E企咖（ID：e-qika） 作者：艾薇
從10多年前連拆N輛奔馳和紅旗，造出第一輛吉利“豪情”開(kāi)始，李書(shū)福就再也甩不掉“汽車(chē)瘋子”這頂帽子。在他眼里，“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)+一個(gè)鐵殼”，當外資汽車(chē)在中國市場(chǎng)“稱(chēng)霸”的時(shí)候，說(shuō)到造車(chē)，要造國產(chǎn)自主品牌的汽車(chē)，李書(shū)福也是捋起袖子就開(kāi)始干了，似乎這和造一臺冰箱，造一輛摩托車(chē)的沒(méi)有本質(zhì)區別。
正是李書(shū)福的這種姿態(tài)，讓他在千禧年之后長(cháng)達10年的時(shí)間里，一直被當作汽車(chē)行業(yè)的笑料來(lái)調侃：作為“高大上”的消費品，通過(guò)敲敲打打生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，如何能登大雅之堂。
然而從2007年開(kāi)始，李書(shū)福率領(lǐng)下的吉利踏上了超越行業(yè)想象力的十年轉型之路，定下的小目標是：將吉利汽車(chē)打造成有影響力和有競爭力的品牌。
這個(gè)小目標實(shí)現了嗎？
據吉利汽車(chē)今年3月公布的2016年度業(yè)績(jì)報告，吉利2016年度營(yíng)收創(chuàng )歷史之最，凈利51.7億元，同比增長(cháng)126%。李書(shū)福也以67億美元的凈資產(chǎn)在2017福布斯華人富豪榜排名第28位。
李書(shū)福還是那個(gè)不善言辭卻偶出驚人之語(yǔ)，80塊錢(qián)皮鞋穿兩年的李書(shū)福，但大家看他的眼光卻變了。
這第二個(gè)十年，他究竟是怎么“敲打”出一個(gè)新吉利的？
提升level 麻雀變鳳凰
早期，吉利走的是“低價(jià)平民”路線(xiàn)，這一度攪動(dòng)了市場(chǎng)局勢，讓吉利快速形成規模的同時(shí)，也讓吉利的品牌印象和“低端”“山寨”掛上了鉤，業(yè)內起初沒(méi)人瞧得起。
從2007年開(kāi)始，李書(shū)福決定開(kāi)始沉淀，第一次從低價(jià)吉利向技術(shù)吉利轉型。
2009年3月，李書(shū)福用2.57億港元收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速公司。DSI是全球第二大自動(dòng)變速器公司，是福特、克萊斯勒、韓國雙龍等公司的動(dòng)力傳動(dòng)系統供應商。李書(shū)福此舉主要是為了在汽車(chē)變速器技術(shù)水平上有所突破。
緊接著(zhù)，2010年，吉利就收購了沃爾沃，要從技術(shù)吉利邁向品質(zhì)吉利。事實(shí)上，李書(shū)福早在2002年就放出話(huà)來(lái)，要收購沃爾沃，只是當時(shí)大家都只當做天方夜譚，癡人說(shuō)夢(mèng)而已。
歷經(jīng)重重坎坷與周折，多輪談判之后，吉利最終以27億美元，拿下了沃爾沃轎車(chē)百分百的股權，還外加N多專(zhuān)利。由于資金巨大，吉利當時(shí)還找高盛借了錢(qián)。
李書(shū)福的聰明之處在于：了解自己，懂得借力。他深知吉利的短板——品牌形象太差，研發(fā)團隊太“鄉土”，銷(xiāo)售渠道單一。雖然吉利憑借著(zhù)平民化、規?；摹按蚍ā毖杆贀屨嫉搅藝鴥鹊投似?chē)市場(chǎng)，但高逼格人群對于吉利的品牌是不屑一顧的。這對于吉利后期中高端汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，是個(gè)重大阻礙。
面對全球化的趨勢，國產(chǎn)車(chē)不可能一直靠廉價(jià)模式來(lái)生存，要有過(guò)硬的品牌和產(chǎn)品，要有高端研發(fā)團隊以及通往全世界的銷(xiāo)售渠道?？繃a(chǎn)自主品牌來(lái)慢慢實(shí)現，不現實(shí)。此時(shí)收購一個(gè)成熟的高端外國品牌，無(wú)疑是條捷徑。抓住了沃爾沃，就等于抓住了國內的一部分中高端消費群體，也同時(shí)抓住了走向全球的機會(huì )。
收購沃爾沃之后，李書(shū)福再一次展現了他的智慧，他深知自己玩的是一個(gè)“蛇吞象”的游戲，沃爾沃多年的技術(shù)和人才經(jīng)驗儲備遠遠超過(guò)吉利。因此他并沒(méi)有直接把沃爾沃并入吉利品牌之下，而是讓沃爾沃保持相對獨立。這樣一方面不會(huì )連累沃爾沃的品牌影響力，同時(shí)吉利還可以慢慢的消化和吸沃爾沃的技術(shù)。
沃爾沃自從2010年被吉利花大手筆從福特手上收購后，就一直保持著(zhù)不錯的態(tài)勢，也為吉利汽車(chē)的業(yè)績(jì)增添不少動(dòng)力。沃爾沃2016全年銷(xiāo)量為534332輛，同比增長(cháng)6.2%，而凈利潤增長(cháng)66.6%至74.6億瑞典克朗。
