接下來(lái)，中國新能源汽車(chē)格局正在從單純依靠自主步入合資時(shí)代。隨著(zhù)中國雙積分政策、地方限行限號規定、新造車(chē)運動(dòng)的快速演進(jìn)，未來(lái)還會(huì )出現更多類(lèi)似江淮大眾、福特眾泰的新能源品牌，但是絕對不會(huì )像福特眾泰一樣充滿(mǎn)爭議。
雖說(shuō)福特和眾泰在8月22日宣布成立一家純電動(dòng)乘用車(chē)合資公司已經(jīng)過(guò)去快一周的時(shí)間，但是多數人依舊對于這場(chǎng)“牽手”并不看好。特別是當8月29日，雷諾-日產(chǎn)也宣布將和東風(fēng)成立一家新能源合資公司后，業(yè)界對于這兩次“牽手”存在著(zhù)明顯地態(tài)度反差。
是什么原因導致福特與眾泰不被看好？
首先福特作為全球知名的汽車(chē)巨頭，選擇了因多款產(chǎn)品均涉嫌“抄襲”丑聞而聞名的眾泰令人匪夷所思。另外，立馬與現階段新能源產(chǎn)品更為出色的眾泰合作也被看做是見(jiàn)風(fēng)使舵。最為重要的一點(diǎn)在于，現階段目前福特在中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“停滯”階段，選擇一家“負面纏身”的合作對象很可能是弊大于利。
不過(guò)福特可不擔這些，畢竟眼前利益大于一切。
福特聰明反被聰明誤 眾泰坐收漁翁之利
有人說(shuō)，自以為聰明的福特以為眾泰“好欺負”，但實(shí)則眾泰從來(lái)都是一只狡猾的狐貍。一次又一次的抄襲門(mén)、只高不下的消費者投訴率，都讓眾泰在造車(chē)這件事上并非帶著(zhù)“誠意”，跟這樣的企業(yè)合作，難免讓人不省心。
而且更為重要的是，如同上文中所說(shuō)，現階段目前福特在中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“停滯”階段，除了傳統車(chē)型“一如不如一日”之外，就連今年4月份在華公布的電氣化戰略也進(jìn)展不大，更可悲的是公布該戰略的福特CEO還被fire掉了。面臨如此嚴峻的狀況，福特還要執意和眾泰合作，難道真的是為了積分，就棄未來(lái)的發(fā)展不管不顧了？
根據福特公布的信息，福特2018年上半年將在華推出插電式混合動(dòng)力車(chē)福特蒙迪歐Energi。此外，福特汽車(chē)未來(lái)5年內將在華另推出一款純電動(dòng)SUV。但是從目前來(lái)看，這兩款車(chē)型依舊距離市場(chǎng)或者說(shuō)消費者十分遙遠。
所以，福特如果真的要達到自己說(shuō)所說(shuō)的，截止到2025年，其在華出售的70%產(chǎn)品將為傳統混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)汽車(chē)，那么福特必須立刻改變目前自身的新能源戰略。
另外，按照6月13日工信部正式發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》其中的細則來(lái)計算，根據福特目前的銷(xiāo)量來(lái)看，其欠缺約10萬(wàn)分需求。
這也要求福特每年生產(chǎn)約2.54萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)（續航里程266km）或5.08萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車(chē)，特別是一輛純電動(dòng)車(chē)的積分幾乎相當于兩輛插電式混合動(dòng)力車(chē)，在雙積分制度中優(yōu)勢巨大。但是從目前來(lái)看，福特本身想要達到既定的目標已經(jīng)困難重重，遠遠未能達標，而同時(shí)福特再?lài)鴥炔](méi)有應積分要求的相關(guān)產(chǎn)品，為其本就不理想的積分狀況雪上加霜。
所以福特一眼就看上了眾泰在新能源方面的實(shí)力。
數據顯示，眾泰新能源汽車(chē)目前累計銷(xiāo)售超過(guò)7萬(wàn)輛，占全國新能源純電動(dòng)汽車(chē)總體銷(xiāo)量的18%。其中，2016年眾泰新能源銷(xiāo)量突破37,298輛，占據純電動(dòng)車(chē)細分市場(chǎng)的15%。今年上半年，眾泰新能源銷(xiāo)量甚至超過(guò)吉利、奇瑞，在新能源銷(xiāo)量排名中位列第五。
