在中國，每個(gè)車(chē)主都有非常明顯的感受，那就是買(mǎi)車(chē)容易養車(chē)難、修車(chē)更難。為什么?在質(zhì)保期，你被逼著(zhù)去4S店，而每一個(gè)站在4S店里的車(chē)主，都是一只只待宰的羔羊，你在他們的必須原廠(chǎng)配件以及諄諄不止的技術(shù)分析話(huà)術(shù)和行車(chē)安全的恐嚇聲中完全地喪失了反抗意愿，當然，你也沒(méi)有反抗能力。然而，如果你去街邊的維修保養店鋪，你的心里肯定也不踏實(shí)，雖然價(jià)格便宜，但是那質(zhì)量……你懂的。
這些畸形的消費形態(tài)，已經(jīng)嚴重地影響了中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展以及車(chē)主們的幸福生活滿(mǎn)意度，急需改變。
其實(shí)，如同許多別的行業(yè)一樣，中國在汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展程度上也比美國等發(fā)達國家差好多，比如在集中度上，美國的汽車(chē)四大巨頭AutoZone、O'Reilly、Advance Auto Parts(AAP)、NAPA在汽配零售與維修市場(chǎng)占了30%多的市場(chǎng)份額，每家的年營(yíng)收額超過(guò)或接近于100億美元，連鎖店面在6000家左右，市值超過(guò)1000億元人民幣，是上市公司。反觀(guān)國內，我們距離人家的差距可不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，而是非常巨大，比如我們沒(méi)有超過(guò)5000家店面的連鎖體系，我們的汽車(chē)后市場(chǎng)前十強的加總市場(chǎng)份額都遠沒(méi)有達到5%，至于上市公司就更是夢(mèng)想了。
然而，中國的汽車(chē)總保有量居于世界前列且還在迅猛增加，中國是世界上最大的汽配生產(chǎn)國，中國汽車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)過(guò)萬(wàn)億，而且隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，上路汽車(chē)的車(chē)齡在逐年上升……這些都為中國的汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展奠定了雄厚的基礎，時(shí)代和市場(chǎng)都在呼喚著(zhù)中國汽車(chē)后市場(chǎng)的規范、巨頭的出現。
所以，為了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及更好地服務(wù)日漸增多的廣大車(chē)主，中國的汽車(chē)后市場(chǎng)需要向美國等發(fā)達國家學(xué)習，比如如下這些方面(當然，這些方面對于吃穿住行玩等別的領(lǐng)域、別行業(yè)的連鎖企業(yè)同樣具有借鑒意義)：
1、要做出規模，必須大力發(fā)展連鎖，尤其是特許經(jīng)營(yíng)。
這樣做的目的既是為了更方便地服務(wù)消費者，也是為了企業(yè)能具備規模優(yōu)勢。很顯然，只有規模優(yōu)勢，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)才能在上游采購時(shí)有足夠的發(fā)言權，從而降低零配件的進(jìn)貨和終端銷(xiāo)售價(jià)格、提升店面毛利率、發(fā)展自有品牌。
像AutoZone(汽車(chē)地帶)這樣的連鎖企業(yè)，因為其擁有多個(gè)國家的7000家左右的店面，這個(gè)體量就可以讓上游的零配廠(chǎng)商高度重視，所以AutoZone才能因為規模獲得了很多巨大的好處。比如，AutoZone(汽車(chē)地帶)對上游廠(chǎng)商實(shí)施一定的結賬期。數據顯示，AutoZone(汽車(chē)地帶)有40億美元的“賒賬”，幾乎和其庫存貨品價(jià)值相等。這些結賬期大大改善了AutoZone(汽車(chē)地帶)們的現金流和存貨管理。
毫無(wú)懸念的是，誰(shuí)的規模最大?當然是采用特許經(jīng)營(yíng)的NAPA而非直營(yíng)為主的AutoZone(汽車(chē)地帶)。截至到2019年第一季度，NAPA共有門(mén)店6747家，其中直營(yíng)門(mén)店1318家，加盟店5429家，加盟店占比為80.5%。
2、低價(jià)。
