“即便其他市場(chǎng)因為金融危機而萎縮，中國政府已經(jīng)適時(shí)適度出臺保經(jīng)濟增長(cháng)和汽車(chē)行業(yè)振興方案。我們對未來(lái)的中國市場(chǎng)，比以前更有憧憬和期望了。”
“狂頂”中國的這一位不是中國人，而是日本豐田汽車(chē)社長(cháng)渡邊捷昭。事實(shí)上，如果你把看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的巨頭名單列出一長(cháng)溜，其中至少可以找出一半非中國籍的。不管全球經(jīng)濟何時(shí)見(jiàn)底的爭吵最后結論如何，幾乎沒(méi)有人會(huì )否定，重啟經(jīng)濟引擎的過(guò)程中，中國是最重要的動(dòng)力之一。而對于全球的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其如此。
上海車(chē)展上，全球巨頭無(wú)論是否面臨著(zhù)破產(chǎn)的命運，都用盡了力氣，變盡了花樣，投入了重金。上海車(chē)展的喧鬧與全球其他車(chē)市的呻吟相映成趣。
在底特律，在幾乎每一個(gè)曾經(jīng)以當地的汽車(chē)業(yè)為傲的地區，那些最擅長(cháng)制造速度的人們，大多數如今卻為增長(cháng)速度的乏力而束手無(wú)策。
這種時(shí)候，中國機會(huì )更顯得嬌艷欲滴。
通用汽車(chē)今年3月在中國地區的汽車(chē)銷(xiāo)售量，同比增長(cháng)近25%，達至13.7萬(wàn)輛，并創(chuàng )下單月銷(xiāo)售紀錄。公司亞太區總裁(車(chē)型 圖片 論壇)Nick Reilly說(shuō)，“為保持全球的領(lǐng)導地位，通用必須在中國和亞太區領(lǐng)先。”
這句話(huà)同樣可以倒過(guò)來(lái)理解為，在蕭條的壓力下，如果不能在中國和亞太市場(chǎng)領(lǐng)先，就難以保持在全球的領(lǐng)導地位?？紤]到今年一月曾經(jīng)出現的疑似“單月份全球銷(xiāo)量居首”的表現，以及其后仍供銷(xiāo)兩旺的局面——國內3月份汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)逾10%，這樣的判斷即使不完全準確，也不太過(guò)。
在這樣的背景下很容易理解，為何今年的上海車(chē)展，盡管部分廠(chǎng)商因故缺席，但一擲千金者仍絡(luò )繹不絕，其中不但有熟面孔，也有生面孔。
“天下熙熙，皆為利來(lái)”是好事——更多的掘金者尋覓中國機會(huì )，對于消費者或是現有的企業(yè)都意味著(zhù)更多的可能性。但“中國機會(huì )”這四個(gè)字的韻味不限于此。
每一場(chǎng)蕭條都意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)的整合。就像大洪水之前，只有登上諾亞方舟，才有活到下一站的機會(huì )，而現在，“諾亞方舟”一個(gè)重要的“售票點(diǎn)”設在中國。
無(wú)怪乎長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平幾次——包括在本屆上海車(chē)展提到，這一場(chǎng)金融危機如果持續時(shí)間越長(cháng)，一些歐美汽車(chē)企業(yè)倒下、并購重組、收縮的可能性就越大，但這對中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有太多影響，反而為中國車(chē)企進(jìn)入國際市場(chǎng)提供更多可能性。
長(cháng)安汽車(chē)是幾家有興趣收購福特旗下沃爾沃汽車(chē)的中資汽車(chē)企業(yè)之一。隨著(zhù)國際汽車(chē)業(yè)的重組進(jìn)一步的推進(jìn)，相信會(huì )有更多的“長(cháng)安汽車(chē)”成為國際并購顧問(wèn)接洽的對象。
