上世紀80年代初，奧地利斯太爾公司的91系列車(chē)型，來(lái)到當時(shí)極度缺乏重型卡車(chē)的中國。時(shí)至今日，已經(jīng)在中國度過(guò)了37個(gè)春秋的漫長(cháng)歲月，雖歷經(jīng)坎坷，但仍以卓越的品質(zhì)，成為中國重型卡車(chē)的關(guān)鍵詞。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這聞名遐邇的“斯太爾”吧。
一、歷史背景
上世紀五十年代至八十年代，我國汽車(chē)工業(yè)落后，僅能生產(chǎn)“解放”“躍進(jìn)”“黃河”“上?！钡壬贁弟?chē)型，且多以中型卡車(chē)為主。以1978年為例，載重汽車(chē)總產(chǎn)量96013輛。這點(diǎn)汽車(chē)，對于快速發(fā)展中的中國，是遠遠不夠的。
【少輕缺重】
談起改革開(kāi)放前的中國汽車(chē)工業(yè)，不僅年產(chǎn)量少，而且“少輕缺重”問(wèn)題突出。
“少輕”，我國雖然上世紀50年代就試制了“井岡山”“東方紅”“北京”“紅旗”等輕型車(chē)，但因性能落后，只有很少幾種形成了有限的產(chǎn)能。同樣以1978年為例，轎車(chē)年產(chǎn)量?jì)H2640輛。
黃河JN150型是全國少有的8噸車(chē)
“缺重”，上世紀60年代，為滿(mǎn)足國防建設急需，我國汽車(chē)工業(yè)上馬了一批軍用重型越野車(chē)項目，同時(shí)引進(jìn)了法國貝利埃公司GBU15型軍用車(chē)制造技術(shù)，其中“東方紅665”“延安SX250”“黃河JN252”“紅巖CQ261”等型號形成了一定生產(chǎn)能力，但產(chǎn)量很低，質(zhì)量也不穩定。但在民用重型卡車(chē)領(lǐng)域，除少量仿斯柯達706型的黃河JN150型外，幾乎一片空白。為滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展和國防建設需求，國家每年都要拿出大量外匯進(jìn)口汽車(chē)。據統計，從1958年到1976年，僅法國貝利埃公司就向中國出口了11290輛重型卡車(chē)。而隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，這一數字也在不斷增加，1976年到1978年，國家重型卡車(chē)進(jìn)口費用就達2億美元。
【籌建三汽】
這里提到的“三汽”，就是第三汽車(chē)制造廠(chǎng)。
“二汽建好后，還要建三汽?！痹缭?965年底,毛澤東主席在二汽興建時(shí)說(shuō)了這么一句話(huà)。這個(gè)“三汽”就是為解決中國缺少重型汽車(chē)問(wèn)題而建設的。
二汽2.5噸越野車(chē)
1975年，當二汽2.5噸越野車(chē)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)后。1977年，國家就開(kāi)始規劃建設第三汽車(chē)制造廠(chǎng)。
當時(shí)國家要求三汽，不僅技術(shù)要先進(jìn)，起點(diǎn)高，而且批量也要大，同時(shí)要利用當時(shí)與西方國家關(guān)系改善的時(shí)機，積極引進(jìn)國外先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)。
當時(shí)的國際環(huán)境，對中國也很有利。1979年正值世界第二次石油危機，油價(jià)由1979年的每桶13美元猛增到1980年的41美元，很多西方發(fā)達國家為了應對通貨膨脹和經(jīng)濟衰退，紛紛加大開(kāi)拓海外市場(chǎng)的力度，得知中國要引進(jìn)重型汽車(chē)制造技術(shù)，紛紛向中國拋來(lái)了橄欖枝。
