摘要：物流產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要血液，它的健康有序發(fā)展可以進(jìn)一步提升我國經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和水平。但是就目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現狀來(lái)看，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、物流成本高、協(xié)同效應差、基礎設施和體制不完善等問(wèn)題。因此要相促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須從這些問(wèn)題上入手，深入分析，提出合理的解決方案，最終實(shí)現我國物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)、國民經(jīng)濟、健康有序
1．“菜賤傷農”與“菜貴傷民”
我國最近幾年經(jīng)濟高速發(fā)展的同時(shí)，物價(jià)也呈現“芝麻開(kāi)花，節節高”的趨勢，尤其是農產(chǎn)品出現了“菜賤傷農”與“菜貴傷民”的怪圈，一方面農產(chǎn)品價(jià)格尤其是蔬菜價(jià)格讓菜農發(fā)愁，因為種菜不賺錢(qián)，基本無(wú)利可圖，甚至是連連虧損；另一方面，城市的高漲的蔬菜價(jià)格讓市民叫苦不迭，不斷抱怨菜價(jià)太高。這表面上看起來(lái)是矛盾的兩個(gè)問(wèn)題，但是實(shí)際上是不矛盾的。
2．“菜賤傷農”與“菜貴傷民”的原因分析
“菜賤傷農”的原因有市場(chǎng)上供過(guò)于求的現狀、蔬菜生產(chǎn)過(guò)于分散、農村銷(xiāo)售渠道的不暢等，而“菜貴傷民”的原因是超市等商業(yè)業(yè)態(tài)模式固有的弊端，但是兩個(gè)問(wèn)題都有一個(gè)共同的原因那就是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內在弊端所致。因為從菜農手中收購蔬菜到超市上架，這中間的流程經(jīng)歷時(shí)間最長(cháng)、成本最大。這樣就導致雖然菜賤傷農，但是一旦進(jìn)入消費者的視線(xiàn)中，蔬菜的價(jià)格就變得“高不可攀”。
3.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題分析
根據我國國家標準（GB/T18354—2001）中關(guān)于物流的定義，物流是指物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
蔬菜從菜農的菜地到超市需要經(jīng)歷一個(gè)繁雜的過(guò)程，而且在這個(gè)過(guò)程中成本也在不斷增加，最終導致成本轉嫁到蔬菜上，讓消費者來(lái)承擔，所以要解決“菜賤傷農”與“菜貴傷民”的怪圈，物流是關(guān)鍵。下面就這個(gè)過(guò)程中凸顯的我國物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題進(jìn)行具體分析：
3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我們對加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的愿望也越來(lái)越迫切。我國從20世紀70年代末從國外引進(jìn)“物流”概念，80年代開(kāi)始啟蒙及宣傳普及，90年代物流起步，本世紀初物流“熱”開(kāi)始升溫。雖然目前我國物流產(chǎn)業(yè)得到一定發(fā)展，但是卻隱藏著(zhù)種種問(wèn)題，這不僅與我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚、基礎薄弱有關(guān)，而且更值得注意的是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位不夠清晰，不能與經(jīng)濟發(fā)展的水平相適應。從“菜賤傷農”與“菜貴傷民”的怪圈中，我們不難看出我國物流產(chǎn)業(yè)還沒(méi)能很好地加強城鄉的聯(lián)系，促進(jìn)城鄉一體化，農村需要物流產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)有效科學(xué)的發(fā)展平臺，并借此進(jìn)一步深化農村的改革。
3.2產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整
物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的時(shí)間有限，還沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從我國國家標準（GB/T18354—2001）中關(guān)于物流的定義中不難看出，物流不僅僅是物質(zhì)的運輸、流通，還包括包裝、流通加工、信息處理等內容，這些都可以延伸出很多的相關(guān)部類(lèi)，從而擴大和完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，而就我國物流產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況來(lái)看，運輸和流通的一些功能還不夠健全，而且問(wèn)題也很多，更加沒(méi)有將包裝、流通加工、信息處理等內容進(jìn)一步發(fā)展和完善。一方面，“菜賤傷農”是因為物流成本的居高不下，使得蔬菜批發(fā)價(jià)格不斷下壓，致使菜農面臨風(fēng)險和損失；另一方面，“菜貴傷民”是物流成本的轉移和疊加，自然會(huì )推高超市和蔬菜市場(chǎng)蔬菜的價(jià)格。
3.3物流成本高
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過(guò)高的物流成本導致我們的不少商品價(jià)格畸高，蔬菜就是其中之一。“菜貴傷民”的一個(gè)重要原因就是蔬菜流通環(huán)節的層層加價(jià)，其中物流成本占據很大比例。所以要想真正降低蔬菜價(jià)格，必須降低物流成本。這其中還涉及渠道的問(wèn)題，這也是一個(gè)降低物流成本的解決辦法。
3.4協(xié)同效應差
