国产精品一区二区免费看_ 大眾FSI、TSI、TFSI發(fā)動(dòng)機解讀

隨著(zhù)大眾汽車(chē)在中國的升級換代步伐加快，一系列先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)逐步進(jìn)入人們的視野。但是，對于大多數朋友來(lái)說(shuō)，那些由英語(yǔ)單詞簡(jiǎn)縮成字母組合的發(fā)動(dòng)機實(shí)在拗口而且令人費解，而且極容易搞混。我想就自己掌握的情況，對大眾目前的三款主流發(fā)動(dòng)機作一次通俗易懂的闡述。

一、FSI發(fā)動(dòng)機

FSI發(fā)動(dòng)機的英語(yǔ)全稱(chēng)為：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過(guò)來(lái)就是發(fā)動(dòng)機缸內燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節是：發(fā)動(dòng)機缸體上有兩個(gè)相位調整范圍達到42度曲軸轉角的進(jìn)氣凸輪軸，可以在進(jìn)氣道內形成更利于油氣混合的進(jìn)氣渦流，而且，發(fā)動(dòng)機的燃油噴嘴可以在每一個(gè)壓縮形成中進(jìn)行多達3次以上的燃油精細化噴射，從而進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)燃燒過(guò)程，達到最大限度的燃油稀薄化燃燒，有效地提高了燃油的利用程度和燃燒充分度，達到相當出色的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保排放指標，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機固有排量基礎上提升0.2升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統發(fā)動(dòng)機。目前，FSI發(fā)動(dòng)機主要用于3.0以上大排量汽車(chē)。

二、TSI發(fā)動(dòng)機

TSI發(fā)動(dòng)機的英語(yǔ)全稱(chēng)為：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過(guò)來(lái)就是渦輪增壓缸內燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節是：把渦輪增壓技術(shù)與缸內直噴技術(shù)有機結合，在缸內直噴的基礎上進(jìn)一步通過(guò)渦輪增壓的介入，大幅提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和節能性。TSI發(fā)動(dòng)機具有能夠有效提升動(dòng)力和進(jìn)一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機固有排量的基礎上有效提升0.6升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統發(fā)動(dòng)機。目前，TSI發(fā)動(dòng)機主要于3.0以下中小排量汽車(chē)。

三、TFSI發(fā)動(dòng)機

許多人以為TFSI就是TSI，甚至以為是一種筆誤。其實(shí)這是一種誤解。TSI 并不是TFSI，兩者是有區別的，而且是兩種不同的發(fā)動(dòng)機。TFSI發(fā)動(dòng)機的英語(yǔ)全稱(chēng)為：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過(guò)來(lái)就是機械增壓缸內燃油直噴技術(shù)。其核心環(huán)節是：把機械增壓技術(shù)與缸內直噴技術(shù)有機結合，在缸內直噴的基礎上進(jìn)一步通過(guò)機械增壓的介入，有效提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和節能性。TSI和TFSI的區別主要就在于渦輪增壓與機械增壓，這是兩種不同的增壓方式。事實(shí)上，機械增壓技術(shù)早于渦輪增壓技術(shù)，機械增壓技術(shù)的核心環(huán)節是：動(dòng)力提升來(lái)自于發(fā)動(dòng)機曲軸，而曲軸自身的運轉要消耗發(fā)動(dòng)機的部分能量，因此，機械增壓的的效率要低于渦輪增壓。但是，機械增壓也有自己的優(yōu)點(diǎn)，那就是曲軸的轉速與發(fā)動(dòng)機轉速是相對應的，發(fā)動(dòng)機一啟動(dòng)就可以得到機械增壓器的支持，從而實(shí)現發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的線(xiàn)形輸出，油門(mén)響應迅速，提速有力而且平順，不存在滯后現象。而渦輪增壓則必須在發(fā)動(dòng)機達到一定轉速（一般是2500轉左右）才會(huì )啟動(dòng)介入，其缺點(diǎn)在于有遲滯現象，油門(mén)響應性較差，而且低轉速時(shí)扭矩性能表現一般。因此兩款發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)各有千秋。TFSI發(fā)動(dòng)機同樣具有能夠有效提升動(dòng)力和進(jìn)一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發(fā)動(dòng)機固有排量的基礎上有效提升0.4升左右的動(dòng)力而油耗保持低于固有排量的傳統發(fā)動(dòng)機。目前，TFSI發(fā)動(dòng)機主要用于奧迪A4和A6的2.8排量和A6的3.0排量。

