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鹽田港迎交貨高峰:貨柜車(chē)排長(cháng)龍擁堵20公里 工廠(chǎng)節前扎堆發(fā)貨歐美

原標題:鹽田港貨柜車(chē)排長(cháng)龍,擁堵超20公里,工廠(chǎng)節前扎堆發(fā)貨歐美

累計吞吐量已突破2億標箱的鹽田港碼頭年前迎來(lái)交貨高峰!

鹽田港碼頭重柜堆放已達極限,鹽排高速貨柜車(chē)輛排隊擁堵

2021年2月1日,鹽田國際集裝箱碼頭迎來(lái)了一個(gè)里程碑式的跨越——集裝箱吞吐量累計突破2億標箱。自1994年第一個(gè)標箱開(kāi)始,鹽田國際用時(shí)26.5年,創(chuàng )造了單一碼頭以最短時(shí)間實(shí)現2億標箱的世界港口新紀錄。

幾天之后,鹽田港因為已達到堆放重柜的極限,使得港口附近的貨柜車(chē)綿延數公里,已經(jīng)堵到了高速上。據悉,這是由于珠三角地區大量工廠(chǎng)趕在年前交貨,導致鹽田國際碼頭作業(yè)量大幅上升。

2月6日中午12時(shí)左右,記者在通往鹽田港的鹽排高速看到,等待進(jìn)入鹽田港的貨柜車(chē)輛排起長(cháng)龍,從鹽田港出口處一直堵到水鹽立交(橫崗),地圖顯示擁堵的直線(xiàn)距離超過(guò)20公里,有過(guò)往的車(chē)輛主動(dòng)向貨柜車(chē)司機送水。

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2月4日,鹽田國際碼頭曾發(fā)出官方通告:由于疫情及工廠(chǎng)提前出貨原因,今年春節前高峰尤其明顯。從本周開(kāi)始,進(jìn)港車(chē)輛明顯增加,特別是2月3日以來(lái),出現進(jìn)港交重箱的車(chē)輛排隊等候現象,高峰期比預計提前了約一周時(shí)間。

目前,碼頭堆存重箱近30萬(wàn)標箱,堆存密度近乎極限;為增加重箱堆存位置,龍位從220條底增加到300條底,為歷史最高數。

此外,鹽田國際以歐、美航線(xiàn)為主。因疫情原因,歐、美港口操作緩慢,影響了航班的正常運行時(shí)間,導致鹽田港堆存重箱的周期從正常的3-5天,延長(cháng)到9.5天左右,滯留時(shí)間延長(cháng)了1倍多,嚴重影響碼頭的堆存運轉周期,使空間無(wú)法正常釋放出來(lái),壓縮了重箱堆存能力。

鹽田港相關(guān)人員表示,這種排隊嚴重的情況,還需要2-3天才能緩解。

為應對交通擁堵現狀,鹽田交警大隊已于2月4日15點(diǎn)開(kāi)始,采取必要的臨時(shí)交通管制措施。

鹽田政法發(fā)布:2月4日,疏港通道已實(shí)施限行,實(shí)行東進(jìn)東出(B閘口),西進(jìn)西出(A閘口)。如無(wú)必要,年前出行應盡量避開(kāi)走鹽排高速、惠鹽高速(北山道和明珠道)及鹽壩高速,以免耽誤行程。出貨請司機合理安排時(shí)間,錯峰交貨、提柜,文明出行。

賣(mài)家及外貿人叫苦不迭

從2月3日開(kāi)始,就有大量貨物涌入鹽田港,使得港口貨物積壓嚴重,周邊道路擁堵不堪。

據報道,一位商家表示:“鹽田港貨柜排隊上了鹽田高速,要么提不到柜,提到了柜還要排隊進(jìn)港口,都擠爆了,還讓外貿人怎么過(guò)年?”另一人也叫苦:“進(jìn)金運達鹽田倉的排號排死了,先是倉庫預約滿(mǎn),預約上了后,送貨當天要取號排號,現在前面排了2000多號,啥時(shí)候才能送進(jìn)去???”

(賣(mài)家評論)

還有賣(mài)家表示,要預約一直預約不上,我們三四個(gè)人時(shí)刻預約才約上,排隊排了兩天,每天再給司機500。

對于這一現狀,一位貨代表示“(擁堵)年前就會(huì )好一些,大賣(mài)們大量出貨差不多這兩天就消停了,后面是小批量了?!?/p>

2020年國內集裝箱緊缺,近期情況有所緩解

2020年,鹽田港集裝箱一箱難求的現象頻頻發(fā)生。

疫情后,由于供需缺口差距,大量貨物單方面從中國、越南等亞洲國家出口至歐美國家,而海外港口效率受制于疫情反復,造成了空箱積壓、集裝箱“有去無(wú)回”,引致國內集裝箱短缺。

在這種情況下,中國出口集裝箱運價(jià)指數一路飆升,不斷突破歷史新高,截至 2020年12月31日達1656,同比漲超80%。許多集裝箱企業(yè)股價(jià)紛紛大漲,2020年下半年,集裝箱行業(yè)龍頭公司中遠???/a>、中集集團股價(jià)漲幅分別為251.87%、107.33%。

根據東吳證券最新研報,近期亞洲集裝箱短缺情況有所緩解。東吳證券表示,隨著(zhù)國內集裝箱企業(yè)大幅擴產(chǎn)及海外空箱回流,近期國內各港口集裝箱緊缺情況出現緩解趨勢。據 Container xChange,截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指數(CAx)已回升至 0.25,12月初這一指標僅有0.02。同時(shí),上海港口集裝箱運價(jià)指數也已結束前期飆升態(tài)勢,可見(jiàn)集裝箱短缺的轉折點(diǎn)正在到來(lái),且這一好轉趨勢應是具備持續性的。

責任編輯:婁在霞 HN151

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