為做好引進(jìn)工作，從1978年開(kāi)始，當時(shí)的第一機械工業(yè)部分批派團，到歐洲和美國考察國內最為緊缺的重型車(chē)和轎車(chē)?？疾靾F先后考察了美國、德國、法國、瑞典、奧地利等國家的通用、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、斯太爾等國際知名汽車(chē)公司，并與之進(jìn)行了意向性交談，期望引進(jìn)制造技術(shù)。
重型汽車(chē)成套技術(shù)引進(jìn)項目，受到了黨和國家領(lǐng)導人的高度重視。據史料記載，當時(shí)美國通用公司提出了一個(gè)新思路，可以與中國建立合資企業(yè)，這在當時(shí)是新生事物。為此，中方談判代表團寫(xiě)了一份題為《與美國通用汽車(chē)公司談判合資經(jīng)營(yíng)重型汽車(chē)廠(chǎng)的情況》的簡(jiǎn)報，將談判情況如實(shí)上報。時(shí)任分管經(jīng)濟工作的副總理谷牧看到這份簡(jiǎn)報后，批示：“請中央政治局各位領(lǐng)導同志傳閱?！编囆∑酵驹诤?jiǎn)報上，寫(xiě)下了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的批語(yǔ)。只是后來(lái)因為眾多原因的制約，沒(méi)有建立合資企業(yè)。
【奔馳未果】
據史料記載，在當時(shí)中國汽車(chē)工業(yè)考察團看好的項目中，最受青睞的是奔馳公司。在一機部汽車(chē)局撰寫(xiě)上報的考察工作報告中，也提出了引進(jìn)奔馳公司NG80系列17款基本車(chē)型。這是因為奔馳公司不但歷史悠久，是世界第一輛汽車(chē)的發(fā)明者，而且深耕汽車(chē)制造長(cháng)達數十年，享譽(yù)世界，當時(shí)我國也曾引進(jìn)了很多奔馳汽車(chē)，在我國廣受好評。
奔馳公司NG80系列
但奔馳公司產(chǎn)品工藝要求極高，需要眾多專(zhuān)用沖壓設備，這也就意味著(zhù)要引進(jìn)奔馳公司的制造技術(shù)，就必須同步購買(mǎi)相關(guān)制造設備，花費巨大，這是其一。其二，奔馳要求中國在引進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)前，必須先購買(mǎi)大量產(chǎn)品，這個(gè)“大量”是多少？據說(shuō)是40000輛，這對當時(shí)的中國來(lái)講，是無(wú)法滿(mǎn)足的。
【斯太爾登臺】
與奔馳公司的談判無(wú)法進(jìn)行下去，奧地利的斯太爾公司進(jìn)入中國人的眼簾。
斯太爾公司全稱(chēng)“斯太爾—戴姆勒—普赫股份公司”，也是國際上著(zhù)名的重型汽車(chē)公司，同時(shí)是奧地利最大的股份公司。
斯太爾公司的歷史可以追溯到1864年，當時(shí)約瑟夫·沃內特創(chuàng )立了約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司。1924年，約瑟夫·沃內特將該公司以當地市名斯太爾市，命名為斯太爾股份公司。此后，斯太爾公司不斷重組、合并。1934年由斯太爾、戴姆勒、普赫三家公司聯(lián)合成立斯太爾—戴姆勒—普赫股份公司。該公司60%的股份歸奧地利國家信貸銀行所有，具有半官方性質(zhì)。1979年斯太爾公司下設斯太爾廠(chǎng)、軸承廠(chǎng)、格拉茨廠(chǎng)、維也納廠(chǎng)等四個(gè)獨立工廠(chǎng)，其中斯太爾廠(chǎng)是生產(chǎn)重型卡車(chē)的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)，年產(chǎn)重型卡車(chē)1萬(wàn)輛，三分之二銷(xiāo)往國際市場(chǎng)。
斯太爾早期生產(chǎn)的1500A型大型指揮車(chē)
斯太爾380型，這也是斯太爾制造的第一臺柴油卡車(chē)
斯太爾戰后生產(chǎn)的平茨高爾全地形軍用車(chē)