那么以眾泰的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，換算為積分就是14.8萬(wàn)分，以目前眾泰的銷(xiāo)量，積分自用綽綽有余。而多出來(lái)的部分，剛好在一定程度上能夠補給福特所欠缺的大約10萬(wàn)分需求。
業(yè)內人士分析認為，從眾泰的角度看，比起到2018年“賣(mài)掉”積分，現在拿著(zhù)積分優(yōu)勢當籌碼與福特合作，得到的收益明顯更大，所以“愛(ài)財”的眾泰也與福特一拍即合立即展開(kāi)合作。而對于福特來(lái)說(shuō)，得到積分，或許只能解決當下的燃眉之急，但是必定要承擔品牌形象受損、投入更多資源技術(shù)等風(fēng)險，以小舍大，福特就沒(méi)有仔細考慮？
投機取巧的利益關(guān)系 長(cháng)遠看來(lái)并不可取
福特的算盤(pán)是打的好，除了可以搞定積分之外，選擇眾泰這樣一個(gè)三線(xiàn)品牌也可以在一定程度上在華擁有更多自己的話(huà)語(yǔ)權。畢竟從目前福特在華的合作伙伴來(lái)看，福特認為眾泰相較之下還是更容易拿捏。
另外，福特的另一合作伙伴長(cháng)安自身也已經(jīng)計劃未來(lái)十年將投入180億元，將打造出24款全新新能源車(chē)型。這就意味著(zhù)有可能以后長(cháng)安在新能源方面將會(huì )和福特是存在競爭關(guān)系。
但是福特有一點(diǎn)算錯了，眾泰汽車(chē)的造車(chē)“初心”就與百年福特有著(zhù)明顯的區別，福特汽車(chē)的“初心”是造好車(chē)，而眾泰從一出生就背負著(zhù)“抄襲”、“山寨”的頭銜，而且眾泰除了造車(chē)之外其把更多心思還是放在了“賺錢(qián)”上面，雖然從賬面上看來(lái)眾泰在新能源領(lǐng)域暫時(shí)處于國內靠前的水平，但長(cháng)久以往品牌的負面效應將愈演愈烈，甚至會(huì )波及到福特本身。
所以令人擔心的是，現在福特和眾泰坐在了同一條船上，如果按照眾泰此前低成本模式或是“山寨路線(xiàn)”來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的話(huà)，產(chǎn)品質(zhì)量、品牌效應方面均得不到足夠的保證，這對于福特來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的。
僅從這一點(diǎn)來(lái)看，福特的眼光，就明顯不如選擇江淮的大眾。
另外，舍棄自己在華兩家合資伙伴長(cháng)安和江鈴后，如何調配和均衡此前規劃的新能源車(chē)型，眾泰福特是否會(huì )對長(cháng)安福特、江鈴福特造成沖突，目前還存在著(zhù)極大地問(wèn)題。
“此次福特聯(lián)手眾泰目的很簡(jiǎn)單，就是沖著(zhù)國內將要實(shí)行的新能源積分政策而來(lái)的，也僅僅是為了完成積分要求才做出的決定，這與想要在中國市場(chǎng)好好造車(chē)、賣(mài)車(chē)才成立合資企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑對比來(lái)看簡(jiǎn)直是投機取巧?！睒I(yè)內資深人士認為。
最讓人尷尬的是，福特前任高管在得知福特眾泰即將誕生后，紛紛用“還好你離開(kāi)了……”、“你也做了一個(gè)正確的決定……”在朋友圈相互安慰，在他們看來(lái)，福特選擇眾泰簡(jiǎn)直不可理喻。
不過(guò)木已成舟，福特是搬起石頭砸自己的腳還是自稱(chēng)的“強強聯(lián)合”還有待觀(guān)察。
汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，接下來(lái)，中國新能源汽車(chē)格局正在從單純依靠自主步入合資時(shí)代。隨著(zhù)中國雙積分政策、地方限行限號規定、新造車(chē)運動(dòng)的快速演進(jìn)，未來(lái)還會(huì )出現更多類(lèi)似江淮大眾、福特眾泰的新能源品牌，但是絕對不會(huì )像福特眾泰一樣充滿(mǎn)爭議。【END】
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