以狹小的座位和局促的腿部空間為特征的航空服務(wù)應該被禁止，這是美國國會(huì )民主黨議員史蒂夫最近的言論。他要求聯(lián)邦政府設定飛行服務(wù)中腿部空間和座椅寬度的最小尺寸，他在提案中指出這些年來(lái)美國各航空公司一直削減經(jīng)濟艙乘客的個(gè)人空間。史蒂夫對狹小經(jīng)濟艙宣戰的令許多人不解，不少人以為他本人一定是個(gè)大胖子。
史蒂夫提出了一項名為《2016航空旅行安全保障法案》的提案，不過(guò)許多人干脆把它稱(chēng)作《座椅法案》。這項提案要求交通運輸部建立“飛機乘客座椅的最小尺寸要求”，這些尺寸要包括座椅的寬度和前后間距。他認為局促且日益縮水的乘客座椅空間造成了安全和健康方面的問(wèn)題，在飛機處于緊急狀況下乘客會(huì )難以逃生，除了在旅行中讓乘客感到不適，還加劇了乘客罹患深度靜脈血栓的危險，最后這一條的確是夠可怕的。
史蒂夫指出，自上世紀70年代以來(lái)，經(jīng)濟艙的乘客空間一直在縮水，這的確是個(gè)事實(shí)。隨著(zhù)航空公司要在經(jīng)濟艙內塞進(jìn)更多的座椅，如今經(jīng)濟艙座椅的前后間距已經(jīng)低達31英寸，足足比“奢侈時(shí)代”壓縮了4英寸，而座椅的寬度也從當時(shí)的18英寸縮減到17英寸甚至更少。但這種做法總有個(gè)限度，首先要想在90分鐘內安全撤離，那就不能像沙丁魚(yú)似的裝載乘客。
一些美國商界人士認為，史蒂夫可能的確在為公眾利益著(zhù)想，但他可能不大了解航空企業(yè)的現狀。沒(méi)錯，航空企業(yè)可以提供更大的座椅，在經(jīng)濟艙內塞進(jìn)少一些乘客，但這意味著(zhù)成本上升，價(jià)格也會(huì )上升。這樣的提案應該沒(méi)有獲得通過(guò)的可能。
美國低成本航空座椅間距對比圖，看起來(lái)還是捷藍最仗義，以后坐捷藍了。
英國《獨立報》作了一項調查，發(fā)現跨大多數大西洋航班經(jīng)濟艙座椅前后間距為31英寸，而座椅寬度大多為17英寸或略多，美國聯(lián)合航空波音757經(jīng)濟艙座椅最窄，僅為16英寸。經(jīng)濟艙日益擁擠，可能還因為搭乘飛機的乘客的確在增多。20年前歐洲低成本航空公司開(kāi)始運營(yíng)時(shí)，10個(gè)座位中只有7個(gè)會(huì )被售出，空座率近30%。而今易捷和瑞安航空等低成本航空的空座率不足10%。過(guò)去坐在經(jīng)濟艙里，你旁邊很有可能是一個(gè)空座，而現在你兩側可能都是相互擠撞的胳膊肘。
仔細看看，國泰還是比美聯(lián)航舒服啊，多1英寸呢。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現有害或侵權內容，請
點(diǎn)擊舉報。