從規模上講，斯太爾公司雖無(wú)法與奔馳公司相比，但在卡車(chē)領(lǐng)域也是成績(jì)斐然。早在二戰時(shí)期，斯太爾公司曾生產(chǎn)軍用卡車(chē)、履帶車(chē)和自行火炮等產(chǎn)品，戰后在軍用車(chē)領(lǐng)域業(yè)績(jì)也很好。尤其在這次技術(shù)引進(jìn)中，斯太爾公司尋求合作的態(tài)度也十分積極。1979年7月，斯太爾公司就帶著(zhù)自己的91系列重型卡車(chē)，在北京展覽館舉辦了一場(chǎng)技術(shù)交流和車(chē)輛表演，一時(shí)奪得滿(mǎn)堂彩。同時(shí)，斯太爾公司還向一機部遞交了與中國合資合作生產(chǎn)重型卡車(chē)的建議書(shū)。
斯太爾公司還提出，如果兩國重型車(chē)項目能談判成功，奧地利愿意向中國提供5億美元官方貸款，奧地利國家信貸銀行也可提供1.1億美元。這對當時(shí)建設資金短缺的中國來(lái)說(shuō)，也是有利的。
斯太爾1491型的輕型自卸車(chē)
1491重型礦用自卸車(chē)
雙方表達合作意向后，1980年7月，斯太爾公司向中國提供了四輛斯太爾91系列載重汽車(chē)，即4×2的 991型、6×4的 1491型輕型自卸車(chē)、1491型重型礦用自卸車(chē)和6×6的1491型軍用車(chē)，以供中方測試。通過(guò)實(shí)車(chē)測試，斯太爾整體技術(shù)水平與奔馳相當，車(chē)型廣泛，可同時(shí)滿(mǎn)足軍用民用等需求，且制造工藝要求相對簡(jiǎn)單，比較符合中國實(shí)際情況。因此，吸引了中國有關(guān)方面，為合作成功打下基礎。
【簽訂合同】
1979年12月5日，中奧雙方在北京簽署“重型汽車(chē)合作備忘錄”。備忘錄中，明確建設方案為利用老廠(chǎng)，即對老廠(chǎng)進(jìn)行必要的技術(shù)改造，生產(chǎn)綱領(lǐng)為第一期10000輛，第二期2.5萬(wàn)輛。而原計劃建設的三汽，因當時(shí)國家財政非常困難，1980年底宣布停建，籌備組解散。作為替代方案，國家把當時(shí)國內具備生產(chǎn)8噸以上重型卡車(chē)及重要部件的廠(chǎng)家整合起來(lái)，于1983年3月29日成立了“中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司”。
中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司最初由“八廠(chǎng)一所”組成，即濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)、四川汽車(chē)制造廠(chǎng)、綦江齒輪廠(chǎng)、重慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、重慶汽車(chē)配件制造廠(chǎng)，重慶紅巖汽車(chē)彈簧廠(chǎng)、重慶油泵油嘴廠(chǎng)、杭州汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和重慶重型汽車(chē)研究所，后來(lái)陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)、陜西汽車(chē)齒輪廠(chǎng)、合肥淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)、青島汽車(chē)制配廠(chǎng)、株洲汽車(chē)齒輪廠(chǎng)、濰坊柴油機廠(chǎng)也相繼加入。再后來(lái)河北長(cháng)征汽車(chē)制造廠(chǎng)、南陽(yáng)汽車(chē)制造廠(chǎng)、湖南重型汽車(chē)制造廠(chǎng)等也陸續參與進(jìn)來(lái)，可以說(shuō)集中了當時(shí)我國重型車(chē)制造的優(yōu)勢資源。
1983年7月7日，斯太爾項目獲得國家批復。
1983年12月17日，當時(shí)的中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯塔爾公司簽署了《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉讓合同》