勿庸諱言，金融危機既是全球財富的一場(chǎng)大增發(fā)，但對于某一些幸運兒來(lái)說(shuō)，會(huì )是曠世難覓的建立全球版圖的良機。而背靠著(zhù)“中國機會(huì )”，是諸多中國汽車(chē)企業(yè)手中握著(zhù)的最重要的砝碼。
但即使如此，全球版圖如何打造依舊是個(gè)費思量的問(wèn)題。
上海汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)胡茂元曾經(jīng)引述過(guò)這么一個(gè)故事：一位神甫，第二天要去教堂布道，正在琢磨著(zhù)如何措辭時(shí)，一個(gè)小朋友來(lái)找他說(shuō)話(huà)。為了打發(fā)小朋友，神甫佯裝跟他做游戲，撕碎了一張世界地圖，讓這個(gè)小朋友把其拼回到原來(lái)的樣子。神甫原以為，七洋五洲，諸多板塊，凌亂不堪，可以讓小朋友安生半天。不料，才過(guò)一會(huì )兒，小孩子對著(zhù)神甫講道：我拼好了。面對完整的地圖，神甫惘然。只見(jiàn)那小孩子將地圖翻將過(guò)來(lái)，那地圖背后是—個(gè)人的畫(huà)像。小朋友微笑著(zhù)說(shuō)：“我是翻過(guò)來(lái)拼的，把‘人’拼好了，地圖也就拼成了。”
把中國汽車(chē)企業(yè)的世界版圖“翻過(guò)來(lái)拼”，背后的“人”就是其核心競爭力。同樣，“把‘人’拼好了，地圖也就拼成了。”
這個(gè)核心競爭力，過(guò)去談的最多的是技術(shù)層面——過(guò)去幾次對于“市場(chǎng)換技術(shù)”成敗的爭論，亦都著(zhù)眼于此。
幾天前比亞迪股份有限公司董事長(cháng)王傳福表示，公司今年一季度實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)量逾8萬(wàn)輛，預計今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將增逾一倍至約40萬(wàn)輛，這種爆炸式的增長(cháng)相當大的比重來(lái)源于技術(shù)上的潛心打磨。核心技術(shù)的重要性不言自明，但在今天的處境中，中國汽車(chē)企業(yè)需要做更為深遠的思考。
當全球布局成為一種可能時(shí)，我們需要考慮的不止是全球的銷(xiāo)售布局，還要有全球的生產(chǎn)布局、研發(fā)布局、人才布局等等。這些模塊是否能無(wú)縫對接，決定了當這一輪高歌猛進(jìn)真的啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟的究竟是有勇有謀的壯舉，還是詩(shī)意的揮霍。
當“蛇吞象”并購成為一種可能時(shí)，跨文化的溝通與管理就不是遙遠的問(wèn)題，而是缺一不可的要件。否則，面臨的就是食而不化的窘境。當多種貨幣結算進(jìn)入過(guò)去相對穩定而封閉的企業(yè)內部財務(wù)體系成為一種可能時(shí)，當有可能需要面對不同國家的稅務(wù)等多種環(huán)境因素考慮公司的運作時(shí)，風(fēng)險管理能力將不止是一門(mén)必修課，甚至是一票否決的終極考驗。
……
而作為這一切的基礎，中國市場(chǎng)依舊是最重要的大本營(yíng)。如同我們所看到的，在過(guò)去的十余年中，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車(chē)業(yè)的角斗場(chǎng)和決戰場(chǎng)。
但還是有變化。
當蕭條壓制了生機，使得“剩者為王”成為唯一法則時(shí)，這個(gè)角斗場(chǎng)將迎來(lái)最慘烈的撕殺。
13，在西方是個(gè)不吉利的數字。一切不會(huì )因為第13屆上海車(chē)展而終止。一切只能自第13屆上海車(chē)展起而愈演愈烈。13，對傳統中國人而言，是個(gè)吉利的數字。機會(huì )，能否從此衍生，一個(gè)世界市場(chǎng)到世界工廠(chǎng)的基本轉型能否完成？我們期盼，如同對鳳凰涅槃的期盼。
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