從開(kāi)灤國家礦山公園出來(lái)，隔著(zhù)一道鐵柵欄，就是“中國鐵路源頭博物館”。一個(gè)煤炭企業(yè)為啥建關(guān)于鐵路的博物館？開(kāi)灤在130多年的發(fā)展史中開(kāi)創(chuàng )了很多中國第一，1881年建成的唐胥鐵路就是其中之一。坐了這么多年的火車(chē)，今天終于在這里找到了源頭：唐胥鐵路不長(cháng)，僅有9.7公里，并沒(méi)有發(fā)生過(guò)一再誤傳的“馬拉火車(chē)”，但它像一粒種子，不斷生長(cháng)，逐漸形成了今天中國龐大的鐵路網(wǎng)。從這個(gè)意義上講，唐胥鐵路就是中國鐵路之源。
“馬拉火車(chē)”之由來(lái)
《中國鐵路史》(曾鯤化著(zhù))中這樣寫(xiě)道：“李鴻章乃奏請修筑鐵路，以便運煤，經(jīng)奉旨依議，并派礦務(wù)局工程師金達督修，正籌辦間，忽奉旨收回成命，蓋為守舊派所阻撓也。修路之議不成，礦務(wù)局乃謀開(kāi)運河，東由胥各莊起，西至蘆臺。而自唐山煤井至胥各莊長(cháng)約七英里，地勢陡峻，不宜于河，遂復請修建輕便鐵路，又因朝廷禁駛機車(chē)，乃聲明以騾馬拖載，始得邀準，蓋實(shí)馬車(chē)鐵路也?！边@就是唐胥鐵路又被戲稱(chēng)“馬車(chē)鐵路”，“馬拉火車(chē)”被視為中國鐵路史上的一大奇觀(guān)的普遍說(shuō)法?！督煌ㄊ仿氛帯吠耆昧嗽H化的這一說(shuō)法，而宓汝成編的《中國近代鐵路史資料》引用了《交通史路政編》的說(shuō)法，從此成為后來(lái)史學(xué)界公認的說(shuō)法。對于唐胥鐵路的記述，很多文章資料多數來(lái)自于英領(lǐng)事商務(wù)報告和當時(shí)的一些報道。開(kāi)平礦務(wù)局當時(shí)雇傭的近10名外國工程技術(shù)人員就是這些消息的來(lái)源，這也就造成西方一些機構、學(xué)者掌握開(kāi)平煤礦情況與實(shí)際不相符。
“騙”出來(lái)的唐胥鐵路
1876年，中國人自辦的第一條鐵路開(kāi)始醞釀。由最初的“自開(kāi)平南至澗河口修筑鐵路”，到由胥各莊“之東北筑快車(chē)路一條，直抵煤廠(chǎng)”，唐胥鐵路的建設開(kāi)始提上日程。史料記載，煤河是率先竣工的，唐胥鐵路竣工稍晚。實(shí)際上，中國人自辦的第一條鐵路，卻是悄悄興建的。接到開(kāi)平煤礦總辦唐廷樞要在唐山礦至胥各莊之間修筑“快車(chē)路”的報告后，李鴻章在上報朝廷的奏折中，把這一條路稱(chēng)為“馬路”。二人之所以在修筑唐胥鐵路的過(guò)程中采取了隱晦的稱(chēng)呼，為的是減少清政府頑固派給修鐵路制造麻煩。這種隱晦的方法的確奏效了。中國人民大學(xué)清史研究所專(zhuān)家潘向明查閱《清德宗實(shí)錄》等相關(guān)史料，沒(méi)有找到任何一件清廷關(guān)于這條鐵路的諭旨，也不存在任何一件有關(guān)它的“彈章”。潘向明認為，清廷自始至終不曾干涉過(guò)這條小鐵路的任何事情，甚至沒(méi)有注意到它的存在。據他分析，之所以會(huì )如此，“蓋以此路僅為礦山內部使用，且地處偏僻，無(wú)人理會(huì )之故”。
直接與世界鐵路“接軌”