近日據沃爾沃官方透露，今年3月份沃爾沃繼續保持積極向上的銷(xiāo)售勢頭，全球共計銷(xiāo)售新車(chē)57,158輛，同比增長(cháng)9.3%。據了解，沃爾沃將2020年的銷(xiāo)量目標定為80萬(wàn)輛。
李書(shū)福收購沃爾沃的目標是：沃爾沃依舊是沃爾沃，吉利卻不僅僅是吉利。最后，這個(gè)目標實(shí)現了。
可以說(shuō)，李書(shū)福的這兩次成功的收購，為他第三步戰略轉型：從品質(zhì)吉利走向精品吉利做足了鋪墊。吉利的高端汽車(chē)品牌領(lǐng)克今年第四季度將正式登陸中國市場(chǎng)，并計劃于2019年進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
抱緊政府大腿 全系注入新能源
李書(shū)福是一個(gè)跟政策跟的非常緊的企業(yè)家。他曾公開(kāi)表示，中國企業(yè)家一定要走好政府設定的路，企業(yè)的決策，離不開(kāi)黨和國家政策。
近年來(lái)，節能減排被列入我國的能源方針政策，國家層面大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。李書(shū)福則認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展，即是政策導向，也具有市場(chǎng)現實(shí)基礎，保護環(huán)境將成為社會(huì )主旋律。
據最新數據，3月份新能源車(chē)銷(xiāo)量排名，北汽新能源、吉利、比亞迪奪得前三。在新能源汽車(chē)的“三國”中，吉利牢牢站穩了自己的領(lǐng)地。
吉利第一步推廣新能源汽車(chē)，走的是網(wǎng)約車(chē)的路子。2015年，吉利推出了互聯(lián)網(wǎng)+新能源的出行服務(wù)平臺：曹操專(zhuān)車(chē)。而曹操專(zhuān)車(chē)使用車(chē)輛皆為吉利帝豪EV純電動(dòng)汽車(chē)，做到“不讓污染上路”。
當時(shí)的滴滴和優(yōu)步激戰正酣，完全沒(méi)有把曹操專(zhuān)車(chē)放在眼里。而李書(shū)福卻憑借著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新政對新能源汽車(chē)的利好（各地網(wǎng)約車(chē)新政在軸距等多項指標上對新能源汽車(chē)降低了標準）開(kāi)始大力布局市場(chǎng)，目前曹操專(zhuān)車(chē)已覆蓋杭州、寧波、青島、南京、廈門(mén)、成都、天津、太原8個(gè)市級區域。
讓人深味的是，上線(xiàn)僅一年，曹操專(zhuān)車(chē)目前已經(jīng)成為浙江省、青島市等多地的政府單位公務(wù)出行專(zhuān)車(chē)。
李書(shū)福用市占率前十的中檔轎車(chē)吉利帝豪來(lái)廣鋪新能源市場(chǎng)，推廣帝豪EV這一新能源車(chē)型，迅速取得了認可與成效，但這只是他整個(gè)新能源戰略布局中的第一步棋。
李書(shū)福公開(kāi)表態(tài)，在2020年，吉利汽車(chē)90%的產(chǎn)能和銷(xiāo)量要轉化成為新能源汽車(chē)，即新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達到180萬(wàn)輛。
吉利表示，今年即將要推出的高端品牌領(lǐng)克所有的車(chē)型都會(huì )有插電式混動(dòng)或者純電版本。
此外，吉利汽車(chē)持有品牌沃爾沃近日也發(fā)言稱(chēng)，將在中國生產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車(chē)。該款車(chē)基于與吉利汽車(chē)共同研發(fā)的CMA平臺打造，將在沃爾沃路橋工廠(chǎng)生產(chǎn)。并于2019年正式亮相，在華投產(chǎn)后將向全球市場(chǎng)出口。
據了解，沃爾沃同時(shí)也在研發(fā)基于其SPA平臺打造的純電動(dòng)車(chē)。目前，沃爾沃全球在售的XC90中有14%為插電式混合動(dòng)力車(chē)。據沃爾沃預計，將有15%的二代XC60車(chē)主選擇插電式混合動(dòng)力版。
至此，吉利的中高端車(chē)系，均有新能源版本。
吉利有個(gè)“2020戰略”，即到2020年實(shí)現200萬(wàn)的銷(xiāo)售目標。要實(shí)現這個(gè)目標，就要緊跟著(zhù)市場(chǎng)和國家政策法規變化，吉利分析之后認為，國家在2020年有一個(gè)排放標準，企業(yè)要想實(shí)現銷(xiāo)售目標，就必須實(shí)現90%以上的新能源車(chē)。未來(lái)吉利會(huì )為30多款車(chē)，提供40多種新能源的解決方案。主要分幾大類(lèi)：油電混合、插電混合、純電動(dòng)、甲醇能量汽車(chē)，以及增程式電動(dòng)車(chē)。通過(guò)這些組合，來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)的成長(cháng)和儲備。