1983年12月17日，中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾一戴姆勒一普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉讓合同》，合同規定除引進(jìn)總質(zhì)量16～40噸的斯太爾91系列重型車(chē)外，還引進(jìn)了美國伊頓變速器、西德采埃孚變速和轉向器，以及各種閥類(lèi)和鋼板彈簧等總成部件。
1984年3月15日，技術(shù)轉讓合同正式生效。
1986年技改項目開(kāi)工，當時(shí)國家批準項目投資額為3.5億元人民幣。
二、發(fā)展進(jìn)程
項目引進(jìn)后，國家成立了重汽技術(shù)發(fā)展中心，對斯太爾項目技術(shù)圖紙進(jìn)行統一消化、吸收，再根據分配計劃，將所屬車(chē)型圖紙分配給濟汽、川汽和陜汽等分布在全國各地的載重車(chē)、零部件生產(chǎn)廠(chǎng)，分別制造，這樣就把斯太爾項目打造成重型車(chē)產(chǎn)品平臺，有利于盡快提升重型車(chē)制造技術(shù)。
據史料記載，中國重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司對斯太爾項目的產(chǎn)量進(jìn)行了細致分工，整車(chē)生產(chǎn)由濟汽、川汽、陜汽負責，年總產(chǎn)量10000輛，包括軍車(chē)1000輛。
根據分配方案，濟汽6050輛，川汽2100輛，陜汽1850輛，其中陜汽主要是軍用車(chē)。發(fā)動(dòng)機由濰坊柴油機廠(chǎng)、杭州發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、重慶油泵油嘴廠(chǎng)負責，而變速箱則由陜西汽車(chē)齒輪廠(chǎng)、綦江齒輪廠(chǎng)等單位負責，其他各廠(chǎng)也都有分工。
1984年，川汽用進(jìn)口散件國內組裝的形式，率先造出第一臺斯太爾重型汽車(chē)。該廠(chǎng)以此為基礎，后來(lái)逐步發(fā)展成紅巖CQ25.290和紅巖CQ15.250系列，是斯太爾霸王、紅巖金剛系列的前身。
1985年，陜汽造出第一輛斯太爾重型汽車(chē)。陜汽主要產(chǎn)品是斯太爾系列軍車(chē)。該廠(chǎng)以斯太爾項目為基礎，逐步發(fā)展了奧龍系列，一度成為國內熱銷(xiāo)車(chē)型。
第一輛斯太爾重卡在濟汽下線(xiàn)
1989年，濟汽第一輛斯太爾下線(xiàn)。該廠(chǎng)的步伐雖然較慢，但生產(chǎn)方式不是簡(jiǎn)單的進(jìn)口組裝，而是大部分實(shí)現了國產(chǎn)化。引進(jìn)斯太爾技術(shù)后，該廠(chǎng)利用引進(jìn)技術(shù)優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量經(jīng)驗，逐步形成了后來(lái)的斯太爾王系列產(chǎn)品。在后來(lái)的日子里，斯太爾王和紅巖的斯太爾霸王曾產(chǎn)生了激烈競爭。
通過(guò)斯太爾項目的成功引進(jìn)，我國也建成了很多成功的零部件企業(yè)，逐漸構成了我國重型卡車(chē)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為斯太爾車(chē)型在中國大發(fā)展奠定了基礎。
