4月27日
“發(fā)現最美鐵路·追尋百年初心”
活動(dòng)圓滿(mǎn)收官
戳視頻，回看精彩片段↓↓↓
活動(dòng)中
發(fā)現團被中國鐵路的
多個(gè) “第一”所驚艷
都有哪些呢？
一起去瞧瞧！
京張鐵路
——中國人自主勘測設計、施工、管理的第一條干線(xiàn)鐵路
京張鐵路于1905年開(kāi)工，1909年9月全線(xiàn)完工。京張鐵路的亮眼之作就是詹天佑設計的“人”字形鐵路，以“距離”換取“高度”，解決了坡度大的難題。
在空中航拍，可以清晰地看到由鐵道線(xiàn)構成的“人”字橫臥在八達嶺至南口區段的群山之中。青龍橋車(chē)站坐落在“人”字的“頂端”，已有百年歷史。
這座車(chē)站是京張鐵路唯一一座使用至今的車(chē)站，發(fā)現團通過(guò)刻有“蘇州碼子”的里程碑，東、西方文化交融的建筑，布滿(mǎn)斑駁的實(shí)物展品，感受著(zhù)百年京張的風(fēng)雨歷程。
站長(cháng)楊存信成為發(fā)現團采訪(fǎng)的焦點(diǎn)。39年前，楊存信從父親手中接過(guò)守護青龍橋站的接力棒，從扳道工成長(cháng)為站長(cháng)。為了保護車(chē)站環(huán)境，恢復百年老站的原貌，楊存信通過(guò)多方走訪(fǎng)聯(lián)系，收集了大量有歷史價(jià)值的實(shí)物和文物。如今，臨近退休的他，主動(dòng)承擔“義務(wù)講解員”的任務(wù)，傳承百年京張精神。
京張高鐵
——世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵
4月26日，發(fā)現團乘坐時(shí)速350公里智能型復興號從京張高鐵太子城站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長(cháng)城，奔向北京。
全長(cháng)174公里的京張高鐵是北京冬奧會(huì )的重要配套工程，也是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分。該線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)后，北京至張家口的列車(chē)最短運行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)銳減至47分鐘，張家口真正融入了北京一小時(shí)經(jīng)濟圈。
百年前，北京和張家口兩座城因商貿而連結。今天，兩座城又因奧運牽手。百年跨越，兩條京張線(xiàn)，見(jiàn)證了中國人從自己設計建設第一條“爭氣路”，到成為開(kāi)啟智能高鐵“先行者”的歷程。
復興號智能動(dòng)車(chē)組
——在世界上首次實(shí)現自動(dòng)駕駛
型號：CR400BF-C
最高運營(yíng)時(shí)速：350公里
編組形式：4動(dòng)4拖
列車(chē)總長(cháng)：211.3米
車(chē)體材質(zhì)：鋁合金
“有人值守的自動(dòng)駕駛”是該車(chē)最大亮點(diǎn)之一，列車(chē)按照地面調度中心預先規劃的運行計劃，精準控制發(fā)車(chē)、加速、減速、停車(chē)，實(shí)現到點(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車(chē)、區間自動(dòng)運行、到站自動(dòng)停車(chē)、停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)等。
復興號智能動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內的服務(wù)設施進(jìn)行了智能化升級，進(jìn)入隧道時(shí)，列車(chē)可智能控制車(chē)內壓力，提前調節燈光、車(chē)窗顏色等。
發(fā)現團在多功能車(chē)廂內試用了媒體桌椅，工作臺可以進(jìn)行推拉以增加使用面積，下方配有大功率多功能插座，方便各種電子設備快速充電。2022年北京冬奧會(huì )期間，多功能車(chē)廂將“變身”媒體車(chē)廂，各國記者可以一邊觀(guān)看5G賽事直播，一邊發(fā)稿。
太子城站
——冬奧史上首個(gè)直達比賽核心區的高鐵站
太子城站坐落在距離張家口市崇禮區太子城冰雪小鎮不足2公里處，地處2022年北京冬奧會(huì )崇禮賽區的核心區內。
站前廣場(chǎng)的圓形玻璃建筑被稱(chēng)為“奧運之眼”，正對2022年北京冬奧會(huì )頒獎廣場(chǎng)，屆時(shí)將有51塊金牌在這里頒發(fā)，太子城站、冰雪小鎮和周?chē)荷蕉紝⒊蔀轭C獎儀式的天然背景。
在太子城站的百年京張鐵路歷史展廳內，發(fā)現團參觀(guān)了京張鐵路沙盤(pán)、京張鐵路及京張高鐵建設圖片、鋼軌模型、智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)模型，感慨中國鐵路的近年來(lái)的高速發(fā)展。
京津城際鐵路
——中國第一條設計時(shí)速350公里的高速鐵路
4月26日，發(fā)現團登上了C2591次京津城際列車(chē)，從北京南前往天津。自2008年8月1日開(kāi)通以來(lái)，京津城際鐵路客流持續增長(cháng)，在最新的全國鐵路列車(chē)運行圖基本運行圖中，京津城際列車(chē)數量達到125對。
京津城際鐵路以性?xún)r(jià)比高、省時(shí)舒適的優(yōu)勢，成為 “雙城生活”上班族的不二選擇。它拉近了北京、天津兩個(gè)直轄市的距離，讓“雙城記”升級為“同城記”，為助推京津冀地區協(xié)同發(fā)展注入動(dòng)能。
列車(chē)上，天津客運段京津城際車(chē)隊隊長(cháng)徐穎向發(fā)現團介紹了京津城際列車(chē)“C+”服務(wù)管理體系。這個(gè)“+”，意味的是京津城際鐵路服務(wù)內涵的無(wú)限延伸、服務(wù)內容的不斷增加，以及服務(wù)品質(zhì)的不斷提升——這也是徐穎作為京津城際鐵路首發(fā)列車(chē)長(cháng)的志愿與追求。
李東曉
——中國高鐵司機“001號”
在京津城際列車(chē)上，發(fā)現團見(jiàn)到了中國高鐵“001號”司機李東曉。在2008年京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)前，作為首批高鐵司機，李東曉獲得了中國第一張高鐵駕駛證：CRH（300-350公里/小時(shí)速度等級）動(dòng)車(chē)組駕照，編號“001”。
李東曉全程參與了京津城際鐵路開(kāi)通前的聯(lián)調聯(lián)試工作，作為試驗司機，共參與了200多次試驗任務(wù)。從北京南到天津，30分鐘的路程，被李東曉掰成1800秒，總結出了“1800操縱法”，形成了“東曉高鐵安全值乘作業(yè)法”。
北京南站
——“中國高鐵第一站”
在北京南站，發(fā)現團聽(tīng)北京南站黨委副書(shū)記梁兆鈺介紹了候車(chē)區、服務(wù)臺的智能、VR機器人服務(wù)。
2008年8月1日，伴隨著(zhù)北京奧運會(huì )的開(kāi)幕，北京南站投入使用。自開(kāi)通運營(yíng)至今，北京南站旅客發(fā)送量從日均2萬(wàn)人次增長(cháng)至單日最高22萬(wàn)人次，日開(kāi)行列車(chē)從47對增長(cháng)至255.5對，共發(fā)送旅客近3.9億人次。
發(fā)現最美鐵路
追尋百年初心
中國鐵路還有更多美景
等著(zhù)你來(lái)發(fā)現
聯(lián)系客服