據《豐南縣續志》記載，雖然李鴻章、唐廷樞等人修建鐵路的決心已定，但關(guān)于唐胥鐵路的軌距問(wèn)題卻曾引起一場(chǎng)爭論。由于修筑鐵路需要投入大量的資金，負責出資的開(kāi)平礦務(wù)局一方出于經(jīng)濟考慮，有人主張采用像上海吳淞鐵路一樣的2英尺5英寸的窄軌距，也有人主要采用3英尺6英寸的日本軌距。但是，主持修建唐胥鐵路的開(kāi)平礦務(wù)局英籍工程師金達則堅持要用4英尺8英寸半的英國軌距(亦稱(chēng)標準軌距)。在來(lái)中國之前，金達曾在日本工作多年，他深知日本的窄軌距非常不利于今后的發(fā)展，而且，他認為唐胥鐵路“一定要成為他日巨大的鐵路系統中的一段”。除此之外，這位來(lái)自英國的工程師也有私心：假如采用英國軌距，將來(lái)中國就可以大量購入英國工廠(chǎng)制造的機車(chē)車(chē)輛，為英國資本家開(kāi)辟一個(gè)很大的市場(chǎng)。最終，李鴻章權衡再三，接受了金達的意見(jiàn)。這個(gè)決定，使中國鐵路在與世界鐵路“接軌”的問(wèn)題上少走了彎路。
秘密制造出龍號機車(chē)
在修筑鐵路的同時(shí)，開(kāi)平礦務(wù)局在唐山礦修理廠(chǎng)秘密制造了一臺蒸汽機車(chē)。金達在《華北的礦山及鐵路》中這樣記述：“自1880年冬季開(kāi)始，在修車(chē)廠(chǎng)車(chē)間，一輛經(jīng)過(guò)我特別設計的機車(chē)在悄悄地制造……”1880年《英領(lǐng)事商務(wù)報告》記錄了一段金達的敘述：“在礦廠(chǎng)中已制成一個(gè)小火車(chē)頭。如果中國人不加以反對，即可投入使用。目前擬用馬拉火車(chē)?！彪m然這是1880年報告，但所寫(xiě)的內容是1881年上半年的事情。但從金達的敘述中，我們可以了解，唐廷樞還是按照最初計劃用馬拉火車(chē)做準備的，蒸汽機車(chē)是秘密制造的，成功地制造出蒸汽機車(chē)只是計劃之外的一個(gè)創(chuàng )舉。1881年11月8日，龍號機車(chē)第一次在鐵路上運行，載著(zhù)兩車(chē)廂興奮的清朝官員前往距工廠(chǎng)大約4英里的第一座鐵路橋?！边@段記錄說(shuō)明，唐胥鐵路在1881年冬季竣工時(shí)，當地官員都知道唐胥鐵路是用機車(chē)牽引，而不是用騾馬牽引，沒(méi)有人提出反對意見(jiàn)。
金達所說(shuō)被他人誤讀
1882年的《英領(lǐng)事商務(wù)報告》這樣記述了金達提供的消息：“第一座火車(chē)頭是在本地造的，行駛了幾個(gè)星期，沒(méi)有引起煩言。但不久便命令停駛，停了幾個(gè)星期。過(guò)些日子，又可以開(kāi)行了，以后便一直在使用，直到從英國運來(lái)兩個(gè)車(chē)頭?！边@里金達并沒(méi)有介紹清楚火車(chē)被停駛的原因，但卻被人們認為是禁止機車(chē)行駛、用騾馬拉車(chē)的根據。英國人肯德在《中國鐵路發(fā)展史》記述：“不幸的很，金達一到工地，剛剛接受訓令準備開(kāi)工時(shí)，上諭忽又撤銷(xiāo)……清政府最后在極度不愿意的情況下允許自煤礦至胥各莊之間建筑礦山鐵路。這條鐵路上的車(chē)輛擬用騾子拉曳?！边@些說(shuō)法都很類(lèi)似，但都與事實(shí)不相符，既有引用資料不準確問(wèn)題，也有西方對清政府的偏見(jiàn)問(wèn)題。金達雖然是開(kāi)平礦務(wù)局總工程師，但礦務(wù)局規定洋人不得參與煤礦的決策和經(jīng)營(yíng)管理，且金達不會(huì )講中國話(huà)，“與洋人有交涉公事……均由礦務(wù)局翻譯傳語(yǔ)”，所以金達所講的情況有時(shí)不一定很準確。
