2015年已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)季度，對于2000多家商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)服務(wù)企業(yè)而言，這是一個(gè)一半海水一半火焰的季節，可以說(shuō)，過(guò)往的十多年里，沒(méi)有哪一年能像2015年一樣，裝車(chē)量如此迅猛地增長(cháng)，所有企業(yè)幾乎只要愿意，市場(chǎng)機會(huì )俯拾皆是，但從沒(méi)有哪一年能像今年一樣，終端價(jià)格、運營(yíng)服務(wù)費用降到如此地步，可說(shuō)是洞穿底線(xiàn)。
不搶市場(chǎng)嗎？眼看著(zhù)同行搶地盤(pán)？跨界企業(yè)虎視眈眈，前裝又馬上來(lái)臨，以后就沒(méi)什么迅速擴大在網(wǎng)車(chē)輛規模的機會(huì )了。搶嗎？裝一個(gè)虧一個(gè)，即便裝了以后還不知道能在網(wǎng)多久，再加上監管要求越來(lái)越嚴格，在線(xiàn)率是個(gè)硬指標，裝的越多，所負擔的安全監管事故責任也越大。
行業(yè)發(fā)展十余年，也從未有過(guò)哪一年像今天這般極端、矛盾。
而在2012年之前，雖然各地方運營(yíng)商總是叫苦，市場(chǎng)打不開(kāi)，但打著(zhù)高科技的旗號，打著(zhù)為政府分憂(yōu)，為運輸企業(yè)省錢(qián)的招牌，終端差價(jià)、服務(wù)費雖然總量不多，但含金量還是挺高，大中小運營(yíng)商都可說(shuō)是衣食無(wú)憂(yōu)。那時(shí)候總是叫著(zhù)'狼來(lái)了，狼來(lái)了'，也總是信仰著(zhù)，'剩者為王'的生存理念，但狼終于來(lái)了，大家也剩到了現在，才發(fā)現最大的挑戰才終于來(lái)臨，還沒(méi)有'剩'到最后勝利的時(shí)刻。
2015年，一定是眾多企業(yè)的生死攸關(guān)之年，都說(shuō)潮退的時(shí)候才發(fā)現誰(shuí)在裸泳，而這個(gè)行業(yè)卻是在大潮來(lái)臨時(shí)，不知道誰(shuí)能游到終點(diǎn)。為什么會(huì )演變到今天的局面呢？
中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)觀(guān)察
為何如此？
先來(lái)看下整個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。
首先是從2013年開(kāi)始的跨界企業(yè)進(jìn)入。包括航天科技、合眾思壯等上市公司，以及備案制實(shí)施后，陜西導航、中航星等新進(jìn)企業(yè)，還有各地方尋求高科技包裝的房地產(chǎn)、礦老板等大量資金持有者，這些我們基本可以視為跨界企業(yè)；
其次，即將全面放開(kāi)的地方政府保護。山東市場(chǎng)就是一個(gè)典型例子，但放開(kāi)之后，馬上就面臨著(zhù)無(wú)序競爭的亂局，終端價(jià)格一路從2400狂瀉到800，還沒(méi)探底，其他省市面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題，尤其是較為開(kāi)放的江浙一帶；
再次，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)大量進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。主要以車(chē)貨匹配為目標，同時(shí)還有客運信息化，嚴重威脅商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)最大的增值服務(wù)市場(chǎng)；
最后，就是資本市場(chǎng)已經(jīng)深入到這個(gè)行業(yè)。較為大型的細分車(chē)輛領(lǐng)域運營(yíng)服務(wù)商、各省較大型的區域性運營(yíng)服務(wù)商，證券、投資機構幾乎將他們摸了個(gè)遍，盡管近年來(lái)還沒(méi)有一家登上新三板之外的股票交易市場(chǎng)，但很顯然，我們應該感謝航天科技在各地的并購行為，以及去年廣州億程信息的高估值，通過(guò)被并購、上市，也是未來(lái)的出路之一。