縱觀(guān)斯太爾項目的實(shí)施，也并非一帆風(fēng)順，也暴露出了一些不足之處。一是投資超過(guò)計劃。國家最初批復項目投資3.5億元，但后期因通貨膨脹等諸多因素影響，投資逐步增加，到1995年最后驗收時(shí)，已增至14.675億元。二是聯(lián)營(yíng)各方組成較為松散，且都為法人代表，聯(lián)營(yíng)前都有自己的成熟產(chǎn)品。斯太爾項目實(shí)施后，既要上新項目，又要兼顧老產(chǎn)品，顧此失彼，無(wú)法集中力量形成拳頭，利益也不好平衡。三是生產(chǎn)配套水平落后。初期生產(chǎn)的斯太爾盡管價(jià)格高昂，但卻深受用戶(hù)歡迎，主要原因是最初產(chǎn)品是使用2000套原裝CKD件組裝完成的。在隨后的國產(chǎn)化過(guò)程中，國內廠(chǎng)家無(wú)法提供高質(zhì)量零部件，質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始突出，產(chǎn)品出現積壓，經(jīng)營(yíng)出現虧損。直到后來(lái)下很大力氣開(kāi)展質(zhì)量大整頓，才逐漸扭轉了被動(dòng)局面。四是僅強調吸收消化技術(shù)，盡快提高國產(chǎn)化水平，沒(méi)有強調再創(chuàng )新，以致斯太爾車(chē)型在此后20年內沒(méi)有絲毫改進(jìn)。
為適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟，1990年，中國重型汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司宣告解散，濟汽、陜汽、川汽三廠(chǎng)分立，開(kāi)始獨自發(fā)展。這樣一來(lái)，各廠(chǎng)家擺脫了“聯(lián)營(yíng)”的束縛，開(kāi)始以斯太爾車(chē)型為基礎，發(fā)揮優(yōu)勢，積極創(chuàng )新，眾多新車(chē)型紛紛面世，斯太爾項目進(jìn)入大發(fā)展階段。
三、技術(shù)性能
【設計特色】
斯太爾91系列重型車(chē)，是斯太爾公司在原90系列基礎上開(kāi)發(fā)的載重車(chē)系列。91系列從1975年開(kāi)始發(fā)展，1978年，991型－1491型首先問(wèn)世。至1983年，2891型投入生產(chǎn)，至此91系列重型車(chē)全部車(chē)型基本配齊。
站在今天來(lái)看，91型系列的先進(jìn)之處，是采用了當時(shí)剛剛流行的模塊化設計。什么是模塊化設計？打個(gè)比方，我國過(guò)去制造的“解放”“黃河”等車(chē)型，都是單一品種，就是一個(gè)車(chē)型。而采用模塊化設計的斯太爾91系列，則有15個(gè)基本車(chē)型，包括發(fā)動(dòng)機19種，駕駛室44種，通過(guò)不同組合能形成328種變型車(chē)。
我國生產(chǎn)的斯太爾991型
我國生產(chǎn)的斯太爾1891型
我國引進(jìn)的有7個(gè)噸位級別，即9噸的991型、12噸的1291型、13噸的1391型、14噸的1491型、18噸的1891型、25噸的2591型、28噸的2891型。在這7種噸位級別中，991型、1261型、1391型為二軸驅動(dòng)，1491型、2591型、2891型為三軸驅動(dòng)，1891型是四軸驅動(dòng)。根據級別不同，分別采用5種發(fā)動(dòng)機、4種變速器、3種后橋、2種前橋、2種離合器、2種轉向器和一套氣路模塊，通過(guò)變更軸距、驅動(dòng)方式、懸掛結構，可以改裝成牽引車(chē)或自卸車(chē)等變形車(chē)，滿(mǎn)足用戶(hù)需要。
【外觀(guān)特點(diǎn)】
從外觀(guān)看，“斯太爾”車(chē)型整體都采用了機械感極強的直棱設計，非常有特色，很容易辨認。斯太爾91系列進(jìn)入國內時(shí)，主要以平頂排半、平頂中體排半以及寬體排半三款駕駛室為基礎，可根據不同的用戶(hù)需求進(jìn)行選擇。該車(chē)在人性化設計方面做得很好，以斯太爾1291型為例，采用主流的雙層腳踏板，最下層采用了塑料材質(zhì)，上層側置與駕駛室融為一體，車(chē)門(mén)外側還設有寬體護板，無(wú)需擔心污漬飛濺；主駕駛配備氣囊座椅，具備一定調節功能，有利于提高駕駛舒適性，減少疲勞；車(chē)內采用可收放雙層臥鋪等，這樣的車(chē)內環(huán)境是當時(shí)國內不具備的。
【動(dòng)力裝置】
