在不到一年的時(shí)間里，中國汽車(chē)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)合資項目收獲頗豐，先后有：大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特攜手眾泰；到最近一次8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)合作建立易捷特新能源汽車(chē)有限公司(eGT），中國陸續已經(jīng)成立了四家純電動(dòng)車(chē)“新合資”車(chē)企。如果加上此前戴姆勒與比亞迪成立的騰勢純電動(dòng)車(chē)項目，中國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)涉及跨國車(chē)企與中國車(chē)企“新合資”項目已經(jīng)達到五家。
業(yè)界普遍認為，中國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了上一輪大浪淘沙之后，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)“新合資”時(shí)代。未來(lái)，在“新合資”車(chē)企框架內將孕育出全新的中國純電動(dòng)車(chē)品牌，其生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)也將用上中國名字、中國芯。
江淮與大眾2018年投產(chǎn)純電動(dòng)SUV
早在去年9月6日，大眾與江淮就簽署了合作備忘錄，雙方宣布將成立合資公司，并計劃在2018年投產(chǎn)首款電動(dòng)SUV車(chē)型。據最新披露，新合資公司有望落戶(hù)江淮汽車(chē)的大本營(yíng)——合肥。而關(guān)于合資公司的品牌，大眾方面首先確認，新合資公司將不再使用大眾品牌，而是重新打造一個(gè)新電動(dòng)車(chē)品牌。今年5月22日，國家發(fā)改委的正式批復，讓這一合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項目正式落地生根。這也是大眾汽車(chē)在華第三家合資公司。
據了解，江淮大眾項目總投資為50.61億元，雙方同樣以50：50的股比進(jìn)行為期25年的合資計劃。合資公司建設地點(diǎn)設在安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。項目將利用江淮汽車(chē)現有建設用地，新建沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、電池包車(chē)間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力。
實(shí)際上，大眾此前發(fā)布“2025戰略”，其中包含30款純電動(dòng)車(chē)型。大眾汽車(chē)集團預期到2025年其純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將在200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛之間，占總銷(xiāo)量的20%—25%。在2017上海車(chē)展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車(chē)全球首發(fā)。新車(chē)將定位為純電動(dòng)跨界SUV，它也是I.D.系列的第三款產(chǎn)品，也將成為國產(chǎn)的第一款I(lǐng).D.家族車(chē)型。按照大眾官方介紹：這是面向中國的核心產(chǎn)品，3年后將量產(chǎn)。無(wú)疑，這項任務(wù)將交由江淮大眾完成。當然，其搭載的電池將采用國產(chǎn)電池，車(chē)標也將重新設計。據了解，該車(chē)將配備激光掃描器、超聲波雷達傳感器以及攝像頭等，高級駕駛輔助系統也將成為新車(chē)的核心看點(diǎn)。
戴姆勒與北汽 合資電動(dòng)車(chē)將用中國芯
7月5日，北汽集團與戴姆勒在德國簽署了新的框架協(xié)議，計劃共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，2020年在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠(chǎng)，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
根據雙方意向，2020年北汽集團和戴姆勒集團將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。當下，戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )。除了位于德國薩克森州的卡門(mén)茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地外，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠(chǎng)將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，結合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標準、設備及技術(shù)。