在黃河JN162設計制造之前，隨著(zhù)新中國經(jīng)濟建設發(fā)展的需要，大噸位重型卡車(chē)緊缺的矛盾越來(lái)越突出，而這一車(chē)型幾乎都是依賴(lài)進(jìn)口。
為了解決這一問(wèn)題，中國決定引進(jìn)國外的卡車(chē)技術(shù)，包括斯太爾、斯堪尼亞、奔馳等這些國際頂尖卡車(chē)制造商，這其中，無(wú)論從質(zhì)量還是實(shí)用性來(lái)說(shuō)，斯太爾的競爭力并不如其他品牌。
不過(guò)，最終在經(jīng)歷了好幾輪測試以后，斯太爾還是受到了中國方面的青睞。這一方面是因為斯太爾相對其它卡車(chē)品牌來(lái)說(shuō)更符合中國國情，另一方面是因為中國的汽車(chē)制造業(yè)完全能夠勝任斯太爾的制造要求。
1983年，中國與奧地利斯太爾戴姆勒普赫公司達成協(xié)議，引進(jìn)了斯太爾91系列整車(chē)技術(shù)，隨同斯太爾進(jìn)入中國的還有WD615發(fā)動(dòng)機、采埃孚變速箱和斯太爾車(chē)橋。
隨著(zhù)斯太爾重卡技術(shù)的引進(jìn)，1984年，中國重型汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司成立，下屬的汽車(chē)制造廠(chǎng)有：濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)、陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和重慶汽車(chē)制造廠(chǎng)，這三個(gè)制造廠(chǎng)均被授權生產(chǎn)制造斯太爾卡車(chē)和車(chē)橋。而整車(chē)的動(dòng)力WD615發(fā)動(dòng)機則由濰坊柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和杭州發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，而變速箱在陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)。
同一時(shí)期，內蒙古一機也成功引進(jìn)德國奔馳NG80卡車(chē)技術(shù)投入軍工領(lǐng)域，如此一來(lái)，中國的重卡生產(chǎn)一下子就跨越了一個(gè)臺階。
斯太爾的誕生正值黃河JN162投產(chǎn)第二年也就是1985年，當時(shí)許多司機都以駕駛斯太爾為豪，因為相比黃河JN162的F8中卡駕駛室，斯太爾91重卡駕駛室顯得大氣許多。
中國生產(chǎn)的第一批斯太爾并不是我們現在所熟知的傾斜式進(jìn)氣格柵帶有擾流板的那個(gè)車(chē)型。而是下圖這個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似于“光頭”的車(chē)型。
此圖為筆者在某拆解場(chǎng)見(jiàn)到過(guò)的一臺斯太爾1291，這個(gè)應該算是中國重汽生產(chǎn)出來(lái)的第一代斯太爾，車(chē)齡應該在二十年左右。
這可能是筆者在國內見(jiàn)到過(guò)的品相最好的一臺第一代91，大燈應該是人為破壞的，示廓燈轉向燈保留完好。整車(chē)除了漆面受到風(fēng)化外沒(méi)有太多損壞，可能行駛里程不是很多，但是放置的時(shí)間應該很長(cháng)。
從這張圖可以看見(jiàn)駕駛室內部，方向盤(pán)和儀表盤(pán)顯得十分簡(jiǎn)潔不像現代很多車(chē)型有著(zhù)很多電子設備，雖然布滿(mǎn)了灰塵但讓人看上去依舊很舒服。
事實(shí)上，我們所熟知的斯太爾應該是上圖這個(gè)版本的91系列，最大的變化其實(shí)就是面罩，面罩由長(cháng)條式變成了梯形式，并且在面罩左右兩邊都貼上了導流葉子板，看上去感覺(jué)充實(shí)了許多。發(fā)動(dòng)機使用的是著(zhù)名的斯太爾直列6缸直噴水冷WD615發(fā)動(dòng)機，排量9.726升，馬力覆蓋范圍從220馬力到375馬力，扭矩覆蓋從635N·m到1400N·m，WD615動(dòng)力完全符合當時(shí)中國的運輸需要，也使得斯太爾成為當紅明星。
上圖中的斯太爾飛龍是21世紀初，中國重汽基于斯太爾91系列改進(jìn)的一款車(chē)型，價(jià)格比斯太爾91系列更低，重量更輕，可以說(shuō)是斯太爾的輕量化。但是飛龍生不逢時(shí)，在那個(gè)超載超限遍地開(kāi)花的年代，輕量化顯得有些多余，再加上斯太爾王的誕生，斯太爾飛龍很快就被市場(chǎng)的潮流吞沒(méi)。
