火車(chē)（train），人類(lèi)的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因為當時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門(mén)子電氣公司研制了第一臺電力機車(chē)。
早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車(chē)。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里。這臺機車(chē)沒(méi)有設計駕駛室，機車(chē)行駛時(shí)，駕駛員跟在車(chē)旁邊走邊駕駛。因為當時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”引，于是一直沿用至今?！?
人類(lèi)歷史上最重要的機械交通工具，早期稱(chēng)為蒸汽機車(chē)，也叫列車(chē)。有獨立的軌道行駛。鐵路列車(chē)按載荷物，可分為運貨的貨車(chē)和載客的客車(chē)；亦有兩者一起的客貨車(chē)。 在1781年，火車(chē)先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機車(chē)。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線(xiàn)上完全用蒸汽機車(chē)承擔運輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車(chē)的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來(lái)牽引火車(chē)。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車(chē)的性能，制造出了性能良好的“火箭號”機車(chē)。這種機車(chē)的卓越表現終于讓?xiě)岩烧吒淖兞藨B(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線(xiàn)。 最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線(xiàn)設置加煤、水的設施，還要在運營(yíng)中耗用大量時(shí)間為機車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟。在19世紀末，許多科學(xué)家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車(chē)。
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設計的。 它的火車(chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當于人快步行走的速度)。 不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。 電力機車(chē)1879年，德國西門(mén)子電氣公司研制了第一臺電力機車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會(huì )上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺實(shí)用電力機車(chē)投入使用。其時(shí)速達到200公里。 燃油機車(chē)1894年，德國研制成功了第一臺汽油內燃機車(chē)。并將它應用于鐵路運輸，開(kāi)創(chuàng )了內燃機車(chē)的新紀元。但這種機車(chē)燒汽油，耗費太高，不易推廣。 1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內燃機車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。 1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車(chē)，以柴油為燃料。且結構簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。 20世紀60年代以來(lái)，各國都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車(chē)仍不滿(mǎn)足。法國、日本等國率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線(xiàn)，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機場(chǎng)。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達400－500公里。
編輯本段火車(chē)和鐵路
火車(chē)和鐵路在今天是一對分不開(kāi)的“兄弟”。 火車(chē)頭，即蒸汽機車(chē)是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車(chē)頭，才有火車(chē)?？墒悄阒绬?，說(shuō)起鐵路的發(fā)明，比火車(chē)還要早半個(gè)多世紀哩！ 早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦?？墒?，當時(shí)礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動(dòng)效率很低。有個(gè)公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個(gè)法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿(mǎn)礦石的斗車(chē)，順著(zhù)兩股圓木下滑的時(shí)候，山上的人大聲喊叫著(zhù)：“注意，車(chē)下來(lái)啦?！鄙较碌娜艘泊舐暬卮鸬溃骸败?chē)到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。 木頭軌道制作簡(jiǎn)單，由上向下運送重物也很省力，一時(shí)受到歡迎。不過(guò)，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。 到了1767年，有人試著(zhù)拿生鐵來(lái)做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱(chēng)呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車(chē)的輪子也是鐵制的，推起來(lái)當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車(chē)內裝的東西不能過(guò)重。有一回，一輛車(chē)子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車(chē)翻貨出，差點(diǎn)壓傷了人。 怎么辦？看來(lái)，必須解決地面的承受力問(wèn)題，同時(shí)還要考慮鐵軌的長(cháng)度問(wèn)題。就是在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中，逐漸產(chǎn)生了后來(lái)的鐵路。 火車(chē)很重，有人說(shuō)如果把這個(gè)重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個(gè)力量就變得小了許多。經(jīng)過(guò)這樣的傳遞過(guò)程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會(huì )被壓壞了。 這個(gè)設計的思路是很科學(xué)的，可以說(shuō)，今天的鐵路仍然是根據這個(gè)道理建成的。
編輯本段中國第一輛火車(chē)
中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專(zhuān)制，唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車(chē)視為“奇技淫巧”，認為修鐵路會(huì )“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。 1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著(zhù)清政府詭稱(chēng)修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車(chē)了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。 1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車(chē)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開(kāi)鑿運河，連接薊運河，以達北塘?？?；為避免機車(chē)震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車(chē)輛。 然而用騾馬牽引車(chē)輛根本不能發(fā)揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機車(chē)。這就是中國歷史上制造的第一臺機車(chē)。 另有一種說(shuō)法是，中國第一輛火車(chē)是當時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國著(zhù)名的蒸汽機車(chē)“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”?？墒侵袊と藚s在機車(chē)兩側各刻一條龍，于是就把它叫做“龍號”機車(chē)。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以后人一直認定這就是中國制造的第一臺機車(chē)。但是從遺留下來(lái)的圖片中我們可以看到這臺機車(chē)設計規范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀(guān)之？ 2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發(fā)現了一張金達與“中國火箭號”合影的照片。通過(guò)比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機車(chē)的煙囪一個(gè)細而高，一個(gè)粗而矮；機車(chē)兩側水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒(méi)有；司機室上，一個(gè)是№1的標記，一個(gè)是圓形標記……由于年代的久遠，資料的缺少，中國制造的第一臺機車(chē)之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。 目前中國鐵道博物館收藏著(zhù)一臺中國現存最古老的機車(chē)，由于它機身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱(chēng)為“0號”機車(chē)。專(zhuān)家考證后認為唐胥鐵路通車(chē)后，“1882年，又從英國購來(lái)兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動(dòng)輪）機車(chē)（稱(chēng)0號），參加運行?！北徽J為是中國進(jìn)口的第一輛機車(chē)。 自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng )階段。這一階段內，清政府由于洋務(wù)派和國內有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì )“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認識，而且接受戰爭失敗的教訓，又進(jìn)而從加強海防上認識到“鐵路開(kāi)通可為軍事上之補救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開(kāi)始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國的18個(gè)省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。 歷史的車(chē)輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀(guān)。南京臨時(shí)政府在其成立之初設有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會(huì )和中國鐵路總公司。從1928年開(kāi)始執政的南京國民黨政府，在其長(cháng)達20余年的統治中，雖然制訂了大規模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設立鐵道部統管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統計的機車(chē)有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠(chǎng)，機車(chē)型號多達198種，難怪人稱(chēng)中國是“萬(wàn)國機車(chē)博物館”。據現在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車(chē)等。
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