而北汽集團是中國最早布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，目前已將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為集團轉型的核心業(yè)務(wù)板塊之一，致力于掌握電池、電機、電控系統核心技術(shù)，建設充換電服務(wù)設施，打造共享的出行服務(wù)平臺，構建覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色出行生態(tài)圈。雙方的合資公司將從集團層面整合全球的電動(dòng)車(chē)資源，在2019年前后投產(chǎn)一款豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)。
梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在近兩年的國際車(chē)展上，發(fā)布了全新的純電動(dòng)汽車(chē)品牌EQ小型SUV概念車(chē)，并注冊申請包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ以及Generation MEQ共九款車(chē)型。目前還不清楚北京奔馳工廠(chǎng)投產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)是否會(huì )采用奔馳三叉星作為車(chē)標，預計雙方極有可能會(huì )在合資公司的框架內打造一個(gè)全新品牌。
眾泰與福特 福特汽車(chē)謀求賺取積分
8月22日，福特和眾泰汽車(chē)聯(lián)姻，簽署了一份合作備忘錄，預合資成立一家從事純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)于一體的合資公司，雙方將各持50%股份。目前，該合資項目已經(jīng)開(kāi)始報批國家有關(guān)部門(mén)等待批復，相關(guān)合作的具體細節，包括品牌、車(chē)型和產(chǎn)量等信息將根據最終的確定性協(xié)議確定。
在這個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項目中，福特汽車(chē)在傳統車(chē)方面具有絕對的優(yōu)勢，目前其旗下長(cháng)安福特的國產(chǎn)傳統車(chē)型?？怂?、蒙迪歐、銳界等在各自細分市場(chǎng)風(fēng)生水起，短期內在各自細分市場(chǎng)奠定了一定的地位。而眾泰汽車(chē)。在中國汽車(chē)發(fā)展歷程中，一直扮演著(zhù)“追隨者”的角色。但是在新能源汽車(chē)方面，眾泰汽車(chē)最近幾年卻春風(fēng)得意。今年前7個(gè)月，眾泰純電動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量為15713輛，同比增長(cháng)56.38%。不僅如此，在與福特汽車(chē)簽署合作備忘錄一周后的8月29日，眾泰汽車(chē)通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股份的方式收購永康眾泰汽車(chē)有限公司100%股權，以發(fā)展新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)項目。
顯然，福特汽車(chē)正是看中了眾泰汽車(chē)在中國新能源汽車(chē)方面的整合能力，才在這輪“新合資”熱中搶占這個(gè)名額。業(yè)界認為，如果該項目獲批，同上述幾家“新合資”車(chē)企一樣，眾泰汽車(chē)也將正式成為長(cháng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)之后，福特汽車(chē)在中國的第三個(gè)合作伙伴。據了解，該項目也是福特汽車(chē)在中國市場(chǎng)唯一的新能源汽車(chē)合資項目，未來(lái)眾泰福特純電動(dòng)車(chē)將為其傳統車(chē)企賺取積分，以便在中國汽車(chē)市場(chǎng)獲得更好的發(fā)展優(yōu)勢。
東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn) 2019年投產(chǎn)全新電動(dòng)汽車(chē)
相對于上述幾家“新合資”項目，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的純電動(dòng)車(chē)合資項目更加讓人一目了然。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車(chē)集團股份(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng))成立一家新的合資公司，以便在中國共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。新公司名稱(chēng)為易捷特新能源汽車(chē)有限公司，雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風(fēng)將持有剩余的50%股份。新公司計劃在位于十堰市的東風(fēng)汽車(chē)生產(chǎn)基地展開(kāi)，形成年12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模，預計將于2019年開(kāi)始生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車(chē)。