馬拉火車(chē)并沒(méi)有發(fā)生
對于曾鯤化關(guān)于唐胥鐵路的說(shuō)法，現在有些專(zhuān)家學(xué)者開(kāi)始持懷疑態(tài)度。李國祁先生著(zhù)《中國早期的鐵路經(jīng)營(yíng)》中說(shuō)：“一般中國記載皆作開(kāi)平煤礦興辦鐵路，曾經(jīng)李鴻章奏準，后清廷惑于舊派阻撓，再令停辦。此說(shuō)亦有啟人疑竇之處?！敝袊嗣翊髮W(xué)清史研究所副教授潘向明在《唐胥鐵路史實(shí)考辯》中認為“……至于鐵路建成初期之所以用騾馬拉車(chē)并在行駛機車(chē)后又一度停駛，則另有其原因，亦非清廷禁駛機車(chē)之故，且馬車(chē)鐵路也是世界鐵路史上的一種正?，F象?！贝送?，唐胥鐵路最初雖然計劃用馬拉火車(chē)，但由于秘密制造出了蒸汽機車(chē)，機車(chē)投入運行后便一直使用，清政府也沒(méi)有禁止機車(chē)行駛。1882年，開(kāi)平礦務(wù)局從英國羅伯特·斯蒂芬森公司購進(jìn)了兩臺0-6-0 C型水柜機車(chē)投入了使用。通過(guò)以上史實(shí)推斷，唐胥鐵路是經(jīng)過(guò)清政府批準修建的，并沒(méi)有遭到反對而停止，龍號機車(chē)開(kāi)始運行后始終沒(méi)有被禁止，馬拉火車(chē)并沒(méi)有在唐胥鐵路上發(fā)生。
“英雄城市”開(kāi)啟新征程
如今，中國已經(jīng)建成總里程達12.4萬(wàn)公里，居世界第二的鐵路網(wǎng)。中國自主研發(fā)的高鐵網(wǎng)絡(luò )總里程高達2.2萬(wàn)公里，占全世界高鐵里程的60%多，是名副其實(shí)的高鐵第一大國。當我們乘坐舒適、便捷的高鐵，可以朝發(fā)夕至快速抵達任何一個(gè)城鎮時(shí)，我們不能忘記唐山那段9.7公里長(cháng)的“唐胥鐵路”，以及開(kāi)啟中國近代工業(yè)文明的城市——唐山。如今，這座“英雄城市”已經(jīng)開(kāi)啟了新的征程。繼打造中國近代工業(yè)博物館、中國水泥工業(yè)博物館——1889文化創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)園、開(kāi)灤煤礦博物館等項目之后，2017年10月26日，唐山正式開(kāi)通“中國鐵路源頭游”，具有136年歷史的唐胥鐵路重新載客運營(yíng)。該線(xiàn)路全程13.84公里，起始站為2016世園會(huì )站，途經(jīng)唐山南站、1878開(kāi)灤站、1889啟新站，最終返回2016世園會(huì )站，環(huán)線(xiàn)一周，將唐山最具代表性的百年工業(yè)遺址串聯(lián)起來(lái)，讓人們穿越時(shí)空看唐山，體驗中國近代工業(yè)的崛起歷程。
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