還有一種說(shuō)法，近幾年鐵路網(wǎng)絡(luò )的完善以及不斷的提速，對整個(gè)公路客運和貨運都產(chǎn)生了極大的沖擊，公路客貨運輸的市場(chǎng)不斷被擠壓，利潤率也不斷下降，也因此影響到下游市場(chǎng)。
還需要補充一點(diǎn)的是，2013年整個(gè)行業(yè)尤其是終端行業(yè)享受了一次火箭發(fā)射般的大躍進(jìn)，基于北斗示范工程的放大效應，來(lái)自政府行為的市場(chǎng)刺激，讓一些終端企業(yè)的產(chǎn)能急劇擴大，年出貨在30萬(wàn)臺以上的不在少數，但由此帶來(lái)的后遺癥就是，2014年產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，而需求并未如年初預料的那般火爆。但2015年，隨著(zhù)5號令的不斷深入貫徹，以及2015年12月31日的時(shí)間節點(diǎn)到來(lái)，終端需求開(kāi)始井噴，市場(chǎng)急劇擴大。
政策性市場(chǎng)
我們認為，這個(gè)行業(yè)從根本上來(lái)說(shuō)是一個(gè)政策性市場(chǎng)，提供的服務(wù)一直以來(lái)都是面向運輸企業(yè)和交通運輸管理單位，強調安全、監控，以獲得節油、降低安全事故數量、減少公車(chē)私用等功能紅利，所有的硬件產(chǎn)品和平臺服務(wù)都圍繞著(zhù)這個(gè)兩個(gè)中心點(diǎn)去設計，去實(shí)現。從某些程度上而言，這就是用戶(hù)需求，而且做得好，一定是用戶(hù)的剛性需求，但這些需求也從根本上禁錮了硬件產(chǎn)品創(chuàng )新、服務(wù)創(chuàng )新的發(fā)展。
設備企業(yè)
在交通運輸部的部標出來(lái)以前，盡管各家都設置了產(chǎn)品壁壘，導致一些由設備廠(chǎng)家提供的平臺與該設備企業(yè)之外的產(chǎn)品無(wú)法兼容，但產(chǎn)品與產(chǎn)品之間依然存在差異度，產(chǎn)品質(zhì)量大多需要時(shí)間才能得到市場(chǎng)的認可，同時(shí)由于產(chǎn)品沒(méi)有統一的標準，成本是不透明的，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品可以溢價(jià)，即便是其他手工作坊的產(chǎn)品，也沒(méi)今天這般低價(jià)。
我們無(wú)意詆毀標準，因為我們知道標準的出臺最主要目的是為了打破各企業(yè)的市場(chǎng)壁壘和行政壁壘，但其副作用也相當明顯，標準出臺后，需求方只問(wèn)是否通過(guò)檢測，是否滿(mǎn)足部標要求，然后就是不斷的比價(jià)，價(jià)低者中，設備企業(yè)從始至終就在價(jià)格戰的陰影之中，而部標出臺后，價(jià)格戰更為熾烈。
以北斗雙模終端為例，用上海航盛實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理尹占威的話(huà)說(shuō)，以前一個(gè)北斗雙模芯片都要兩三百，如今一個(gè)終端都只能賣(mài)兩三百。一個(gè)企業(yè)即便一年出貨10萬(wàn)臺，10元一臺的利潤，也只有100萬(wàn)，還不夠一個(gè)上市公司的高管工資。問(wèn)題是，兩三百家過(guò)檢了的終端企業(yè)，有十家一年出貨量能到10萬(wàn)，就很不錯了。當然，今年可能除外。
價(jià)格戰從來(lái)都是殺敵一千自損八百的戰術(shù)，于是整個(gè)設備行業(yè)都被卷入漩渦之中，傷害的不僅是對手，更是整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。價(jià)格戰的背后，沒(méi)有幾家企業(yè)能有余力去創(chuàng )新，或者說(shuō)，反正只需要滿(mǎn)足部標要求就能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，何苦還要去創(chuàng )新呢？
