“渝新歐”鐵路干線(xiàn)貫通了歐亞大陸，成為中國對外貿易的“黃金走廊”
將深刻影響跨國資源整合格局，助中國重歸“陸權強國”
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的全方位崛起，以及鐵路網(wǎng)絡(luò )建設的大發(fā)展，多條用鋼鐵筑成的物流“新絲路”呼之欲出，它們在東西南北四個(gè)方向上構成了中國與世界經(jīng)濟聯(lián)通的大動(dòng)脈，不僅有力帶動(dòng)了中國內陸和西部地區的對外貿易發(fā)展，而且深刻改變了中國在世界貿易格局中的地位。如今，借助以鐵路為支柱的歐亞經(jīng)濟整合，中國作為傳統陸上貿易強國的地位將得到鞏固。
4條戰略鐵路貫通歐亞
從中國西南的昆明出發(fā)，一條正在規劃和建設中的鐵路吸引了很多人的眼球，它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來(lái)西亞，最后抵達新加坡，將中國與整個(gè)東南亞國家緊密地連接在一起，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。它打通了中國西南與中南半島的陸上交通，為中國與東盟國家間的貿易往來(lái)、金融投資以及經(jīng)濟技術(shù)合作創(chuàng )造了良好條件。
《世界新聞報》了解到，自從2006年正式確定施工時(shí)間表后，“泛亞鐵路”的修建就在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。這條鐵路預定于2015年完工，總投資預計超過(guò)20億美元。根據專(zhuān)家的論證，“泛亞鐵路”確定為東、中、西線(xiàn)3個(gè)方案。這三條線(xiàn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是昆明和新加坡，所不同的是，東線(xiàn)途徑越南，中線(xiàn)途徑老撾，西線(xiàn)則要經(jīng)過(guò)緬甸。
目前，“泛亞鐵路”在中國境內的進(jìn)展比較順利。在云南省境內，從昆明到河內這一條東線(xiàn)已經(jīng)分段在實(shí)施。中線(xiàn)部分的中-老(中國-老撾)國際鐵路也在加緊建設中。連接中國和緬甸的鐵路(西線(xiàn)段)有望今年開(kāi)工建設。
尚處在籌劃階段的“南亞大陸橋”，是中國聯(lián)通印度洋的一條重要鐵路通道?！澳蟻喆箨憳颉睎|起中國東部沿海城市，途經(jīng)西安、蘭州、拉薩、日喀則、加德滿(mǎn)都(尼泊爾首都)，最后到達印度或巴基斯坦。一旦這條鐵路線(xiàn)建成，將使中國獲得印度洋的出?？?。
西北方向，一條連接中國與中東的鐵路線(xiàn)，也進(jìn)入了相關(guān)國家的規劃視線(xiàn)。這條鐵路線(xiàn)的起點(diǎn)是中國新疆的烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，最終到達伊朗。進(jìn)入伊朗境內后，又分為南、西兩條線(xiàn)，南線(xiàn)直達波斯灣，西線(xiàn)通往土耳其和歐洲，終點(diǎn)是德國。鐵路全長(cháng)2300公里，總預算43億美元。目前，伊朗、阿富汗和土耳其等過(guò)境國已經(jīng)達成了相關(guān)協(xié)議，阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦等國已經(jīng)完成了一些工程建設方面的可行性研究，工程動(dòng)工指日可待。
中國的陸上通道也延伸到了中國的東北近鄰。根據2009年8月國務(wù)院通過(guò)的《中國圖們江區域合作開(kāi)發(fā)規劃綱要》，中國將加快建設中蒙大通道，打通連接蒙古國、俄羅斯和朝鮮的陸路交通線(xiàn)，并加快建設從俄、朝港口進(jìn)入日本海的國際通道，實(shí)現“借港出?！?、內貿外運。鐵路部分，中國將建設一條全長(cháng)1300多公里的中蒙國際鐵路大通道，由蒙古國經(jīng)中國東北地區至朝鮮、俄羅斯，形成又一個(gè)跨境跨國的大陸橋。