據了解，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟現已在全球范圍內累計銷(xiāo)售超過(guò)48.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，居全球首位。旗下品牌日產(chǎn)汽車(chē)在全球范圍內累計銷(xiāo)售超過(guò)38.1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的全球累計銷(xiāo)量超過(guò)27.7萬(wàn)輛，是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)之一，而雷諾在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額更是高達25%。目前看，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟借助東風(fēng)集團強大生產(chǎn)成本優(yōu)勢在中國落地新能源汽車(chē)項目，將能很好地獲得發(fā)展機遇，也能為其合資車(chē)企今后的發(fā)展獲得積分。
據透露，易捷特計劃設計一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺開(kāi)發(fā)。
戴姆勒與比亞迪 “新合資”騰勢最早是先例
實(shí)際上，“新合資”早有先例。早在2010年，德國戴姆勒與比亞迪共同設立的新能源合資企業(yè)——騰勢汽車(chē)，并針對中國市場(chǎng)推出騰勢400純電動(dòng)車(chē)，但是由于售價(jià)過(guò)高，品牌推廣不利，在市場(chǎng)上一直不占有優(yōu)勢。而與此同時(shí)，中國的自主品牌純電動(dòng)車(chē)借助成本優(yōu)勢卻在中國純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起。2016年，純電動(dòng)汽車(chē)在中國的銷(xiāo)售量達25.6879萬(wàn)輛，同比增長(cháng)121%。在2017年的前七個(gè)月內，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達到22.3萬(wàn)輛，售出20.4萬(wàn)輛，分別增長(cháng)了37.8%和33.6%，這其中自主品牌電動(dòng)車(chē)是其中主力，這一現象在一定程度上加速了跨國車(chē)企在中國布局新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)能力的步伐。
普遍認為，這一輪“新合資”公司的成立，跨國車(chē)企旨在通過(guò)本土化壓低生產(chǎn)成本，挖掘中國在這一領(lǐng)域快速增長(cháng)的市場(chǎng)潛力。按照相關(guān)的規劃，到2020年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達到200萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)和生物電池汽車(chē)。到2025年，新能源汽車(chē)在汽車(chē)銷(xiāo)量的占比將達到20%，可見(jiàn)未來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)之大。其次，在2018年前后雙積分政策壓力下，以合資公司方式來(lái)賺取積分已經(jīng)是跨國車(chē)企的當務(wù)之急。目前政府有關(guān)部門(mén)正在大力推進(jìn)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，也即是“雙積分制”，而這樣一政策的目的顯然將促進(jìn)傳統車(chē)企加速新能源汽車(chē)項目布局，上述幾家“新合資”項目也不會(huì )是最后一批。
實(shí)際上，不同于之前傳統整車(chē)車(chē)企合資項目，這一輪純電動(dòng)車(chē)“新合資”雙方已經(jīng)無(wú)所謂強弱，合資雙方基本是平等關(guān)系，跨國車(chē)企在整車(chē)開(kāi)發(fā)上具有成熟的經(jīng)驗，而中國車(chē)企在電池等方面的積累也不容小覷，畢竟在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國已經(jīng)名副其實(shí)成為全世界最大的市場(chǎng)。 文/本報記者 何登峰 供圖/高月
●專(zhuān)家聲音●
“雙積分”將推動(dòng)
中國純電動(dòng)汽車(chē)投資熱
如今在汽車(chē)圈，如果你不談?wù)跁?huì )簽、馬上要出臺的“雙積分”政策，就好像OUT了！因為還不想被OUT，在這里我也湊個(gè)熱鬧，說(shuō)一說(shuō)這個(gè)政策。
但上網(wǎng)一查，關(guān)于“雙積分”，該說(shuō)的似乎都被人說(shuō)完了，那我還能說(shuō)點(diǎn)什么呢？仔細想了想，還是說(shuō)一說(shuō)這個(gè)政策實(shí)施后各家的利害得失吧！