創(chuàng )新是一個(gè)風(fēng)險巨大的對賭，不僅賭未來(lái)客戶(hù)的需求會(huì )轉變，更要賭自己能活到那個(gè)時(shí)候。這是一條不歸路，即便到現在，我們能看到有幾家有能讓人眼前一亮的產(chǎn)品？抑或是，他們看不到需求，就還沒(méi)有推出市場(chǎng)？現在的產(chǎn)品，誰(shuí)要說(shuō)能在此基礎上實(shí)現什么增值服務(wù)，怕只能是一個(gè)笑話(huà)，連在線(xiàn)率都保證不了，談什么用戶(hù)滿(mǎn)意度，用戶(hù)粘性，增值服務(wù)？
運營(yíng)服務(wù)企業(yè)
99%的滿(mǎn)足于監管層面的用戶(hù)需求，安于現狀，裝車(chē)收錢(qián)了事，什么在線(xiàn)率，服務(wù)響應等等，都無(wú)足輕重。由于天生的監管屬性，不少運營(yíng)商本身就是依附于本地的交通運輸主管單位，借助權力的手，不斷將一些營(yíng)運車(chē)輛收入網(wǎng)中，很少需要去想如何滿(mǎn)足用戶(hù)，如何去進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新，在網(wǎng)車(chē)輛雖然越來(lái)越多，但服務(wù)費用卻是越收越少，續費率低到嚇人。傳統的盈利模式就是賺取終端差價(jià)以及收取服務(wù)費，但在信息透明的現在，以及政府之手放開(kāi)的局面下，誰(shuí)還能賺到多利潤？從某些方面而言，一些運營(yíng)商之所以走到今天的困境，大部分還是咎由自取，太平日子過(guò)得太久，終端價(jià)格也是自己一手拉低的，沒(méi)有了地方政府保護之后，似乎也只剩下最現實(shí)的一條路，那就是價(jià)格戰。
聞?wù)f(shuō)他家1000塊包終端包兩年服務(wù)費，馬上自己降兩百，800塊包終端包兩年服務(wù)費，如此這般，一直降到現在500元包終端包一年兩年甚至三年的服務(wù)費，當然，肯定還會(huì )有更低。這樣還有利潤嗎？沒(méi)有，那為什么還要去搶呢？恐怕大部分企業(yè)還是在想，寧可自己吃不飽，也要先把別人餓死。
于是，當跨界企業(yè)進(jìn)入的時(shí)候，就好像八國聯(lián)軍侵略中國的時(shí)候，一觸即潰，惶惶不知出路。怎么辦？部分企業(yè)抱定的信念是，先把自己的規模拉大，等著(zhù)被收編，不是說(shuō)每個(gè)用戶(hù)數據都值錢(qián)嗎？facebook在上市時(shí)，估值方法就是每個(gè)用戶(hù)值幾十美金，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)好歹也值個(gè)幾十元人民幣吧？但問(wèn)題是，司機以及散戶(hù)車(chē)主，他們是用戶(hù)嗎？我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)，是面向他們的嗎？至少目前不是。我們的用戶(hù)在目前只是運輸企業(yè)，只是監管單位。
未來(lái)會(huì )怎樣？
中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)王勇兵在大會(huì )報告《運營(yíng)服務(wù)商永生》中提出，現階段行業(yè)最大的矛盾是不斷拉低的設備價(jià)格和服務(wù)費用與不斷提升到監管要求之間的矛盾，但是在嚴苛的市場(chǎng)環(huán)境下，依然會(huì )有優(yōu)秀的企業(yè)突出重圍，提供能夠同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)主、駕駛員需求，同時(shí)滿(mǎn)足運輸企業(yè)和監管單位需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
現在在市場(chǎng)上最滋潤的，應該是細分車(chē)輛領(lǐng)域的運營(yíng)商，尤其是那些在2010年左右以及之前就瞄準細分車(chē)輛領(lǐng)域的運營(yíng)商，包括物流、商砼、租賃抵押等，他們不再停留在只提供定位監控的服務(wù)層面上，而是深度融入該領(lǐng)域的行業(yè)生態(tài)之中，同時(shí)滿(mǎn)足各方需求，不僅是一個(gè)位置服務(wù)平臺，更是一個(gè)行業(yè)的信息服務(wù)平臺。用戶(hù)從中真正獲得了利益，因而連帶著(zhù)保障了終端價(jià)格和服務(wù)費用水平。
