| 東航西北分公司飛行員辭職引發(fā)1200萬(wàn)元天價(jià)賠償 |
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今日，這起因民航飛行員辭職引發(fā)的巨額索賠案在陜西省勞動(dòng)仲裁委開(kāi)審。記者了解到，與楊同時(shí)向東航西北分公司提出辭呈的，還有另外兩名飛行員，其案件也將于近日分別開(kāi)庭審理。 飛行員：身心俱疲 提出辭職 1996年，楊某某受聘于中國西北航空公司。后來(lái)，中國東方航空公司西北分公司將中國西北航空公司重組，楊某某繼續供職于東航，2005年升任機長(cháng)職務(wù)。 2006年1月19日，楊某某向東航西北分公司書(shū)面請辭。30天后，楊某某離職。由于東航西北分公司不同意解除雙方合同，并拒絕為楊某某辦理相關(guān)手續，3月22日，楊某某向陜西省勞動(dòng)仲裁委申請仲裁，要求該公司解除雙方勞動(dòng)關(guān)系、支付經(jīng)濟補償金兩萬(wàn)元。 楊某某提出，在東航西北分公司工作期間，由于公司違反相關(guān)規定，使自己的法定休息時(shí)間常常無(wú)法保障，有時(shí)甚至被安排超時(shí)飛行、帶病飛行，身心俱疲。 楊某某的代理律師――陜西方強律師事務(wù)所律師明莉認為，楊已提前30日向東航西北分公司提交了辭職報告，符合《勞動(dòng)法》中關(guān)于勞動(dòng)合同解除的相關(guān)規定，因此公司應為楊某某辦理相關(guān)手續。 明莉提出，東航西北分公司違反《勞動(dòng)法》規定的事實(shí)有三： 1、未對飛行員提供符合民航總局規定的安全飛行條件。按照規定，對于高溫、高原、山區及地形復雜的機場(chǎng)，航空公司應從管理制度、生產(chǎn)組織等方面作出特殊要求，但東航西北分公司并未對張家界這一特殊機場(chǎng)制定相關(guān)應急程序，在此情況下，楊某某曾前后14次在存有安全隱患的張家界機場(chǎng)飛行。2、違反飛行員休息時(shí)間的規定，安排楊某某超時(shí)飛行。如飛行任務(wù)解除時(shí)間發(fā)生在當地時(shí)間午夜零點(diǎn)之后，應安排連續12個(gè)小時(shí)的休息，但2005年11月1日午夜后解除飛行任務(wù)距次日開(kāi)航，留給楊某某的休息時(shí)間僅有3小時(shí)。3、不支付法定節假日加班工資。 民航公司：要走人 先賠償1200萬(wàn) 針對楊某某的訴求，東航西北分公司提出：要求楊某某承擔因單方終止《勞動(dòng)合同》的違約責任，賠償公司經(jīng)濟損失約 1200萬(wàn)元。 東航西北分公司認為，以2003年、2004年、2005年為例，楊某某每年工作的總時(shí)間并未超過(guò)《勞動(dòng)法》對標準工作時(shí)間的限制，因此訴方關(guān)于公司安排楊某某超時(shí)飛行一條缺乏事實(shí)和法律依據。 至于提出的賠償金為何為1200萬(wàn)元？東航西北分公司指出，為委托中國民航飛行學(xué)院培養楊某某學(xué)習駕駛，公司僅為其在校期間支付的各種費用就達66萬(wàn)余元。1995年9月楊某某參加工作，公司繼續為其投入高昂的時(shí)間成本和培訓費用，從1996年至2005年的10年間，投入的培訓費用至少1100多萬(wàn)元。其中，改裝和復訓159小時(shí)，費用約210萬(wàn)元；航班帶飛5598小時(shí)，成本費用890多萬(wàn)元。 根據雙方《勞動(dòng)合同》約定，以及公司對飛行人員因工作調離的補償規定：“二、三級飛機的機長(cháng)收取培訓、訓練費800萬(wàn)元”，作為三級飛機機長(cháng)，楊某某應就其違約行為承擔約1200萬(wàn)元人民幣的賠償責任。 公司還提出，雙方于1996年簽訂無(wú)固定期限的《勞動(dòng)合同》，及相關(guān)補充通知中就飛行人員離開(kāi)公司的條件和相應補償問(wèn)題作出規定：空勤中飛行、機務(wù)等人員在公司服務(wù)時(shí)間必須滿(mǎn)15年，年齡在35歲以上，并收取培訓費和訓練費用。楊某某在公司服務(wù)時(shí)間不滿(mǎn)15年，以此推定，其提出解除勞動(dòng)合同的行為屬違約。 案件背景：飛行員稀缺困擾民航業(yè) 業(yè)內人士認為，此案集中反映了我國民航業(yè)的人才緊缺問(wèn)題。 據預測，未來(lái)20年中國將需要2300架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。但目前，我國民航飛行員總數僅在1萬(wàn)人左右，以此推算，未來(lái)六七年內，我國必須培養出6500名飛行員才能滿(mǎn)足需求。 記者了解到，將一名普通學(xué)生培養成普通飛行員，航空公司需要投入的費用在50萬(wàn)至70萬(wàn)元；而要把一名普通飛行員培養成機長(cháng)，則最少需要花費600萬(wàn)至800萬(wàn)元，耗時(shí)10年。 目前，飛行員已成為我國稀缺人才，加之各航空公司間待遇差別拉大，飛行員的流動(dòng)性有所增加。針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，民航總局等5部委已下發(fā)《關(guān)于規范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊伍穩定的意見(jiàn)》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬(wàn)至210萬(wàn)元人民幣的標準向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。 |
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