1960年，中國制造的第一輛重型卡車(chē)——“黃河JN150”從濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)上駛出，從此登上了中國的歷史舞臺。
濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)的前身是1953年由國家交通部直接管理的濟南汽車(chē)修理配件廠(chǎng)，1958年改名為濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)，這家工廠(chǎng)涵蓋了修理廠(chǎng)、配件廠(chǎng)、制造廠(chǎng)等幾乎一切汽車(chē)行業(yè)的工廠(chǎng)。
黃河汽車(chē)出現以前，知道“濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)”的人并不是很多，而中國第一輛真正意義上的“重卡”誕生以后，濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)走上了半個(gè)多世紀的重型汽車(chē)制造之路，黃河也成為了如今重汽引以為豪的一款卡車(chē)。
黃河牌的誕生，還有一段有意思的小插曲。1958年正值大躍進(jìn)時(shí)期，人民群眾情緒高漲。當時(shí)的濟南汽車(chē)配件廠(chǎng)以蘇聯(lián)GAZ-69吉普車(chē)為藍本翻造出了一臺吉普車(chē)，幾經(jīng)商討后所有人一致決定命名此車(chē)為“黃河”——因為濟南處于黃河邊上，黃河也是中華民族的象征。
而第一臺黃河從完成設計準備到車(chē)輛制造完成僅僅只花了17天，測繪試制和零件測試幾乎是同時(shí)進(jìn)行，但是這臺車(chē)在測試階段出了太多的故障，因此沒(méi)有量產(chǎn)。
不過(guò)這寶貴的17天改變了這個(gè)小廠(chǎng)的命運，同年該廠(chǎng)改名為濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)。
斯柯達706RT載重卡車(chē)
黃河JN150載重汽車(chē)
1959年，為彌補當時(shí)中國在重型卡車(chē)方面的空白，國家汽車(chē)局規劃了一個(gè)“8噸載重卡車(chē)”的項目，于是濟南汽車(chē)制造廠(chǎng)將捷克的斯柯達706RT載重汽車(chē)進(jìn)行了重新設計，于1960年設計出了我國的第一輛載重汽車(chē)——黃河JN150/151，不過(guò)當時(shí)由于種種原因未通過(guò)國家的審核?！包S河人”并沒(méi)有放棄，而是排除萬(wàn)難從研發(fā)中進(jìn)取設計出了更先進(jìn)的JN150。
直到1963年，第一臺真正的黃河JN150終于從濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)駛下，這是繼解放CA10B后中國又一次在卡車(chē)方面有了全新的突破。
早期的黃河JN150，設計方面大多數還是采用斯柯達的，使用了爪式輪轂。
斯柯達706RT的外觀(guān)在上世紀60年代的商用車(chē)界屬于非常時(shí)髦的，它積淀了德國“二戰”留下來(lái)的工業(yè)基礎，成就了斯柯達這家公司在造車(chē)方面表現優(yōu)秀，也使得706RT車(chē)型成為60年代全歐洲最火爆的車(chē)型之一。
相對于之斯柯達706RT來(lái)說(shuō)，黃河JN150保留了前者駕駛室的整體造型，但黃河的駕駛室相比斯柯達來(lái)說(shuō)讓人感覺(jué)又有些“方方正正”。在試驗階段，黃河曾采用斯柯達706RT駕駛室的“圓潤”設計，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣格柵也采用斯柯達的豎式進(jìn)氣格柵，這種棱角設計經(jīng)過(guò)慢慢修改，量產(chǎn)后，進(jìn)氣格柵被修改成交叉網(wǎng)格式，對于中國來(lái)說(shuō)更加“接地氣”。車(chē)廂則是使用了當時(shí)非常大眾化的鐵木混合結構。
黃河JN150使用尺寸圖
黃河JN150采用了上海柴油機廠(chǎng)基于船用發(fā)動(dòng)機改造的6135Q水冷柴油發(fā)動(dòng)機，排量12升，最大馬力160馬力，發(fā)動(dòng)機在1200-1300轉/分的時(shí)候達到686N.m的最大扭矩，與之匹配的是一臺五擋機械式換擋變速箱，這個(gè)組合使得JN150的最大公路時(shí)速可以達到71公里/小時(shí)的最高車(chē)速。
在車(chē)展上進(jìn)行展示的黃河JN150
雖說(shuō)八噸的載重噸位如今已無(wú)法稱(chēng)作重卡，但JN150作為共和國的第一臺平頭柴油載重汽車(chē)，為中國的經(jīng)濟建設做出了巨大貢獻，無(wú)數的黃河汽車(chē)作為長(cháng)途運輸車(chē)奔跑在中國的干線(xiàn)公路上。在當時(shí)，無(wú)論是企業(yè)還是部隊，無(wú)數的黃河JN150穿插在許多尖頭載重卡車(chē)里，寬大的駕駛室讓人印象深刻。許多見(jiàn)過(guò)老一代黃河汽車(chē)的人都說(shuō)：“黃河這個(gè)車(chē)駕駛室大，有臥鋪坐起來(lái)相當舒服，拉的也不少！”
JN162的衍生車(chē)型JN4171牽引車(chē)