要知道在市場(chǎng)壟斷度最高的山東市場(chǎng)，這么多年下來(lái)，依然至少有超過(guò)40家運營(yíng)商存活下來(lái)，最龐大的兩客一危等政策性車(chē)輛領(lǐng)域他們無(wú)法進(jìn)入，卻依然依靠著(zhù)其它細分車(chē)輛領(lǐng)域的養分活了下來(lái)，并且生命力旺盛。
現在轉型還來(lái)得及嗎？最常見(jiàn)的回答應該是，不轉是等死，轉是找死。細分車(chē)輛領(lǐng)域那么多，一定還會(huì )有空間，但成功者一定會(huì )是極少數。
區域性運營(yíng)商
區域性運營(yíng)商大多已經(jīng)有了一定的在網(wǎng)車(chē)輛規模，以前日子過(guò)得很滋潤，但現在在大環(huán)境下，也日趨艱難?？傆锌蛻?hù)說(shuō)，誰(shuí)家誰(shuí)家的產(chǎn)品多便宜，服務(wù)費多低，你們怎么還這么貴？然后，你需要不斷的解釋?zhuān)阶詈?，有人被說(shuō)服，有人依舊選擇低價(jià)。從去年開(kāi)始，就有運營(yíng)服務(wù)商選擇性的裝車(chē)，沒(méi)有利潤的不裝，有利潤的才裝，并提供有保障的服務(wù)。這是一種市場(chǎng)選擇。然而愈演愈烈的價(jià)格戰卻告訴我們，更多的運營(yíng)服務(wù)商選擇了另一種方式，搶裝，只要能迅速提升規?！，F在，從市場(chǎng)反饋回來(lái)的消息顯示，已經(jīng)有一些運營(yíng)服務(wù)商有些熬不住，想趁著(zhù)還有人愿意花幾百萬(wàn)收購，將現金收入囊中然后退出市場(chǎng)。但終歸還是有些舍不得，沒(méi)功勞，也有苦勞啊，從幾十臺幾百臺在網(wǎng)車(chē)輛發(fā)展到現在成千上萬(wàn)臺，原指望做終身事業(yè)，甚至能夠傳到下一代，如果看得到未來(lái)的希望，誰(shuí)又愿意出讓呢。
全國性運營(yíng)商
這個(gè)陣營(yíng)的企業(yè)，大多奔著(zhù)上市去的，或者要給股票市場(chǎng)交代的，也大多已經(jīng)接納了資本，多的甚至到B輪、C輪融資了，不僅要講得一手好故事，更要有數據支撐，所以快速的擴大在網(wǎng)車(chē)輛規模是不得不做的事情，方式就包括借備案制，在各省市拉中小運營(yíng)商掛靠，以及直接并購。同時(shí)要推出一些與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng )新服務(wù)，概念上要贏(yíng)得資本市場(chǎng)的認同。
中小運營(yíng)商
從2015中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間的中國位置服務(wù)聯(lián)盟成立大會(huì )的火爆可以看出，中小運營(yíng)商也在尋求出路，前路漫漫，如何突圍？
Exlive的平臺上，收納了的130多萬(wàn)各類(lèi)型車(chē)輛和定位終端，堪稱(chēng)國內最大的位置服務(wù)平臺，但卻又是松散的平臺， 近2000多家接入的運營(yíng)服務(wù)企業(yè)也大多不知道如何應對目前的市場(chǎng)形勢。在這個(gè)大背景下，以EXLIVE平臺的掌舵人于雷為核心的團隊，拋出了成立基于中國位置服務(wù)聯(lián)盟的實(shí)體化公司的計劃：注冊資金1000萬(wàn)，所有聯(lián)盟成員可認籌0.1%~1%的股份，實(shí)體化公司首先要解決的問(wèn)題包括，聯(lián)盟成員之間異地維護費用結算、聯(lián)盟成員優(yōu)秀解決方案的落地以及結算、根據聯(lián)盟成員的需求，眾籌開(kāi)發(fā)定制化解決方案和功能，其次就是承接全國性大客戶(hù)服務(wù)，為需要全國性落地服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)、特殊產(chǎn)品運輸企業(yè)提供平臺開(kāi)發(fā)、全國性異地維護等服務(wù)。目前公司已經(jīng)注冊成功，公司名為北京中位科技有限公司。
就我們在會(huì )場(chǎng)聽(tīng)到的討論來(lái)說(shuō)，以實(shí)體化公司來(lái)承接聯(lián)盟的一些運營(yíng)業(yè)務(wù)，這是設立公司的初衷，因為聯(lián)盟組織很難成為法人組織，同時(shí)也不能盈利。