AutoZone(汽車(chē)地帶)一開(kāi)始就學(xué)習沃爾瑪的模式，在保證質(zhì)量的前提下，為消費者們提供“天天低價(jià)”的商品，而低價(jià)才是良性的汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢和社會(huì )發(fā)展的必然結果。即便是對于DIFM的維修店等B們，這種低價(jià)的進(jìn)貨以及由之帶來(lái)的低價(jià)出貨也是好處多多，最起碼，會(huì )提升B們的利潤率和生存機會(huì )。
3、強大的供應鏈管理。
比如，AutoZone會(huì )采購不同的供應商產(chǎn)品以防對某些供應商的過(guò)度依賴(lài)。數據顯示，AutoZone只有極個(gè)別的供應商的同類(lèi)零配件占同類(lèi)銷(xiāo)售額的10%這么高的數值，絕大多數都是占比非常低，沒(méi)有誰(shuí)能稍微左右或影響AutoZone的供應。如此，每家供應商都有隨時(shí)被拋棄的壓力，自然就會(huì )努力提升自己的質(zhì)量和降低自己的價(jià)格。
AutoZone會(huì )構建強大的物流配送體系，比如其店面分為中心倉、大中心店、中心店和類(lèi)似于便利店性質(zhì)的就在你家邊上的衛星店等四類(lèi)，按照現在流行的說(shuō)法，類(lèi)似于后置大倉庫搭配前置倉的形式。每類(lèi)店的商品SKU、面積等會(huì )逐漸減少。上一級大店負責對下一級店面的配送。這就保證了在每個(gè)其余內的商品的快速配送、降低配送成本和科學(xué)的調貨。
4、立法禁止整車(chē)廠(chǎng)和4S店的壟斷。
美國以立法的形式，包括《謝爾曼法案》、《克萊頓法》、《聯(lián)邦貿易委員會(huì )法》、《聯(lián)邦汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商特許經(jīng)營(yíng)法》、《誠實(shí)法》、《汽車(chē)可維修法案》、《馬格努森-莫斯保修法》等等，禁止整車(chē)制造廠(chǎng)和4S店的壟斷，比如禁止賣(mài)車(chē)或質(zhì)保時(shí)以原廠(chǎng)配件為條件，禁止4S店對于更換了非原廠(chǎng)配件時(shí)拒絕維修或質(zhì)保，要求汽車(chē)制造商公開(kāi)維修技術(shù)信息等。
只有這些立法，才能促使大量的獨立汽車(chē)零配件廠(chǎng)商、汽車(chē)后市場(chǎng)的維修保養店的興起以及整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的質(zhì)量提升與價(jià)格下降，同時(shí)讓消費者的維修保養費用大大降低、方便度大大提升。
5、線(xiàn)下為主、線(xiàn)上為輔。
鑒于行業(yè)的不同，比如在美國的早期，DIY(Do It Yourself，自己購買(mǎi)，自己安裝使用)的模式比較流行，像AutoZone類(lèi)的連鎖企業(yè)的DIY銷(xiāo)售占比曾經(jīng)超過(guò)80%，然而數據顯示，隨著(zhù)汽車(chē)零部件的越來(lái)越復雜，AAP之類(lèi)連鎖企業(yè)的主項業(yè)務(wù)DIFM(Do It For Me，自己購買(mǎi)，商家替你安裝、維護等)即銷(xiāo)售給B端的增長(cháng)率是DIY的8倍，尤其對于中國這樣的國家，幾乎100%的是DIFM。
顯然，當越來(lái)越多的車(chē)主選擇DIFM的時(shí)候，線(xiàn)下店在汽車(chē)零部件零售以及維修養護等上就是決定業(yè)務(wù)成敗與大小的剛需。即便是線(xiàn)上巨頭，也必須得借助線(xiàn)下實(shí)體店才能完成業(yè)務(wù)。
6、市場(chǎng)細分。
特許人企業(yè)還可以根據不同的產(chǎn)品來(lái)設計不同的店面，比如NAPA在其1萬(wàn)多家維修連鎖店包括事故車(chē)維修中心和快修養護店，而大部分維修養護店并沒(méi)有標準的模式，僅提供單一的服務(wù)，如專(zhuān)門(mén)維護制動(dòng)系統、冷卻系統、轉向/懸掛系統等。
7、增加SKU。
比如NAPA之類(lèi)的連鎖體系，其SKU動(dòng)輒就是幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)，幾乎涵蓋了所有的易損件、標準價(jià)和全車(chē)件，涵蓋了所有汽車(chē)類(lèi)型的零部件的95%以上，只有如此豐富的品類(lèi)，才足夠吸引B類(lèi)維修店們與他建立長(cháng)期的戰略合作關(guān)系或甚至加盟其中。
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