世行：中國高鐵要償還本金，須有長(cháng)期融資安排
世行報告稱(chēng)，根據其他地方的經(jīng)驗，即使業(yè)績(jì)良好的高鐵鐵路，雖然收入能夠覆蓋其現金運行成本和債務(wù)利息，但如果沒(méi)有一些長(cháng)期融資安排，將幾乎肯定無(wú)法償還本金。趙昀 早報資料
注：高鐵開(kāi)通時(shí)，這些路線(xiàn)列車(chē)不經(jīng)停的平均行駛速度高達設計車(chē)速的90%。最近，為了節能和削減車(chē)輛保養費用，運行速度暫時(shí)下調了約12%-15%。來(lái)源：世界銀行報告《把脈中國高鐵發(fā)展計劃：高鐵運行頭三年》
理查德·伯勞克、安德魯·薩爾茲伯格、金鷹(世界銀行駐華代表處)
中國高速鐵路客運服務(wù)投入運行已經(jīng)三年，其業(yè)績(jì)如何？相同線(xiàn)路走向上的常規鐵路客運服務(wù)發(fā)生了哪些變化？對民航市場(chǎng)有些什么影響？迄今為止，在這方面還沒(méi)有全面的報道，但發(fā)展的勢頭已初見(jiàn)端倪。
與其他國家一樣，中國的高鐵在1000公里以?xún)鹊闹卸掏究瓦\市場(chǎng)競爭力強，而民航則在更長(cháng)距離的客運市場(chǎng)保持主導地位。不過(guò)，從總體來(lái)看，分流的民航旅客并不是高鐵客流的主要來(lái)源，更大的客源是“新生成的”旅客出行，亦即由高速客運的便利所誘增的出行。
基于這方面的證據以及中國城鎮人口和收入的持續強勁增長(cháng)，我們對中國的高速鐵路網(wǎng)主要干線(xiàn)的長(cháng)期客流量(及其經(jīng)濟可行性)保持謹慎樂(lè )觀(guān)。從中國高鐵網(wǎng)的整體來(lái)看，因為需要在近期至中期制定可持續的融資機制，仔細衡量網(wǎng)絡(luò )外圍擴展的成本和效益，是否可以樂(lè )觀(guān)還有待考驗。
目前的中國高鐵網(wǎng)絡(luò )
至今，中國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)6800公里。
作為鐵路第六次大提速的一部分(注：2002年，秦皇島至沈陽(yáng)的時(shí)速200公里試驗段列車(chē)開(kāi)通，該段在2007年升級到250公里/小時(shí)。這些“提速”的客運列車(chē)(動(dòng)車(chē))和時(shí)速250公里及350公里的高鐵列車(chē)一起，統稱(chēng)為中國高速鐵路列車(chē)(CRH))，中國于2007年4月開(kāi)始在全國鐵路網(wǎng)開(kāi)行時(shí)速200公里的客運列車(chē)，但第一條在專(zhuān)用線(xiàn)路上運行的高速鐵路(高鐵)列車(chē)，是北京至天津的客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)(京津高鐵)，這條高鐵直到2008年8月奧運會(huì )開(kāi)幕前才剛開(kāi)通。至今，中國的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)6800公里，按照鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃，到2020年，還將建設新線(xiàn)約1.6萬(wàn)公里。
聯(lián)系客服