就我們猜測，中小運營(yíng)商的跨省運營(yíng)在網(wǎng)車(chē)輛數量，不會(huì )有很多，聯(lián)盟成員之間的異地運營(yíng)維護是一個(gè)痛點(diǎn)，但一定不是非消除不可的痛點(diǎn)，如果面向聯(lián)盟成員以外的運營(yíng)商，那么中小運營(yíng)商很可能就會(huì )成為全國性大型運營(yíng)商的運營(yíng)維護管道。
反而是眾籌開(kāi)發(fā)定制化解決方案卻是一個(gè)有潛力的服務(wù)點(diǎn)，畢竟動(dòng)輒十多萬(wàn)的開(kāi)發(fā)費用，一家運營(yíng)商難以承受。在會(huì )上，于雷還談到，如果某聯(lián)盟成員在某細分領(lǐng)域做的很深入很專(zhuān)業(yè)，但需要融資和技術(shù)支持時(shí)，其他聯(lián)盟成員如果看好，可以眾籌入股該公司。
至于大客戶(hù)服務(wù)，我們認為這只能是遠期目標，在近期，較難實(shí)現。
設立實(shí)體化公司，實(shí)現資金、技術(shù)、方案的眾籌，的確符合中小運營(yíng)商的切身利益，但問(wèn)題是，這些要實(shí)現需要一個(gè)時(shí)間段，而目前最緊迫的是，如何面對目前的市場(chǎng)亂局？火熱的貨運車(chē)輛市場(chǎng)，不去抓嗎？如果去拼，拿什么和燒錢(qián)的大型運營(yíng)商和有資本支持的區域運營(yíng)商來(lái)抗衡？如果不抓，和其他運營(yíng)商一樣，怕再也沒(méi)有擴大規模的機會(huì )了。這段風(fēng)潮過(guò)后，區域運營(yíng)商還可能合并收購，中小運營(yíng)商怕只能被收購了。
無(wú)解，還是有解？
回顧全文，也許您能看到我們幾個(gè)結論：
1、 公路客貨運輸市場(chǎng)受到高鐵的沖擊，是一個(gè)不可逆轉的趨勢，但同時(shí)運輸企業(yè)也在思考，也在轉換思維，如何從單純的運輸提供者，轉變?yōu)檫\輸體驗的服務(wù)者，這對于車(chē)載信息服務(wù)、透明化管理也帶來(lái)了市場(chǎng)機會(huì )。公路客貨運輸不可能消亡，服務(wù)向下落地更需要科技的輔助。
2、 行業(yè)發(fā)展至今，政策起到了非常重要的作用，推動(dòng)了行業(yè)的向前發(fā)展，但同時(shí)也限制了行業(yè)的創(chuàng )新服務(wù)。當政府之手放開(kāi)之時(shí)，市場(chǎng)需要一段時(shí)間優(yōu)勝劣汰的凈化，但很顯然，2015年處在政府與市場(chǎng)交替主導的空白期，同時(shí)也是混亂期。在這里也要呼吁地方政府，完全一下子忽然放開(kāi)并不可取，適當監管很有必要，市場(chǎng)太過(guò)混亂，5號令的初衷也無(wú)法落到實(shí)處。
3、 部分運營(yíng)服務(wù)企業(yè)面臨今天的局面，大多是咎由自取，習慣了政策的庇護，沒(méi)有服務(wù)理念，沒(méi)有創(chuàng )新精神。就像有老總會(huì )后跟我們說(shuō)，運營(yíng)服務(wù)商永生，是個(gè)偽命題，像一些運營(yíng)服務(wù)商根本沒(méi)有任何服務(wù)理念，他們不可能永生，而且會(huì )快速消亡。借一句流行的網(wǎng)絡(luò )用語(yǔ)'我竟無(wú)力反駁'，但我們認為，運營(yíng)服務(wù)商一定是永生的，消失的只是某些沒(méi)有服務(wù)理念的企業(yè)，但他們留下的空白回迅速被其他有服務(wù)理念的企業(yè)所填補。任何服務(wù)都需要落地，而運營(yíng)服務(wù)商永生的落點(diǎn)就在于此，如果沒(méi)有服務(wù)理念，他們就不能被稱(chēng)為運營(yíng)服務(wù)商，也就沒(méi)所謂永生了。
4、 燒錢(qián)一定會(huì )有結束的時(shí)候，要學(xué)習滴滴打車(chē)當年采用的游擊戰戰術(shù)，敵進(jìn)我退，敵疲我擾，避其鋒芒，沒(méi)有利潤的不做或者少做，保全和壯大自己。當然，一定會(huì )有企業(yè)熬不過(guò)去。
