商業(yè)
座椅在變窄變瘦，腿也快要放不下了。
在你可能沒(méi)太注意的情況下，飛機經(jīng)濟艙又變擠了。
飛機上的平均座位變多了。根據咨詢(xún)公司 Oliver Wyman 的數據，2015 年全球航班的平均座位為 138 個(gè)。而前一年的數字是 135。他們是怎樣把位子增多的呢？
最簡(jiǎn)單的方法是把每個(gè)座椅變窄。例如，最大的客機之一空客 A380 推出了一排“3-5-3”的座位的機型，之前是一排“3-4-3”。因為增加一個(gè)座位，每個(gè)座椅的寬度被壓縮了 7 厘米。另一個(gè)例子是，在波音 777 的一排 9 座和一排 10 座的機型中，大多數航空公司都選擇了后者。
還有一種辦法就是壓縮飛機上其他設施的面積。通過(guò)壓縮衛生間面積，空客 A320 和 A321 最大載客量分別從 180 和 220 上升到了 189 和 240。這也是空客為了迎合客戶(hù)（各個(gè)航空公司）的需求啊。
其實(shí)通過(guò)調節每排座椅前后的間距也可以增加座位。壓縮座椅靠墊的寬度和座位的深度，飛機上可以增加 1~2 排座位。還給乘客膝蓋留出多兩英寸的空間。比如說(shuō)，捷藍航空就打算用這種方法明年就將自己 A320 機型的座位從 150 個(gè)調節到 162 個(gè)。相對于厚厚的靠墊，大部分乘客還是希望膝蓋不至于擠到前面座位上。根據空客的研究，給飛機乘客帶來(lái)舒適感最重要的幾個(gè)因素是膝蓋附近的空間、頭頂空間以及放腳空間。
近 5 年來(lái)，座位數的增加速度遠超過(guò)航班數（Operations）的增加（截圖自 Oliver Wyman 報告）
根據咨詢(xún)公司 Oliver Wyman 的《航空公司經(jīng)濟》報告，不僅是美國，全世界范圍來(lái)看，航空公司采用大而座位密集的飛機是普遍趨勢。增加座位優(yōu)化空間背后是航空公司對收入以及效率的追求。
不過(guò)光是提高載客容量（Capacity），并不一定能增加收入。實(shí)際載客數量（Load）可能更重要。差異化經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足不同需求，減少空座率是航空公司近來(lái)采取的一個(gè)方法。畢竟，假期背包旅行的大學(xué)生和熬夜加班的白領(lǐng)對舒適的需求可能不同。
一些航空（如達美）公司有了 5 種不同的艙位選擇。在推出“舒適經(jīng)濟艙”這種介于經(jīng)濟艙和商務(wù)艙之間的選擇之后，達美、美聯(lián)航、美國航空等公司都推出比經(jīng)濟艙定位定價(jià)更低的“基本經(jīng)濟艙”?；窘?jīng)濟艙像大部分廉航一樣，不能退票，甚至不能選座位。你的座位很有可能是“強行加座”后被壓縮的那幾個(gè)，比如說(shuō)，最后幾排 5 連座的最中間那個(gè)。
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