由于發(fā)動(dòng)機質(zhì)量過(guò)大，車(chē)輛整體技術(shù)過(guò)時(shí)等原因，上個(gè)世紀80年代，濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)開(kāi)始將生產(chǎn)了20多年的黃河JN150八噸載重系列進(jìn)行更新?lián)Q代，這一次是依據德國MAN F8卡車(chē)的駕駛室設計出了黃河第二代全新產(chǎn)品——黃河牌JN162十噸級別重型載重卡車(chē)，這也是中國首輛十噸級別載重卡車(chē)。
德國MAN F8載重汽車(chē)
MAN F8是德國曼恩商用車(chē)在上世紀70年代設計出的卡車(chē)，該車(chē)在當時(shí)同步了歐洲技術(shù)，駕駛室也十分接近現代化設計。
在當時(shí)的國產(chǎn)車(chē)中，幾乎沒(méi)有駕駛室帶有翻轉機構的平頭卡車(chē)駕駛室，黃河JN162具備了駕駛室翻轉機構，方便了對發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛底盤(pán)總成的維護，不僅如此，還配備了先進(jìn)的液壓轉向助力系統和液壓減震座椅。在當時(shí)這種配置可以說(shuō)是國產(chǎn)車(chē)里的旗艦車(chē)型，廣角弧度的玻璃也使得駕駛員的視野倍增，黃河JN162整體保留了原車(chē)的設計，在一些方面做了一些符合中國公路運輸的改動(dòng)。
黃河JN162配備了杭州柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)生產(chǎn)的6130Q柴油發(fā)動(dòng)機，最大馬力210馬力，在1300轉/分的時(shí)候達到784N.m的最大扭矩，公路最大時(shí)速可以達到70公里/小時(shí)。
JN162經(jīng)過(guò)測試后于1984年正式投產(chǎn)，JN162前后共開(kāi)發(fā)出了30多種車(chē)型，為中國改革開(kāi)放時(shí)期的經(jīng)濟建設做出了巨大貢獻。
JN162系列載重卡車(chē)算是黃河的最后一款車(chē)型，后來(lái)引進(jìn)的斯太爾成為了重卡行業(yè)的代名詞，斯太爾重卡一夜之間替代了國內的重卡產(chǎn)品。
曾經(jīng)也有斯太爾面罩上貼著(zhù)黃河的標志，那是結合了斯太爾和黃河技術(shù)的黃河S系列卡車(chē)，隨著(zhù)時(shí)間的流逝這一類(lèi)型的卡車(chē)也隨著(zhù)JN162系列成為公路上的珍寶。
筆者曾經(jīng)有幸在江西某地見(jiàn)到一臺依舊在服役的黃河JN4171牽引車(chē)，4171系列牽引車(chē)是黃河系列的最后一個(gè)產(chǎn)品。據了解，這臺卡車(chē)是已經(jīng)成立中國重型汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司以后推出的一款黃河車(chē)型，當時(shí)斯太爾技術(shù)已經(jīng)成為中國重型車(chē)的主流技術(shù)。
這臺黃河JN4171牽引車(chē)采用的是斯太爾的WD615.61柴油發(fā)動(dòng)機，最大馬力為260馬力。整車(chē)可以說(shuō)是“破爛不堪”，但是破爛的外觀(guān)依舊沒(méi)有影響車(chē)輛的使用，從年檢標識可以看出該車(chē)在2012年已經(jīng)到達年限，不過(guò)保守估計已至少服役了20年。
后橋軸頭依舊是黃河的尖軸頭而不是引進(jìn)斯太爾的圓柱型軸頭，后期的黃河因為斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，許多主要配件已經(jīng)換裝了斯太爾。
印度的MAN L2000牽引車(chē)
雖說(shuō)黃河后來(lái)沒(méi)有自主生產(chǎn)車(chē)型，后來(lái)的中國重汽也并沒(méi)有把黃河這兩個(gè)字徹底“槍斃”，而是引進(jìn)了MAN L2000卡車(chē)的技術(shù)設計出的全新卡車(chē)賦予了“黃河”的名字。
MAN L2000是MAN F2000的姊妹車(chē)型，F2000主要面對重型卡車(chē)市場(chǎng)，而L2000更多則是面對中型和輕型卡車(chē)市場(chǎng)，在當時(shí)，國內的重卡趨勢幾乎是被斯太爾壟斷，而中卡則是處于一個(gè)空白，所以說(shuō)引進(jìn)MAN L2000是為了填補當時(shí)中型卡車(chē)的空白。
和20年前的黃河一樣，中國重汽如今的黃河產(chǎn)品依舊使用著(zhù)MAN的駕駛室，只不過(guò)從F8的駕駛室換成了L2000的駕駛室。最著(zhù)名的工程版命名為“金王子”，金王子直到現在一直是中國重汽工程車(chē)的代表之作。
經(jīng)過(guò)改進(jìn)以后新黃河
輕卡產(chǎn)品使用了日產(chǎn)阿特拉斯的駕駛室，這款駕駛室在國內的輕卡行業(yè)使用量是十分火爆。
“黃河”這兩個(gè)字不僅僅是中國的象征，也是中國重型汽車(chē)的象征，正是因為有了黃河才開(kāi)創(chuàng )了中國的重卡行業(yè)時(shí)代。如今，中國重汽依舊沿用“黃河”作為產(chǎn)品的名稱(chēng)來(lái)紀念它曾經(jīng)的傳奇。
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