先說(shuō)中方的自主品牌企業(yè)。大家普遍認為，這個(gè)政策出臺得越早，對自主品牌越有利，像上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良這樣的專(zhuān)家甚至說(shuō)：“能讓你的敵手比你還難受的政策就是好政策！”
其實(shí)也不盡然。自主品牌應該可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是有純電動(dòng)汽車(chē)基礎，而且發(fā)展勢頭已經(jīng)不錯的，像北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類(lèi)是這些年沒(méi)有怎么搞純電動(dòng)汽車(chē)的，像一汽、東風(fēng)、長(cháng)城等。
對于前面這一類(lèi)企業(yè)，“雙積分”政策出臺后，從短期看，利大于弊，利的方面是因為已有一定規模的產(chǎn)量，這樣可以產(chǎn)生更多的正積分，而積分是值錢(qián)的，弊的方面是與以往國家直接強力補貼相比，單車(chē)積分換來(lái)的錢(qián)可能沒(méi)有原來(lái)的補貼那么大，從而導致在與傳統燃油汽車(chē)相比時(shí)，競爭力沒(méi)有原先強。而從長(cháng)期看，利弊均衡或者弊大于利，因為這一政策將逼著(zhù)跨國汽車(chē)公司不再做中國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的看客，而是快速“拿著(zhù)最先進(jìn)的武器上戰場(chǎng)”。在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求規模不會(huì )快速增長(cháng)的背景下，“狼多肉少”，車(chē)肯定不如以前好賣(mài)了，因此中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚說(shuō)：“北汽、比亞迪的好日子到頭了！”
對于后一類(lèi)企業(yè)，無(wú)論短期還是長(cháng)期，均占不到便宜，將是受損害最大的群體，短期要買(mǎi)分，長(cháng)期又將在“紅海市場(chǎng)”中苦戰。從這個(gè)意義上說(shuō)，現在越早干越主動(dòng)，這不，最近他們紛紛開(kāi)始加速行動(dòng)了——長(cháng)城與御捷聯(lián)手、東風(fēng)與日產(chǎn)合資、廣汽將新能源公司獨立……
再說(shuō)說(shuō)外方的跨國汽車(chē)公司，也可以分為兩種：一種是具有純電動(dòng)汽車(chē)基礎的，另一種是沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)基礎或基礎較弱的，前一種如大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等，后一種如福特、菲亞特——克萊斯勒、豐田、本田等。
對于前一種，由于早已有技術(shù)儲備，其中一些已有生產(chǎn)基礎，現在最缺的是時(shí)間，因此他們紛紛說(shuō)服本國政府向中國政府提出推遲實(shí)施時(shí)間的要求，據說(shuō)已取得一定效果；對于后一種，技術(shù)儲備不夠，或者需要重新調整的（像豐田、本田過(guò)去主攻混合動(dòng)力或燃料電池技術(shù)），需要的時(shí)間就更長(cháng)一些，他們中間一些企業(yè)，為了快速擺脫被動(dòng)局面，采取了更為“激進(jìn)”的做法，找不起眼的公司合作，比如福特與眾泰的合資，就讓眾泰著(zhù)實(shí)“激動(dòng)”了一把！
從短期看，“雙積分”政策出臺后，對上面的哪一種跨國汽車(chē)公司都是不利的，他們中絕大多數需要花錢(qián)買(mǎi)分，而從長(cháng)期看，并非不利，甚至有可能利大于弊，因為這一政策激發(fā)了他們下大力氣快速干純電動(dòng)汽車(chē)的決心！況且這次在純電動(dòng)汽車(chē)方面，中國政府給他們開(kāi)了一個(gè)口子，可以成立第三家合資企業(yè)，中國政府堅持了二、三十年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資政策讓跨國汽車(chē)公司從電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)口子突破了！
既然“雙積分”政策無(wú)論對中方自主品牌企業(yè)，還是對跨國汽車(chē)公司，均是有利有弊，而且短期、長(cháng)期利弊不一，那么還有沒(méi)有利遠大于弊的獲利者呢？
有的。一家是政府，通過(guò)“雙積分”政策，其將補貼這個(gè)大包袱徹底扔出去了！同時(shí)，還有力地促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資，只要投資增加，無(wú)論你企業(yè)是虧是賺，政府均可以收到稅；另一家是純電動(dòng)汽車(chē)配套商和服務(wù)商，這一輪投資必將帶動(dòng)電池、電機、電控等零部件需求的大幅增加和充電等服務(wù)需求的大幅增長(cháng)。
由此可見(jiàn)，這兩個(gè)被許多人在討論中忽視的主體，才是“雙積分”政策出臺后最大的贏(yíng)家！
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