斯太爾91系列裝載的是WD615系列柴油機。這種柴油機是上世紀70年代末期，斯太爾公司在WD614型、WD815型柴油機基礎上發(fā)展而來(lái)的。1984年，國家發(fā)展計劃委員會(huì )及國家經(jīng)濟委員會(huì )確認濰坊柴油機廠(chǎng)、杭州發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)和重慶油泵油嘴廠(chǎng)為WD615系列柴油機定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)。
WD615系列柴油機
WD615系列柴油機，采用水冷直列六缸模塊化結構。我國引進(jìn)了5種型號，依據功率不同分別采用自然吸氣型、增壓型、增壓中冷型，功率覆蓋范圍從200馬力到370馬力，以滿(mǎn)足不同噸位的車(chē)輛。如斯太爾991型裝用WD615.00型柴油機，該型柴油機是WD615系列的基礎型號，采用自然吸氣設計，功率為200馬力，1400轉/分時(shí)可輸出623N.m的扭矩。而WD615.61型在WD615.00型基礎上，通過(guò)加裝廢氣渦輪增壓器，增大噴油量，使功率由200馬力提升至260馬力，在1600轉/分時(shí)可輸出829N.m的扭矩。
國內引進(jìn)的斯太爾WD615系列柴油機，大多數都是廢氣渦輪增壓型，性能優(yōu)良。據有關(guān)記載，斯太爾卡車(chē)在海拔5000米以上地區作業(yè),動(dòng)力下降僅為10%,即使在海拔5200米以上的唐古拉山口也有很強的動(dòng)力。
總之，斯太爾WD615系列柴油機制造技術(shù)的引進(jìn)，不但提升了國產(chǎn)柴油機制造水平，而且引領(lǐng)、推動(dòng)了我國車(chē)用柴油機的發(fā)展，也是斯太爾車(chē)型能在很長(cháng)時(shí)間內風(fēng)行市場(chǎng)的關(guān)鍵。
【經(jīng)典車(chē)型】
斯太爾項目實(shí)施后，促進(jìn)了我國軍民用重型汽車(chē)發(fā)展，我國汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)了多種型號的斯太爾系列車(chē)輛，在這里我們以比較經(jīng)典的陜汽SX2190型重型越野車(chē)為例，給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的講解。
陜汽SX2190型是在消化接收斯太爾技術(shù)基礎上，由陜汽研發(fā)的第二代軍車(chē)，作為重型越野車(chē)裝備大量我軍。
陜汽SX2190型
陜汽SX2190型驅動(dòng)型式為6×6，整備質(zhì)量11500公斤，拖掛質(zhì)量10000公斤；車(chē)體長(cháng)7.99米，寬2.50米，高3.35米，前/后軸距分別為3.37米/1400米，最小離地間隙0.38米，最小轉彎直徑18米，最大爬坡度60%；動(dòng)力裝置為1臺 WD615.77A型直列六缸水冷四沖程增壓中冷柴油機，最大功率每分2400轉時(shí)為280馬力，百公里油耗38升；采用福勒 RT11609A型變速器，有8前進(jìn)檔，1個(gè)爬坡檔，2個(gè)倒檔，最高車(chē)速80公里/小時(shí)。該型車(chē)曾于1999年參加國慶50周年大閱兵。
四、意義重大
斯太爾91系列進(jìn)入中國后，以卓越的品質(zhì)，受到用戶(hù)廣泛好評，可以說(shuō)獲得了巨大成功。在上世紀80-90年代，斯太爾幾乎成為中國重型汽車(chē)的關(guān)鍵詞。據統計，2008年斯太爾車(chē)型在國內重型汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)占到65%。此外，國內廠(chǎng)家還通過(guò)對斯太爾技術(shù)的吸收消化，使眾多型號重型卡車(chē)或多或少采用了斯太爾技術(shù)，大幅提升了國內重型卡車(chē)制造水平。
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