汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)知識
五岳盟主/編輯
1) 發(fā)動(dòng)機的全鋁結構和V6發(fā)動(dòng)機的特性。
發(fā)動(dòng)機的材質(zhì)有鑄鐵的，比如別克凱越，還有鋁合金的。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的材質(zhì)會(huì )采用鋁合金材質(zhì)。
因為鋁合金材質(zhì)散熱快，發(fā)動(dòng)機一開(kāi)，可能一次開(kāi)三個(gè)小時(shí)、五個(gè)小時(shí)、八個(gè)小時(shí)更久，如果散熱效果差的話(huà)，發(fā)動(dòng)機馬上會(huì )出狀況。
全鋁的在散熱和輕材質(zhì)方面比鋁合金還有更好的表現。一部發(fā)動(dòng)機占整個(gè)車(chē)輛中非常重的比例，如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機不是鋁合金或者全鋁的，會(huì )很重很重，因為你的車(chē)載很重，如果把它變得很輕，耗油量就會(huì )比較低，所以散熱快可以使用很久，其次質(zhì)輕也比較省油。
所以盡量要選擇鋁合金或者全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機。
2) V6發(fā)動(dòng)機的特性
中高檔轎車(chē)與普通轎車(chē)的一個(gè)顯著(zhù)區別就在于發(fā)動(dòng)機的運用。在國內，普通轎車(chē)上用得最多的就是直列四缸發(fā)動(dòng)機(簡(jiǎn)稱(chēng)L4)。但它無(wú)論從動(dòng)力性方面，還是從平穩安靜的性能方面，都遠遠無(wú)法達到中高檔車(chē)的標準。在汽車(chē)工業(yè)比較發(fā)達的國家，V6發(fā)動(dòng)機才是中高檔車(chē)的入門(mén)標志。
V6就是指有六個(gè)氣缸，成V形排列.國內中高檔車(chē)中最早使用V6發(fā)動(dòng)機的是上海通用汽車(chē)生產(chǎn)的別克轎車(chē)。它的特點(diǎn)之一就是動(dòng)力強勁。開(kāi)著(zhù)匹配V6發(fā)動(dòng)機的別克轎車(chē)行進(jìn)在寬敞的主干道上，變道超車(chē)變得輕而易舉。右腳輕點(diǎn)油門(mén)，轉速表敏感地向上浮動(dòng)，椅背上立刻傳來(lái)一股強大深厚的推力。油門(mén)剛剛踩下三分之一，整個(gè)車(chē)身就在剎那間飛馳向前。
平穩安靜是V6發(fā)動(dòng)機的另一大特性；也是針對中高檔轎車(chē)用戶(hù)的另一貼心設計。相比L4，前者不僅能達到力學(xué)中的一階平衡（缸數是2的倍數），更可以達到二階平衡（缸數是3的倍數），因此運行最平衡、震動(dòng)最小，相對也最安靜。別克車(chē)的確是平穩安靜的典范。
3) 可變進(jìn)氣岐管。
別克凱越于2003年8月上市的一款1.6LS-MT手動(dòng)檔豪華版就配備有這個(gè)功能。
一般情況下，配備有VGIS（可變岐管進(jìn)氣系統）的發(fā)動(dòng)機在低轉速時(shí)采用長(cháng)進(jìn)氣道，高轉速時(shí)采用短進(jìn)氣道，使發(fā)動(dòng)機在不同轉速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，從而充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的功效，讓加速感覺(jué)更加顯著(zhù)。
VGIS的全稱(chēng)是Variable Geometric Intake System。
那么，為什么低轉速時(shí)候要用長(cháng)進(jìn)氣道，高轉速時(shí)候要用短進(jìn)氣道呢？
因為低轉速的時(shí)候，活塞運動(dòng)比較少，如果采用長(cháng)進(jìn)氣道的話(huà)，進(jìn)氣就會(huì )比較充分，燃燒也會(huì )變得充分，這樣就能獲得比較高的動(dòng)力。反之亦然，在高轉速時(shí)候，因為進(jìn)氣時(shí)間縮短才能使進(jìn)氣充分，所以要用短氣道。這樣一來(lái)，還可以起到省油的功效呢！
4）燃油缸內直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結合
不同于傳統多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機采用進(jìn)氣岐管?chē)娚浼夹g(shù)，全新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機采用了燃油缸內直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過(guò)精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更強，動(dòng)力響應更快，而油耗和排放卻更低。
渦輪增壓技術(shù)的應用使發(fā)動(dòng)機充氣效率提高，成為提高發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的又一重要技術(shù)手段。大眾汽車(chē)的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時(shí)，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動(dòng)機在寬廣的發(fā)動(dòng)機轉速范圍內都具有充沛的動(dòng)力，同時(shí)油耗表現也十分出色。
燃油缸內直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結合使1.8TSI發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更強，油耗更低，排放更清潔。
