隨著(zhù)基礎設施的不斷投入，中國高鐵迎來(lái)了新一輪的建設高潮，“米”字型高鐵被多個(gè)城市不斷提出。受地理位置影響，有些城市冥冥之中就會(huì )成為交通樞紐，如鄭州、西安、合肥、武漢等，下面給大家介紹一下那些被稱(chēng)為高鐵“米”字型的城市。
鄭州，被譽(yù)為“火車(chē)拉來(lái)的城市”的鄭州，普鐵時(shí)代就已經(jīng)是國家最重要的交通樞紐，鄭州的發(fā)展離不開(kāi)火車(chē)。如今的高鐵建設，鄭州又走到了前面，“米”字型高鐵相對于其他城市是最為完整的。除已通車(chē)的鄭西、石武、鄭徐高鐵外，像鄭萬(wàn)、鄭太、鄭濟、鄭合等也都已開(kāi)工建設。鄭州的樞紐地位無(wú)人可比!
西安，普鐵時(shí)代，西安的樞紐地位不如蘭州，“四縱四橫”時(shí)代西安也只是接入了“徐蘭”專(zhuān)線(xiàn)。但在接下來(lái)的“八縱八橫”時(shí)代，西安成了真正的交通樞紐。路橋、包海、呼南三大主干道成就了西安的“米”字型高鐵夢(mèng)。
合肥，普鐵時(shí)代，安徽中心區域的鐵路干線(xiàn)較少，大都是從外圍橫切而過(guò)，合肥也沒(méi)有成為所謂的什么交通樞紐。隨后的高鐵建設，讓合肥成為了少數的幾個(gè)大贏(yíng)家。線(xiàn)路的不斷完善，也凸顯突出了合肥在未來(lái)的高鐵時(shí)代里的樞紐地位。
武漢，武漢和鄭州是一對老冤家，同時(shí)坐擁中部地區的核心區域，武漢始終被鄭州壓制著(zhù)。隨后的“八縱八橫”時(shí)代更讓人郁悶的是，武漢匆匆規劃了武岡、武黃、武咸和漢孝四條250公里時(shí)速的城際鐵路，造成現在無(wú)法再規劃350公里時(shí)速的高鐵。面對鄭州、合肥的“米”字型圖案，武漢有點(diǎn)自愧不如。
隨著(zhù)“八縱八橫”高鐵的不斷建設，有越來(lái)越多的城市被稱(chēng)為“米”字型高鐵城市，像重慶、成都、貴陽(yáng)、南寧、杭州、上海、北京等城市，但由于所處地里位置“偏僻”，很難形成真正意義上的“米”字型高鐵。
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