以物流成本控制著(zhù)稱(chēng)的沃爾瑪要繼續在供應鏈上“做文章”。近日，沃爾瑪總部對外表示，公司正在與所有供應商進(jìn)行溝通，擬接管全部商品供應的運輸流程，最大限度節省物流成本，以降低商品價(jià)格的方式讓利消費者。
40年來(lái)，通過(guò)“無(wú)縫點(diǎn)對點(diǎn)”的物流系統，沃爾瑪的產(chǎn)品順暢地實(shí)現從工廠(chǎng)到貨架，高效而且成本低，支撐沃爾瑪在15個(gè)國家開(kāi)設的超過(guò)8000家商場(chǎng)“天天平價(jià)”。
供應鏈延伸
沃爾瑪接管供應商運輸是為了提高效率、節省成本。業(yè)界認為，如上述方案實(shí)施，將提高沃爾瑪交通工具使用效率，并在燃料價(jià)格談判中掌握更多話(huà)語(yǔ)權。
在進(jìn)入中國的14年中，沃爾瑪已和中國2萬(wàn)家供應商建立了合作關(guān)系，其銷(xiāo)售產(chǎn)品中本地產(chǎn)品達到95％以上。廣東商學(xué)院商業(yè)研究所所長(cháng)王先慶說(shuō)，近幾年，沃爾瑪推廣的“自有品牌”戰略使其貼牌產(chǎn)品占有率達到了30％以上。
盡管沃爾瑪中國公共事務(wù)部經(jīng)理鄭重表示目前還沒(méi)有接到來(lái)自美國總部的信息，但第一商業(yè)網(wǎng)總裁黃華軍認為，如果沃爾瑪在中國也開(kāi)展類(lèi)似的供應鏈管理，對中國零售業(yè)的影響是“非?？膳碌摹?，相當于其供應商的生產(chǎn)、物流都被沃爾瑪掌握了，對其他零售商也會(huì )構成威脅。
沃爾瑪的物流全天川流不息。在深圳農林路沃爾瑪會(huì )員店后的空地上，整箱的物品被打包成堆，纏上塑料布，暫時(shí)堆放在圍起的鐵柵欄中，形成一個(gè)約200多平米的露天倉儲。沃爾瑪供應商寶潔委托的“鵬泰物流”正在卸貨。一切井然有序，除了來(lái)來(lái)往往的卡車(chē)和卸貨人員外，穿沃爾瑪制服的員工并不多見(jiàn)。
沃爾瑪一位員工表示，這家會(huì )員店在2009年實(shí)現了2.5億美元的營(yíng)業(yè)額，成為沃爾瑪全球會(huì )員店中經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)最好的一家店，每天營(yíng)業(yè)額達數百萬(wàn)元，沃爾瑪希望其2010年營(yíng)業(yè)額沖至3億美元。
2007年，進(jìn)入中國11年從未大舉促銷(xiāo)的沃爾瑪首次拉開(kāi)價(jià)格戰序幕，將一直堅持的“天天平價(jià)”策略，變成了“天天低價(jià)”。沃爾瑪之所以能實(shí)現“天天低價(jià)”并且實(shí)現迅速增長(cháng)，與沃爾瑪在控制成本優(yōu)化及在物流運送、配送系統方面的成就是分不開(kāi)的。
在美國本土，沃爾瑪的物流和配送由自己做，沃爾瑪擁有的龐大運輸團隊包括 6500輛卡車(chē)及55000輛拖車(chē)。早在上世紀80年代，沃爾瑪投建商用衛星系統，成為全球第一個(gè)采用衛星定位的企業(yè)。沃爾瑪美國一直堅持擁有自己的車(chē)隊和司機，以保持為一線(xiàn)商店提供最好的服務(wù)。
但沃爾瑪并未將美國運輸策略復制到其他地方。鄭重表示，沃爾瑪中國的物流配送包括兩部分：沃爾瑪自己取貨，或供應商送貨。
沃爾瑪一位從事物流的員工表示，沃爾瑪在中國從總倉到分倉，分倉到店面之間所有的物流都委托外包的物流公司，碰到缺貨等緊急情況，沃爾瑪會(huì )要求供應商直接把貨送到店面?！拔譅柆敽鸵恍┐蟮奈锪鞴局苯雍炇饏f(xié)議，頭一天要運貨了，通知物流公司，第二天把貨裝好，交了單就行?！?/p>
黃華軍認為，沃爾瑪會(huì )不會(huì )在中國開(kāi)展這項計劃，首先要看其是否先在美國總部進(jìn)行，而中國的供應商們會(huì )不會(huì )同意則是另外一回事。
規模限制
借助于中國發(fā)達及低廉的物流系統，沃爾瑪省去了自建車(chē)隊的投入，但由于受制于現有規模，沃爾瑪在本土的物流系統并未得到充分發(fā)揮物流管理仍然是各行業(yè)學(xué)習的榜樣。
沃爾瑪在新興經(jīng)濟體的中國目前仍處于擴張狀態(tài)。在加快向二、三線(xiàn)城市滲透的同時(shí)，借助金融危機，沃爾瑪在中國推行 “可持續發(fā)展戰略”，這些高效節能店盡管從目前來(lái)看投資較高，但未來(lái)能讓沃爾瑪享受從節能帶來(lái)的實(shí)惠。
沃爾瑪目前在中國擁有178家購物廣場(chǎng)、4家山姆會(huì )員店、2家社區店、2家惠選折扣店，再加上收購好友多約100家店面，近300家店面由位于天津、深圳、浙江嘉興的3家配送中心支撐。其中位于浙江嘉興占地191畝的沃爾瑪承擔華東地區物流配送中心。在四川投資2400萬(wàn)美元的第四個(gè)物流配送中心也在建設中。
盡管沃爾瑪從未對外發(fā)布物流成本，但中國物流咨詢(xún)網(wǎng)首席咨詢(xún)師徐勇估計沃爾瑪在華物流成本占營(yíng)業(yè)額的15％以?xún)?，甚至達到10％以下，而國內超市一般控制在20％以?xún)?。不過(guò)沃爾瑪在中國要形成規?；\作還需要時(shí)間。
徐勇表示，目前國內運輸行業(yè)處于價(jià)值鏈底端，附加值很低，利潤可能不超過(guò)3％，并且要承擔經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。沃爾瑪很難自己親自做運輸，所謂的“接管”更傾向于管理，即整合車(chē)隊資源，比如讓這些車(chē)隊配上沃爾瑪的LOGO，界定風(fēng)險和責任，這是屬于第四方物流的概念。在我國目前運輸空載率高達65％-70％，由沃爾瑪整合，減少空載率，是一項低碳經(jīng)濟策略。
沃爾瑪上述員工表示，如果公司自己做物流，除了要投入車(chē)輛以外，還有員工工資及社保，以及車(chē)輛過(guò)路費等，從目前來(lái)看，沃爾瑪沒(méi)有自建物流車(chē)隊的跡象；包括沃爾瑪的送貨上門(mén)服務(wù)也是和中國郵政下面的物流公司簽訂協(xié)議，由后者代辦。
2009年11月，沃爾瑪全球總裁兼首席執行官麥道克訪(fǎng)問(wèn)中國時(shí)，強調沃爾瑪對中國作為零售業(yè)主要增長(cháng)驅動(dòng)力及沃爾瑪全球供應鏈關(guān)鍵市場(chǎng)的重視和信心。而沃爾瑪計劃2010年在中國新增90萬(wàn)平方米的零售面積，這將是沃爾瑪在中國最大規模的擴張。
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