而在這幾十年的重卡發(fā)展歷程中，斯太爾不知不覺(jué)成為了中國重卡的代言。斯太爾并不是一個(gè)獨立注冊的商標，而是作為一種車(chē)型在多家公司生產(chǎn)制造。從中國重型汽車(chē)制造廠(chǎng)分離出來(lái)的濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)依舊叫中國重汽，陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)成為了之后的陜汽重卡，重慶汽車(chē)制造廠(chǎng)也成為了上汽紅巖，在這之后的很長(cháng)一段時(shí)間里，斯太爾成為了這些公司的旗艦產(chǎn)品。
2002年，中國重汽結合當代歐洲卡車(chē)的風(fēng)格，將斯太爾重新設計命名為斯太爾王，斯太爾王搭載的WD615發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后，符合了國II、國III的排放標準，斯太爾王是中國重汽獨立以后首次推出的一款車(chē)型，可以說(shuō)斯太爾王算是斯太爾家族里的“旗艦車(chē)型”。
斯太爾王作為斯太爾的巔峰車(chē)型，與斯太爾91系列有著(zhù)截然不同的外觀(guān)，這種對稱(chēng)式整體塑料進(jìn)氣格柵，追趕上了歐洲車(chē)輛設計的潮流，塑料整體式保險杠和重新設計的梯形面罩顯得“天衣無(wú)縫”，梯形整體大燈相對之前的方燈顯得更加美觀(guān)，保險杠還設計了低位踏板可供駕乘人員清理?yè)躏L(fēng)玻璃，這種和歐洲車(chē)一樣的設計在當時(shí)的國產(chǎn)卡車(chē)里可謂獨樹(shù)一幟。
相對于斯太爾91系列來(lái)說(shuō)斯太爾王“柔和”了許多，雖說(shuō)有了十分大的改進(jìn)并且新增了國III的排放技術(shù)，但是依舊停留在斯太爾91，還是無(wú)法掩蓋斯太爾技術(shù)在當時(shí)已經(jīng)是一種“過(guò)時(shí)”的技術(shù)。
筆者駕駛的第一臺卡車(chē)就是斯太爾王，這臺9年的老車(chē)配備的是一臺重汽杭發(fā)生產(chǎn)的WD615.87柴油發(fā)動(dòng)機，歐II排放，290馬力，在1100-1600轉/分的時(shí)候最大扭矩達到了1160N·m，盡管工作了這么多年，發(fā)動(dòng)機和變速箱及車(chē)橋使用起來(lái)依然沒(méi)什么問(wèn)題。雖然年代久遠，但是相對于工地上共同工作的其他車(chē)輛，斯太爾王依舊顯得“有力”很多，同樣是拉了三十噸的石方，斯太爾王可以二擋輕松沖破，而其他相同馬力的發(fā)動(dòng)機就顯得力不從心。
駕駛室內部和斯太爾91系列有了翻天覆地的變化，這是筆者首次在國產(chǎn)卡車(chē)內見(jiàn)到環(huán)繞式工作臺，車(chē)輛總控按鈕等一些非關(guān)鍵按鈕觸手可及。
工作臺上沒(méi)有現代卡車(chē)那種流線(xiàn)型的線(xiàn)條，美觀(guān)度相對于現代卡車(chē)來(lái)說(shuō)還有些許欠缺，整個(gè)工作臺的筆直線(xiàn)條即使在車(chē)輛使用多年后看上去也十分舒服。美中不足的就是駕駛室隨著(zhù)年代的久遠，密封性開(kāi)始出現問(wèn)題，漏風(fēng)漏雨已經(jīng)成為家常便飯。事實(shí)上駕駛室密封性問(wèn)題也是中國汽車(chē)制造業(yè)長(cháng)久以來(lái)無(wú)法克服的一個(gè)難題。
斯太爾終將還是逃不掉被取代的命運，2006年，更加先進(jìn)的卡車(chē)——中國重汽豪沃取代了斯太爾王旗艦車(chē)型的地位，從此斯太爾卡車(chē)日趨沒(méi)落，但斯太爾并沒(méi)有在中國徹底消失，其發(fā)動(dòng)機、變速箱、車(chē)橋等技術(shù)在誕生將近40年以后，依舊還是中國最主要的卡車(chē)制造技術(shù)。事實(shí)上那些裝配了斯太爾WD615動(dòng)力的法士特變速箱和斯太爾后橋的豪沃A7實(shí)際上就是換了一個(gè)駕駛室的斯太爾。
也許是為了緬懷這個(gè)經(jīng)典車(chē)型，中國重汽將新款D7卡車(chē)命名為“斯太爾”。這個(gè)“斯太爾”其實(shí)是基于重汽豪卡改進(jìn)而來(lái)，駕駛室使用了日產(chǎn)柴久遠的駕駛室。
斯太爾卡車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了歷史，但是中國重汽依靠斯太爾打下了重卡行業(yè)的江山，并且在中國樹(shù)立了一面“斯太爾”的輝煌旗幟，也讓許多汽車(chē)人對這樣一臺卡車(chē)難以忘懷。
微信搜索：laolushuoche，即刻關(guān)注老路說(shuō)車(chē)微信公眾號，更多精彩內容等著(zhù)你！
聯(lián)系客服
