隨著(zhù)我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的逐步完善，還有我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的逐步建設，我國先后涌現出例如鄭州、武漢、西安、重慶、成都等老牌“米字型”高鐵樞紐。當然除此之外我國還涌現出一批例如合肥、南昌、長(cháng)沙等高鐵新貴城市。
首先在此不得不提的是我國四座一線(xiàn)城市。我國四座一線(xiàn)城市分別為北京、上海、廣州和深圳，這四座城市不僅經(jīng)濟發(fā)達，交通樞紐影響力也位居全國前列。就比如說(shuō)北京“八橫八縱”規劃當中就有“京廣高鐵”、“京滬高鐵”、“京九高鐵”以及“京沈高鐵”等線(xiàn)路。此外還有上海、廣州、深圳雖處于沿海地區，但其交通影響力也不可小覷。
至于除以上四座城市外，我國還有一批老生常談的鄭州、武漢、西安等城市交通樞紐。首先來(lái)說(shuō)鄭州和武漢，這兩座城市在百年前就因“京漢鐵路”而崛起。在我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的規劃下，兩座城市更是分別成為“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”和“京廣高鐵”、“滬漢蓉快速鐵路”的交匯點(diǎn)。而隨著(zhù)我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的規劃，兩座城市又分別規劃前往重慶、貴陽(yáng)、福州、青島、廈門(mén)以及濟南、太原、西安等城市方向高鐵線(xiàn)路。
還有西安雖偏處西北地區，但其綜合性交通樞紐影響力在國內也是首屈一指。就目前而言西安已經(jīng)規劃建設鄭州、武漢兩條南下的高鐵線(xiàn)路。此外西安還進(jìn)一步建設規劃前往重慶、成都以及蘭州、銀川、太原等西南、西北省會(huì )發(fā)達城市的高鐵線(xiàn)路。而在此值得一提的是，西安、鄭州和武漢三座城市還是我國唯獨的三座普鐵能夠直達全國各省省會(huì )城市的樞紐城市。
至于剩下的三座高鐵樞紐城市我覺(jué)得不出意外的話(huà)應該是合肥、重慶還有成都。重慶和成都兩座城市不用過(guò)多敘述，隨著(zhù)“成渝高鐵”的開(kāi)通運營(yíng)，兩座城市在交通樞紐建設上更是得心應手、如虎添翼。而在此值得一提的應該是安徽省徽合肥，早在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建設之初，合肥乃至整個(gè)安徽被譽(yù)為最失落的省市之一。而隨著(zhù)現在“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的規劃建設，現在的合肥已經(jīng)成為“京九高鐵”、“沿江高鐵”兩條國家大動(dòng)脈的交匯點(diǎn)，而在此基礎上合肥該將進(jìn)一步建設前往商丘、杭州、青島等城市方向高鐵。
總而言之、言而總之，除以上十座高鐵城市之外，我國還有例如江西省會(huì )南昌、山東省會(huì )濟南等一批省會(huì )城市在高鐵發(fā)展上有著(zhù)不小的影響力。特別是江西省會(huì )南昌，隨著(zhù)“滬昆高鐵”的運營(yíng)以及“京九高鐵”的建設，其在我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設發(fā)展中，充當越來(lái)越重要的角色，
聯(lián)系客服