值得一提的是，李書(shū)福一直力推的，歷經(jīng)5年試點(diǎn)的“甲醇汽車(chē)”項目，有望于年內放開(kāi)。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 一定要和“BAT”握手
作為實(shí)體企業(yè)代表，李書(shū)福曾經(jīng)對于鋪天蓋地的“互聯(lián)網(wǎng)+”感到憂(yōu)慮：“前幾年中國經(jīng)濟完全朝著(zhù) “脫實(shí)向虛”的方向前行，走的很快走的很遠，而且什么東西都說(shuō)要互聯(lián)網(wǎng)，好像互聯(lián)網(wǎng)能包治百病。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)不是萬(wàn)能的。工業(yè)企業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟，一定要把信息技術(shù)結合進(jìn)去，這個(gè)大趨勢完全是正確的。但這個(gè)大趨勢必須建立在實(shí)體經(jīng)濟的基礎上，是為‘實(shí)’而發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
李書(shū)福甚至直言指出，有的所謂互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，純屬圈錢(qián)行為。這屬于特定環(huán)境中的一種行業(yè)現象，但如何運用最新的數字信息技術(shù)，將汽車(chē)與科技融合，在資源共享的基礎上，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，卻是李書(shū)福一直苦苦思索的。
在李書(shū)?？磥?lái)，汽車(chē)制造業(yè)的商業(yè)本質(zhì)并沒(méi)有改變，產(chǎn)品創(chuàng )新和技術(shù)創(chuàng )新仍然是廠(chǎng)商的核心競爭力。而互聯(lián)網(wǎng)，則是為創(chuàng )新提供了更為廣闊和肥沃的土壤。
前不久，吉利對外透露，已將汽車(chē)模擬仿真等多個(gè)核心領(lǐng)域采用高性能云計算實(shí)現。依托阿里云的高性能計算技術(shù)，吉利能夠在數千核集群的計算機環(huán)境下進(jìn)行仿真測試，包括對車(chē)輛的模擬碰撞，在車(chē)輛安全性上精益求精。
吉利與阿里云的此次合作，無(wú)疑是走出了傳統汽車(chē)制造業(yè)數字化轉型的關(guān)鍵一步。
對于吉利來(lái)說(shuō)，通過(guò)計算機輔助工程軟件（CAE）來(lái)模擬汽車(chē)在各類(lèi)環(huán)境中的駕駛情況，計算關(guān)鍵參數，大幅降低了研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，使得研發(fā)人員能夠快速優(yōu)化設計，將新技術(shù)和設計應用到產(chǎn)品上，如優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能、保護乘客駕駛安全、改善發(fā)動(dòng)機燃燒率等。
此外，吉利通過(guò)在阿里云建立營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)平臺，打通了企業(yè)與消費者之間的信息壁壘，構建了全新暢通的信息通道。吉利的決策層可以快速清晰的了解到客戶(hù)的需求與痛點(diǎn)，并實(shí)時(shí)反饋到生產(chǎn)、設計、制造等環(huán)節中來(lái)。
吉利借助阿里云的此次轉型，是李書(shū)福長(cháng)期摸索如何在互聯(lián)網(wǎng)這塊新型土壤上，構建新業(yè)務(wù)模式，開(kāi)發(fā)新汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)成果。它也代表著(zhù)中國制造業(yè)的普遍需求，不是盲目的去互聯(lián)網(wǎng)+，而是如何利用新型的平臺，去放大自身的核心優(yōu)勢，加速創(chuàng )新變革。
這一次，一直自稱(chēng)為“守法務(wù)實(shí)好公民”的李書(shū)福又先行一步。
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