5、 把車(chē)機裝上去，那不叫用戶(hù)數據，沒(méi)有用戶(hù)粘性，為了監管而存在的終端，位置數據價(jià)值有限。也不可能在目前的硬件設備和系統平臺上產(chǎn)生真正的增值服務(wù)（重慶金坤總經(jīng)理王渝洪語(yǔ)）。同時(shí)，一個(gè)區域頂多3~5家第一梯隊，資本市場(chǎng)頂多選擇一到兩家，而且是不是認可你的用戶(hù)數據還得考慮。指望通過(guò)快速擴大規模，迎合資本市場(chǎng)，最后即便成功了，整個(gè)行業(yè)也被拉低了價(jià)值。
6、 在產(chǎn)品和服務(wù)上學(xué)會(huì )做加法，培養為有價(jià)值的終端和功能服務(wù)買(mǎi)單的習慣，一味的低價(jià)，最后受傷的一定包括自己。在車(chē)輛領(lǐng)域上做減法，根據自身能力選擇有限的幾種細分車(chē)輛，選定后，就要放棄其他領(lǐng)域的車(chē)輛，并做好做精做深，做一個(gè)信息平臺，而不是簡(jiǎn)單的定位監控。
7、 擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。要與用戶(hù)建立直接聯(lián)系，不管是管理者，還是散戶(hù)，還是受雇的司機，車(chē)機永遠只是生產(chǎn)工具，而手機承載的會(huì )更多，直接的功能，價(jià)值、情感、歸屬感，只有這樣的數據，才是叫用戶(hù)數據，才是有價(jià)值的用戶(hù)數據。
8、 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最擅長(cháng)是尋找痛點(diǎn)，并形成解決方案，形成服務(wù)，但一線(xiàn)的運營(yíng)商則根本不需要尋找痛點(diǎn)，就知道痛點(diǎn)在哪里，但問(wèn)題是，如何從更高層面來(lái)形成解決方案，并繞過(guò)現有一些利益格局和阻礙，這是我們需要更多的考慮。不能總等著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供方案，運營(yíng)服務(wù)商來(lái)配合落地，內生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，更有生命力。
9、 有價(jià)值的服務(wù)，一定要收費。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擅長(cháng)的是免費，總是說(shuō)增值服務(wù)，但一個(gè)人的消費能力是恒定的，100個(gè)、10000萬(wàn)個(gè)增值服務(wù)，但用戶(hù)只有100塊錢(qián)的消費。不要一提到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是增值服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也可以是將傳統服務(wù)移動(dòng)化，更接近用戶(hù)，可以是為用戶(hù)節省時(shí)間，省去人力成本，提升安全水平，也可以是提供娛樂(lè )、生活社交服務(wù)，兩三千萬(wàn)的貨運司機群體，難道就不可以有更具有行業(yè)特點(diǎn)的娛樂(lè )服務(wù)和生活社交服務(wù)？根據二八定律，只要有20%的司機買(mǎi)單，也將是一個(gè)很大的市場(chǎng)，問(wèn)題是，你能提供讓他們買(mǎi)單的服務(wù)嗎？這難道不是價(jià)值？
10、物流車(chē)輛是目前爭搶最激烈的市場(chǎng)，但車(chē)貨匹配的成熟度還遠遠不夠，純粹的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定玩不轉。也別指望搭載了車(chē)貨匹配這個(gè)服務(wù)，就能迅速的產(chǎn)生利潤，回過(guò)頭看，有幾個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)目前是賺錢(qián)的？即便賺錢(qián)了，又是燒了多少錢(qián)，經(jīng)過(guò)了幾年才實(shí)現的？
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