物流產(chǎn)業(yè)連接某產(chǎn)品的上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)的信息處理內容在這一方面應該發(fā)揮應有的作用。對于上游產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)應該為其提供詳細市場(chǎng)信息，并且輔助上游產(chǎn)業(yè)作出一些生產(chǎn)等決策；對于下游產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)應該傳達上游產(chǎn)業(yè)的一些動(dòng)態(tài)和傾向，加強上下游產(chǎn)業(yè)之間的溝通與協(xié)調。只有把上游產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)的資源整合起來(lái)，共同應對不斷變化的市場(chǎng)和消費者需求，才能實(shí)現合作與共贏(yíng)。“菜賤傷農”的根本原因是生產(chǎn)過(guò)剩，供過(guò)于求，仔細分析這一根本原因是由于作為上游產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)者的菜農對市場(chǎng)信息的閉塞，不了解市場(chǎng)的供求狀況。所以，必須加強信息的溝通與共享，提高對市場(chǎng)信息的靈敏度和對市場(chǎng)的適應性。
3.5基礎設施不完善
有統計數據顯示，世界各國收費公路總長(cháng)約14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國，占總公里數的70%。而在車(chē)輛通行費所占人均GDP的比例中，中國以超過(guò)2%的水平高居首位。這就暴露出我國公路建設滯后，不能滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套基礎設施不完善，導致物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，成為物流發(fā)展的瓶頸。“菜貴傷民”中蔬菜進(jìn)入城市不僅要大量的高速公路通行費，而且在進(jìn)城前還要高額的進(jìn)城費。這些成本體現在了蔬菜的價(jià)格上。
3.6體制不完善
我國許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展都存在體制不完善的問(wèn)題，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。我國物流產(chǎn)業(yè)缺乏有效引導的發(fā)展政策，同時(shí)我國物流產(chǎn)業(yè)中還有一個(gè)特殊的問(wèn)題，那就是重復納稅的成本問(wèn)題。據有關(guān)數據顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)的重復納稅比例近50%，這個(gè)特殊的物流成本是我國成為物流“低效率”國家。這些問(wèn)題都體現了我國物流產(chǎn)業(yè)體制不夠完善，尤其是在政策、法律法規等方面缺乏有力的發(fā)展措施。
4.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題的幾點(diǎn)解決建議
4.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制問(wèn)題的解決
妥善解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的體制問(wèn)題，必須根據物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和具體情況從政策層面明確物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位和方向，加大物流產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，同時(shí)加強物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)立法，完善物流產(chǎn)業(yè)法律法規體系，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。
4.2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件是基礎設施的進(jìn)一步健全和完善
針對我國目前物流發(fā)展的現狀，科學(xué)合理地制定配套基礎設施建設和發(fā)展方案，采用有效的實(shí)施策略和辦法，既增加基礎設施建設，又盡量減少必要的建設成本和利益回收期。在克服目前收費修路模式弊端的情況下，不斷進(jìn)行模式的繼承與創(chuàng )新。
4.3物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈的完善和延伸
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要明確物流的含義和內容，然后不斷開(kāi)發(fā)和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)部分，最終形成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)加強物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化，借鑒一些國家和地區成功的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，最終實(shí)現物流的一體化。
4.4物流產(chǎn)業(yè)需要有規模效益
這是降低物流成本的一個(gè)重要手段，所以對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改革和重組勢在必行，在保證競爭機制發(fā)揮作用的同時(shí)，必須使物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現集群化、規?；?，提高物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展企業(yè)的競爭力。
4.5物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須更加注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展與跟進(jìn)，只有這樣才能形成良性循環(huán)，確保物流產(chǎn)業(yè)健康持續的發(fā)展。
參考文獻：
[1] 黃中鼎主編 .現代物流管理（第二版）.復旦大學(xué)出版社.2009
[2] 騰訊新聞
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