大家都說(shuō)A380是生不逢時(shí)，波音B747空中女王當年幫助泛美崛起，空客也因此心心念念。但空客繼A340之后，又十年磨一劍地推出A380，期待與波音一爭高下，最后卻只生產(chǎn)247架后就黯然停產(chǎn)，相比之下波音B747可是總共生產(chǎn)了1557架呢！
A380的失敗已是定局，原因有很多，比如機場(chǎng)的不配套，樞紐與點(diǎn)對點(diǎn)營(yíng)運方向之爭中，擁堵的樞紐沒(méi)落，國際油價(jià)的上漲和新冠疫情等等。其中有一種觀(guān)點(diǎn)認為，ETOPs技術(shù)的擴展和普及，大大降低了雙發(fā)飛機的競爭力，是A380失去競爭力的主要原因。
ETOPS 發(fā)展歷史
參看你知道ETOPS是怎么來(lái)的嗎？，來(lái)源：
ETOPS概念最早是指Extended-range Twin-engine Operations，雙發(fā)延程運行。
航空業(yè)古早時(shí)代〔1950年前〕，航空發(fā)動(dòng)機普遍可靠性不高，經(jīng)常在空中發(fā)生故障，摔飛機更是常有的事。故障率有多高呢？比如有一種機型，叫洛克希德星座式客機，這個(gè)飛機有四個(gè)發(fā)動(dòng)機，但是由于經(jīng)常發(fā)生發(fā)動(dòng)機失火，被稱(chēng)為“最可靠的三發(fā)發(fā)動(dòng)機飛機”。
出于安全考慮，美國聯(lián)邦航空局FAA在1953出臺了法規：飛機在飛行時(shí)，從航路上任意一點(diǎn)出發(fā)能夠在60分鐘內找到一個(gè)合適機場(chǎng)用于飛機緊急備降用。法規剛出來(lái)的時(shí)候，是沒(méi)有雙發(fā)和雙發(fā)以上的區別的，一律都是60分鐘。
50年代后期，普惠公司研發(fā)出了JT8D渦噴發(fā)動(dòng)機，讓發(fā)動(dòng)機的可靠性有了很大的提升，由于JT8D發(fā)動(dòng)機表現實(shí)在太優(yōu)秀了，到了1964年，FAA宣布三發(fā)飛機不再受60分鐘規定的限制，于是各種三發(fā)飛機開(kāi)始流行，例如L-1011、DC-10、MD-11等。波音B747飛機也是那個(gè)時(shí)候登上歷史舞臺，在泛美航空的推動(dòng)下，成為跨洋飛行的主力機型。
后來(lái)空客在70年代成立并推出A300客機，是全球第一架雙發(fā)寬體客機，采用的是CF6或JD9T新款發(fā)動(dòng)機，推力和安全性大幅提高，空客因不是美國公司，得以按國際民航標準實(shí)行90分鐘的改航〔division time〕。
A300后來(lái)大獲成功，波音公司在競爭壓力下利用自己龍頭老大影響力，嘗試改變規則。最終FAA在1985年推出ETOPS運行規則，規定在滿(mǎn)足一定條件下，雙發(fā)飛機的改航時(shí)間可以從60分鐘延長(cháng)至120分鐘。從此，雙發(fā)飛機可以像三發(fā)飛機一樣，可以橫跨大西洋。
雙發(fā)飛機的油耗和維護成本可比三發(fā)，四發(fā)飛機省太多了，一旦嘗到了甜頭，這樣的做法就越發(fā)流行。航司要求雙發(fā)改航時(shí)間延長(cháng)的胃口越來(lái)越大。FAA和歐洲民航局也順應形勢，1988年的修訂增加到180分鐘，后來(lái)又到了240分鐘，330分鐘，甚至還有370分鐘的延程飛行。
唯一具備370分鐘延程資格的A350
而南航也是第一家在北太平洋航路上班實(shí)施ETOPS運行的航司。
雙發(fā)飛機由于成本低、收益高的特點(diǎn)，逐漸成為跨洋航班的主用飛機，風(fēng)頭遠勝三發(fā)和四發(fā)飛機。后者也在逐漸退出歷史舞臺：1997年波音并購麥道后不久便宣布停產(chǎn)MD-11，同時(shí)降低了波音747的生產(chǎn)比例。最后波音也在2020年時(shí)宣布，將在2023年徹底結束747的生產(chǎn)。
既然ETOPS發(fā)展之后，四發(fā)飛機在經(jīng)濟上就沒(méi)有優(yōu)勢了，為何空客公司當年還要推出A380呢？應該說(shuō)空客在1996年開(kāi)始研發(fā)A380確實(shí)是一次對技術(shù)和市場(chǎng)的誤判。那時(shí)候波音747還如日中天，樞紐概念也深入人心，空客認為航空公司會(huì )繼續青睞使用大型四引擎飛機來(lái)執行長(cháng)距離航線(xiàn)飛行，大型樞紐機場(chǎng)起降時(shí)刻的擁擠會(huì )更歡迎載客量大的飛機。此外空客是一家由歐洲政府主導的聯(lián)合企業(yè)，生產(chǎn)A380一定程度上是當時(shí)歐美之間的政治競爭環(huán)境，它想要制造一架超過(guò)747的全球最大飛機。
但空客最終發(fā)現它低估了生產(chǎn)和操縱這款巨無(wú)霸的復雜性。使用了新引擎的波音787以及空客自己A350的成功，二線(xiàn)城市的經(jīng)濟人口發(fā)展讓點(diǎn)對點(diǎn)直達航線(xiàn)比樞紐站轉機更有吸引力，除了幾個(gè)超級大樞紐，普通二線(xiàn)城市機場(chǎng)無(wú)法填滿(mǎn)A380的客艙。
空客公司終于意識到自己的錯誤。
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