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)。
據武漢市經(jīng)濟和信息化委員會(huì )機械汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處處長(cháng)李林清介紹，武漢市正在運行的新能源汽車(chē)截至目前有581輛。但據記者了解，李林清這里所稱(chēng)的新能源車(chē)，其實(shí)包括了油電混合動(dòng)力車(chē)，很多是不需要使用充電設施的，而純電動(dòng)的汽車(chē)屈指可數。
“武漢起了一個(gè)早床，但是趕了一個(gè)晚集，雖然說(shuō)發(fā)展新能源車(chē)不能光靠國家補貼，但是有補貼確實(shí)對這個(gè)市場(chǎng)有推動(dòng)作用?！笔‰娏臼袌?chǎng)處相關(guān)負責人表示，目前全國有20多個(gè)城市被納入到新能源車(chē)補貼范圍之內，有些地方政府對純電動(dòng)公交車(chē)每臺的補貼為40萬(wàn)元，對私人購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的補貼為6萬(wàn)-12萬(wàn)元?！拔錆h市不在政府補貼范圍之列，對武漢的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拓展肯定有影響?！?/p>
我國仍處于產(chǎn)業(yè)化初期
新能源車(chē)大規模入市難
其實(shí)，武漢市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇的尷尬并非個(gè)案，而是目前國內新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。
近兩年來(lái)，在政府大力支持和多方補貼下，我國新能源車(chē)發(fā)展仍然相當緩慢，政策問(wèn)題、技術(shù)問(wèn)題、安全問(wèn)題、配套設施不足、價(jià)格偏高以及無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題，都是該行業(yè)亟待解決的難題。
汽車(chē)產(chǎn)品的安全性是消費者一個(gè)重要的考量因素。新能源汽車(chē)整車(chē)與電池的可靠性，是消費者不敢貿然購買(mǎi)的重要原因。據悉，電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車(chē)的最大阻力，目前國內新能源汽車(chē)電池技術(shù)難關(guān)還沒(méi)有真正解決。例如，2011年4月和7月，上海和杭州分別出現兩起新能源汽車(chē)自燃事故，分析認為由于電池技術(shù)不過(guò)關(guān)所致。
在政府補貼方面，有新能源汽車(chē)研究者認為，新能源汽車(chē)補貼采用一次性方式直接支付給廠(chǎng)商，激勵廠(chǎng)商將戰略重點(diǎn)放在降低整車(chē)成本上，而不是去綜合發(fā)展相應的新技術(shù)，這在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也存在一定負面作用。
在價(jià)格方面，由于我國新能源汽車(chē)處于產(chǎn)業(yè)化初期，高昂的價(jià)格阻礙其大規模進(jìn)入市場(chǎng)。比亞迪推出的中國首款純電動(dòng)私家車(chē)e6先行者，在國家和深圳地方分別補貼6萬(wàn)元之后，實(shí)際價(jià)格仍高達25萬(wàn)元左右，遠遠高于同等性能的傳統汽車(chē)價(jià)格。
業(yè)內專(zhuān)家指出，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應該利用自身在資源、制造兩個(gè)方面的優(yōu)勢，先從零部件入手，然后沿產(chǎn)業(yè)鏈向下直至整車(chē)研發(fā)。
聯(lián)系客服