動(dòng)力性能顯著(zhù)提高
1.8TSI發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現引人注目，在發(fā)動(dòng)機轉速達到5000rpm時(shí)，可輸出118kW的最大功率。并且這一最大功率輸出可維持到發(fā)動(dòng)機轉速6200rpm；而220Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機轉速為1500rpm時(shí)即可產(chǎn)生，并可持續輸出至發(fā)動(dòng)機轉速達到4200rpm，大大提高了速度和加速與檔位的彈性，這尤其適用中國用戶(hù)低速掛高檔的習慣。低速高扭矩，高速高功率，并且在一個(gè)很寬的轉速范圍內持續提供高動(dòng)力輸出。
低油耗、低排放
在獲得強勁動(dòng)力的同時(shí)，1.8TSI發(fā)動(dòng)機的燃油消耗卻更低。這得益于1.8TSI發(fā)動(dòng)機渦輪增壓技術(shù)和燃油精確控制技術(shù)。渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟性的基礎上增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂(lè )趣，還有助于滿(mǎn)足排放控制的要求。
1.8TSI發(fā)動(dòng)機尾氣排放已經(jīng)達到歐4排放標準。
可調進(jìn)氣渦流
可調進(jìn)氣渦流技術(shù)能夠在低速時(shí)關(guān)閉雙進(jìn)氣管道中的一個(gè)，從而加快進(jìn)氣速度和充氣動(dòng)量，使油氣混合更為徹底，因此能夠提升車(chē)輛在低速時(shí)的大扭矩。當高速行使時(shí)，兩個(gè)進(jìn)氣口都會(huì )打開(kāi)，產(chǎn)生強勁的進(jìn)氣渦流，大大提高進(jìn)氣效率，保證發(fā)動(dòng)機在高速狀況下獲得足夠大的功率。
E-Gas電子油門(mén)技術(shù)
E-Gas電子油門(mén)技術(shù)統一協(xié)調并合理管理汽車(chē)各方面瞬時(shí)對于發(fā)動(dòng)機扭矩和輸出功率的要求（如加速超車(chē)、MASR、空調等），使發(fā)動(dòng)機在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)及任何狀態(tài)都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使發(fā)動(dòng)機運轉更加平穩，從而進(jìn)一步提升行駛性能和安全性。
可控廢氣循環(huán)
可控廢氣循環(huán)功能根據發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機控制單元ECU通過(guò)旁通閥調節流經(jīng)渦輪增壓器的廢氣量，保證渦輪增壓器始終工作在最佳狀態(tài)。尤其在突然關(guān)閉油門(mén)的時(shí)候，該裝置能夠有效防止廢氣對增壓器產(chǎn)生的強烈反沖。
Bosch全新ME7.5發(fā)動(dòng)機控制系統
BoschME7.5發(fā)動(dòng)機控制系統：運用領(lǐng)先的CAN-BUS局域網(wǎng)控制技術(shù)，通過(guò)采集汽車(chē)各參考點(diǎn)的信息使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都處于合理的運轉狀態(tài)，并提高整機操控靈敏度。
雙平衡軸
1.8TSI發(fā)動(dòng)機采用了先進(jìn)的雙平衡軸技術(shù)，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而更好地減小發(fā)動(dòng)機振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機噪聲。
雙質(zhì)量飛輪
雙質(zhì)量飛輪是把傳統的飛輪分為兩個(gè)圓盤(pán)，通過(guò)彈簧阻尼系統相互連接，并分別與發(fā)動(dòng)機曲軸和變速箱輸入軸相連接，可以降低發(fā)動(dòng)機和變速箱振動(dòng)系統的固有頻率，避免在怠速時(shí)發(fā)生共振，提高了整體舒適性。
搖臂式挺桿
搖臂式挺桿相對于傳統液壓挺桿相比，能夠大大減小摩擦，對凸輪軸和挺桿起到有效的保護作用。
凸輪軸驅動(dòng)靜音鏈條
1.8TSI發(fā)動(dòng)機曲軸和凸輪軸的控制傳動(dòng)，曲軸和平衡軸的傳動(dòng)，曲軸和機油泵的傳動(dòng)都是由鏈條完成。靜音鏈條具有效率高、噪音低、振動(dòng)小、精確度高、能承受高速運轉及高負載等優(yōu)點(diǎn)。采用鏈條傳動(dòng)既保證了良好的靜音效果，提高正時(shí)傳動(dòng)系統運轉的安全性，又具有免維護的特點(diǎn)，有助于降低用戶(hù)使用維護費用。
軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定
1.8TSI發(fā)動(dòng)機不僅利用發(fā)動(dòng)機每個(gè)軸瓦上的兩個(gè)固定螺栓，實(shí)現軸瓦在缸體上垂直方向的固定；又在此基礎上增加了六個(gè)水平方向的螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結構設計不僅減小軸瓦徑向竄動(dòng)，而且增加了發(fā)動(dòng)機的剛性，從而減小發(fā)動(dòng)機振動(dòng)。
維護簡(jiǎn)單且體積小
1.8TSI發(fā)動(dòng)機僅用一個(gè)鋁合金附屬支架承載著(zhù)發(fā)電機、空調壓縮機、自動(dòng)皮帶張緊器、機油濾清器。這種結構設計與目前市場(chǎng)上傳統的每個(gè)零件都有一個(gè)支架的發(fā)動(dòng)機相比，不但節省了零件降低了造價(jià)，并且節約了安裝空間，且便于更換。