大眾TSI發(fā)動(dòng)機有兩種

分類(lèi)：車(chē)那點(diǎn)事

拙文《大眾FSI、TSI、TFSI發(fā)動(dòng)機解讀》引起了一些朋友的爭議。其中爭議的焦點(diǎn)在于TSI發(fā)動(dòng)機，大家說(shuō)法不一，爭論不休。我也感覺(jué)到奇怪，我所了解的TSI發(fā)動(dòng)機的信息，都是通過(guò)權威專(zhuān)業(yè)雜志。莫非，真的是出了問(wèn)題。

可巧，有天偶爾翻開(kāi)一本很久以前的汽車(chē)雜志，卻在無(wú)意之中解開(kāi)了事實(shí)的真相。原來(lái)，英文縮寫(xiě)名為TSI的大眾發(fā)動(dòng)機有兩款呢。

第一款，就是非常常見(jiàn)的，目前普遍配置在邁騰、奧迪和明銳以及即將配置在速騰和6代高爾夫上面的渦輪增壓缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機，英文名為：TUBOCHARGE FUEL STRATIFIELD INJECTION。其核心環(huán)節是：把渦輪增壓技術(shù)與缸內直噴技術(shù)有機結合，在缸內直噴的基礎上進(jìn)一步通過(guò)渦輪增壓的介入，大幅提升發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和節能性。這款發(fā)動(dòng)機，我已經(jīng)在上述的那篇文章中作過(guò)詳細介紹。

而另一款大家并不熟悉的發(fā)動(dòng)機的英文簡(jiǎn)寫(xiě)也是TSI，其英文全稱(chēng)為：TWINCHARGER FUEL STRATIFIELD INJECTION，但是，它并不是渦輪增壓缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機，也不是許多朋友說(shuō)的雙渦輪增壓缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機，而是雙增壓缸內直噴汽油發(fā)動(dòng)機。這種發(fā)動(dòng)機的核心環(huán)節是：在缸內直噴技術(shù)的基礎上配置了渦輪增壓和機械增壓技術(shù)。機械增壓技術(shù)幫助發(fā)動(dòng)機在渦輪增壓尚未介入的轉速區間（一般是2500轉以下）實(shí)現動(dòng)力的強勁輸出和順暢加速，有效避免單純的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在渦輪增壓沒(méi)有介入時(shí)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的遲滯和無(wú)力，而當發(fā)動(dòng)機轉速達到渦輪增壓介入時(shí)，它又和渦輪增壓一起實(shí)現發(fā)動(dòng)機的強大動(dòng)力輸出和低油耗。從我掌握的資料看，這種英文縮寫(xiě)同樣為TSI的雙增壓發(fā)動(dòng)機只配備在了在歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)的高爾夫GT車(chē)型，其1.4升TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機，擁有極其出色的扭矩輸出，從1740-4500RPM階段，可以使車(chē)輛始終保持240NM，而最高車(chē)速可以達到220公里，百公里加速時(shí)間只需要7.9秒。從這些數據看，這種雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機顯然要更為強大，遠遠超過(guò)我們通常知道的FSI、TSI、TFSI發(fā)動(dòng)機，而且，這種發(fā)動(dòng)機肯定不是即將配備在速騰和6代高爾夫的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，也不是配備在高爾夫GTI上的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

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